Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Mga sulod
Apan pag-amping - niining higayona ang disenyo wala gipirmahan sa mga tigdesinyo sa Pinninfarin. Giatiman nila ang nag-una. Ang kabag-ohan mao ang bunga sa domestic (Peugeot) nga mga tigdesinyo. Ug kung dili sa bisan diin, kinahanglan naton dawaton nga milabaw sila sa ilang mga katugbang nga Italyano sa kaanyag. Ang 407 Coupé mas elegante pa kay sa gisundan niini.
Ingon usa ka sangputanan, nawala ang pipila sa iyang pagkaagresibo - pananglitan, ang mga tubo sa tambutso mahimong mabahin, usa sa matag kilid - apan sa parehas nga oras, dili naton kalimtan nga siya nagdako, nahimong mas hamtong ug misulod sa usa ka klase diin ' agresyon' mas dili usa ka trumpeta. pagpalambo sa reputasyon. Mao nga sa bisan kinsa nga nanumpa pinaagi niana ug dili kahupayan, girekomenda ko nga imong tan-awon ang labing ubos nga klase, pagkab-ot sa 307 CC nga adunay usa ka scroll-four nga makina (130 kW / 177 hp) ug paggasto ang imong dugang nga adrenaline niini. .
Ang 407 Coupé gitumong sa hingpit nga lainlaing mga pumapalit. Aron sa pagpasalig sa mga ginoo nga wala magkinahanglan og limousine, apan kinsa nangita alang sa sama nga kahupayan sama sa, pananglitan, 607. Dili ka ba motuo? Okay, himoun nato ang coupe sa pikas kilid. Ang kabag-ohan miuswag pag-ayo kon itandi sa gisundan niini (ug nahibal-an na namo) - sa mga 20 sentimetro, nga nagpasabot nga kini mao lamang ang walo ka sentimetro nga mas mubo kaysa sa kinadak-ang limousine sa balay.
Sa ubang mga lugar usab, wala’y wala’y luyo. Labi pa ka lapad ang gilapdon (sa 3 sentimetros), sa kataas kini upat ka sentimetros nga mas gamay (ingon nga angay sa usa ka coupe!), Ug nga kini duul sa "Unom ka gatus ug pito" kaysa sa "Upat ka gatus ug pito", ug, tingali, labing maayo nga gihulagway sa paleta sa makina ... Niini makit-an ra nimo ang tulo nga makina, ug ang tanan tulo nga hingpit gikan sa labing kadaghan nga pag-ayo.
Mahibal-an usab nimo kung unsa kadako kini nga awto kung imong palibuton kini. Ang ilong tuman katas nga gitas-on. Ingon kadugangan, ang usa ka maayo nga gintang sa metro sa ibabaw sa mga ligid sa atubang. Ingon usa ka lagda, ang kini nga laraw mahimong magpasabut sa usa ka pagkapatas kung nakorner, apan tungod kay ang kadaghanan sa makina naa sa taas sa mga ligid, ug wala sa ilang atubangan (kung tan-awon gikan sa lingkuranan sa drayber), dili kini angay kahadlokan. Ang kamatuuran nga ang kompartamento diin ka molingkod dili gamay, makita nimo sa imong pag-abli sa pultahan.
Moabot sila sa 1 metro ang gitas-on ug aron ang ilang mga bisagra dili moliko, giatiman nila ang duha nga nagpalig-on nga mga plato sa ilawom, nga makatabang sa pagdala sa daghang mga metal nga sheet. Mao nga, ingon usa ka komedya, mahimo pa gihapon naton tawgon ang kini nga awto nga 4 nga coupé. Aw, dili mahimo! Tungod kay parehas kini sa disenyo sa Upat ka gatus ug Pito, tungod kay kini naglingkod sa parehas nga chassis sa 607, ug tungod kay sa kadaghanan kini ang labing matahum ug mahigalaon nga disenyo nga Peugeot nga adunay marka.
Nga kini upat ka semana, dili unom ka semana, makita usab gikan sa sulud. Ang mga linya naila kaayo. Siyempre, igo sila nga gidugangan sa mga aksesorya, nga lakip niini kinahanglan i-highlight ang kalidad nga panit (usab sa dashboard!), Chrome nga gikutasan ug gipasinaw nga aluminyo. Bisan pa, dili matago sa coupe ang matahum ug barato nga plastik sa center bump alang sa kini nga klase, ingon man ang mga oversaturated center console button nga dili nimo mabuntog sa bulag. Ang pila ka naunang nahibal-an sa kompyuter ug pagtinguha nga makakaplag mahimong makatipig kanimo, apan dili ka pa makalikay sa una nga kalibog.
Apan ikaw pagahupayon (ingon nga isulti) sa ubang mga butang. Una, electrically adjustable front seats - bisan kung gusto nimo nga libre ang pag-access sa likod nga lingkuranan - o daghang mga electronics aron maatiman ang imong kaayohan. Pananglitan, ang mga bintana sa kuryente, sensor sa ulan ug kahayag, duha ka paagi nga air conditioning (sa ting-ulan nga mga adlaw lisud ang pag-overgrow sa dako nga windshield, ug sa "awtomatikong" mode nagpadala kini og sobra nga init nga hangin sa mga tiil), usa ka maayo nga audio. sistema nga adunay maayo kaayo nga JBL sound system, on-board nga kompyuter, usa ka nabigasyon nga himan, usa ka voice command nga uban sa usa ka pig-ot nga hugpong sa mga sugo (bisan pa) wala magpakita sa bisan unsa nga tinuod nga mga bentaha, ug katapusan apan dili labing menos, duha ka maayo kaayo nga mga lever sa manibela para sa cruise control (wala) ug audio system (tuo).
Kung naghunahuna ka kung unsang mga gibati ang gibati kanimo sa una ka nga pag-angkon sa kini nga coupe, makaingon ako nga kini gyud ang imong gilauman gikan sa kini nga awto. Ug kini maayo! Ang atubangan nga mga lingkuranan mga isportsman, mubu ug nagtanyag labing kaayo nga kusog ug paghupay. Sa likod, ang istorya gamay nga magkalainlain. Adunay duha ka mga lingkuranan nga labi ka lawom sa seksyon sa lingkuranan (panguna tungod sa gamay nga pagkaguba sa atop), ug kung mahimo pa naton isulti nga kini komportable nga makasulod, sigurado nga dili naton kini makagawas. Bisan pa sa daghang pag-abli nga gihimo sa pultahan. Mao nga tin-aw na nga kini nga piho nga kompartamento adunay duha.
Kumusta man ang planta sa kuryente? Kung usa ka sa mga tawo nga nagsaway pa usab sa mga manwal nga pagpadala, tin-aw nga ang tubag: ang unom ka silindro nga gasolina nga gasolina! Tingali dili kamong tanan mag-uyon, tungod kay ang diesel nga "biturbine" hapit sama ka kusgan ug, dugang sa kana, labi nga mas ekonomikanhon. Husto! Apan ang usa ka diesel engine dili mahibal-an ang ingon ka kaayo (pagbasa nga mapintas) nga tunog nga gihimo sa usa ka gasolina engine sa usa ka awto. Ug kining usa, pagsalig kanako, bili usab sa pipila ka mga litro nga wala’y gasolina nga gasolina nga gimaneho labaw sa usa ka gatus ka kilometro.
Oo, husto ang imong nabasa, pipila pa ka litro! Ang 2-litro nga unom ka silindro nga makina, nga gimugna sa PSA sa kooperasyon sa Renault, nagpakita na sa pag-abot nga ang gitago niini sa iyang kaugalingon dili mga Saharan nga mga kamelyo nga naanad sa kinabuhi sa Sahara, ug dili mga ihalas nga mustang, apan mga uwak sa pinakamaayo nga kahulugan sa ang pulong.. Aron mahimong tin-aw; ang coupe paspas nga nagpadali uban kanila, nagbira nga maayo ug nakab-ot ang usa ka makaiikag nga kinatas-ang tulin, apan gibati nila nga labing maayo sa tunga nga operating range (tali sa 9 ug 3.000 rpm).
Nagpamatuod kini nga gidala sila ug gipino sa ensakto nga istilo nga gitagna sa porma sa kini nga awto. Mao usab ang alang sa transmisyon, nga makasukol sa mabangis ug dali nga pagguyod (nga tipikal sa Peugeot!), Ang manibela ug manobela, ang electronics (awtomatiko nga moapil ang ESP sa 50 kilometros matag oras), ang suspensyon, nga nagtugot kanimo pilia ang programa nga 'isport' (gitugotan niini nga mogahi gamay ang mga tubod ug shock), apan dili nimo kini kanunay gamiton, salig sa akon, ug ang ulahi apan dili pa katapusan, alang sa chassis ug sa tibuuk nga awto, nga gibati na kusgan labi ka maayo sa mga motorway kaysa sa mga liko tungod sa kadako ug mga overhang.
Apan mobalik kita kadiyot sa rate sa pagdagayday ug hibal-an kung unsa ang gipasabut sa pipila ka mga litro. Sa usa ka ekonomikanhon nga pagmaneho nga hapit napulo ka litro matag 100 km, nga adunay normal nga pagmaneho kinahanglan nga mag-antus ka sa 13, ug kung magmaneho, mahibal-an nga ang konsumo dali nga molukso sa 20 ug labi ka taas. Daghang, wala, apan kung imong itandi kini sa sukaranan nga presyo sa coupe (8 nga tolar), nga sa kaso sa pagsulay dali nga milapas sa utlanan nga napulo ka milyon, kung ingon usab dili kini igo aron mahadlok ang mga tag-iya sa umaabot gikan sa kahimuot.
Matevž Koroshec
Litrato: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 36.379,57 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 42.693,21 € |
| Gahum: | 155kW (211 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 243 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,2l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay kutub nga mileage, warranty sa kalawang 12 ka tuig, warranty sa varnish 3 ka tuig, warranty sa mobile device 2 ka tuig. |
| Pagbag-o sa lana matag | depende sa serbisyo computer km |
| Sistematiko nga pagsusi | depende sa serbisyo computer km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 266,90 € |
|---|---|
| Fuel: | 16.100,28 € |
| Mga ligid (1) | 3.889,17 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 23.159,74 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 4.361,54 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 55.527,96 0,56 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-Cylinder - 4-Stroke - V-60° - Gasoline - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compression Ratio 3:10,9 - Max Power 1kW ( 155 hp) sa 211 rpm - average nga piston speed sa maximum nga gahum 6000 m / s - piho nga gahum 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - maximum torque 71,6 Nm sa 290 rpm - 3750 × 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 2 balbula matag silindro - multi-point fuel ineksiyon. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; likod 3,154 - differential 4,786 - rims 8J × 18 - ligid 235/45 R 18 H, rolling range 2,02 m - speed sa VI. gears sa 1000 rpm 39,1 km/h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 243 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 8,4 s - konsumo sa sugnod (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | coupe - 2 pultahan, 4 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, duha ka triangular cross rails, stabilizer - likod nga single suspension, spring struts, triangular cross rails, cross rails, longhitudinal rails, stabilizer - front disc brakes ( pinugos nga pagpabugnaw ), likod nga disc, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,8 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1612 kg - permissible total gibug-aton 2020 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1490 kg, walay brake 500 kg - permissible atop load 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1868 mm - track sa atubangan 1571 mm - track sa likod 1567 mm - clearance sa yuta 11,8 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1550 mm, likod 1470 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 480 mm - handlebar diametro 390 mm - fuel tank 66 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kapasidad sa bagahe gamit ang usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel Pagpanag-iya: 53% / Mga ligid: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Pagbasa sa sukat: 4273 km. | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,1 ka tuig ( 144 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 29,0 ka tuig ( 183 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,0 / 11,0s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,1 / 13,3s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 243km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 13,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 20,5l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 16,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 80,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 48,0m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (338/420)
Kung ikaw usa ka fan sa coupe ug nakadayeg ka na sa gisundan niini, ayaw pagpanuko. Ang 407 nga Magtiayon labi ka matahum, labi ka daghan, labi ka hamtong ug labi ka maayo sa tanan nga paagi. Ug kung matapos ka nga magdula sa presyo, mahibal-an usab nimo nga kini labi ka daghan ang maabut kaysa sa kompetisyon. Unya unsa pa man ang makapugong kanimo?
Gawas (14/15)
Parehas kini sa gisundan niini, ug parehas nga masulti bahin niana: Maathag nga wala’y problema ang Peugeot sa mga porma sa coupe.
Sulud (118/140)
Dako nga mga sukod sa gawas - usa ka garantiya sa usa ka lapad nga interior. Gamay gamay sa likod nga bangko. Ang Gragio angayan og sistema sa bentilasyon.
Engine, transmission (37
/ sa usa ka)Pag-abut sa kombinasyon sa usa ka unom ka tulin nga pagbalhin sa manwal (bisan dili kini usa ka modelo), dili kami mahimo nga makapangayo usa ka labi nga angay nga makina.
Pasundayag sa pagmaneho (76
/ sa usa ka)Gitugotan sa suspenso ang duha nga mga mode ("awto" ug "isport"), apan ang butones nga "isport" sa kini nga kaso hingpit nga nahikawan. Kini nga awto dili usa ka racing car, apan usa ka matahum nga coupe!
Pasundayag (30/35)
Ang mga oportunidad hingpit nga nahiuyon sa mga gipaabut. Ang makina naghimo sa trabaho niini nga makapakombinsir ug hapsay nga managsama.
Seguridad (25/45)
Unsa pa ang kulang niya? Gamay ra. Kung dili, dili kinahanglan nga hunahunaon ang bahin sa usa ka awto nga nagkantidad og napulo ka milyon nga mga tolar.
Ang Ekonomiya
Makatarunganon ang presyo kung itandi sa indigay. Dili kini magamit sa pagkonsumo. Kung naggukod, dali kini molukso hangtod sa 20 ka litro o labaw pa.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
nahiuyon, matahum nga laraw
pagbati sa usa ka coupe sa sulod
makina ug tunog sa makina
daghang kagamitan
de-kalidad nga mga gamit (panit, aluminyo, chrome)
center console nga adunay mga buton
dako ug bug-at nga pultahan (ablihan sa pig-ot nga mga parkinganan)
kaayo hapsay ug mobati barato nga plastik sa center console
sistema sa bentilasyon (defrosting sa salamin sa mata)
