Pagsulay sa Dalan sa Peugeot RCZ-R - Mga Salakyanan sa Isports

Espesyal nga RCZ

Kung kaniadtong 2009 nakadesisyon si Peugeot nga maghimo usa sports coupe, nahibal-an niya nga kini usa ka lisud nga merkado. Ang mga coupe nagkagamay ug nagkagamay, ug ang mga mainit nga hatchback bugnaw, sa uso ug nagtanyag sa parehas nga katulin, dinamika ug dugang nga wanang kaysa usa ka low-profile nga sports car nga adunay duha ka uga nga lingkuranan (2 + 2 kung swerte ka).

Wala’y kalampusan sa komersyo ang RCZ nga gilauman niini, ug tungod niana, giingon sa CEO sa Peugeot nga si Maxim Pikat nga wala’y manununod ang awto. Makauulaw kay dunay sobra nga talent ang RCZ.

Nag-atubang ko usa R itom, ang labi ka grabe nga bersyon sa coupe sa Pransya, arte nga gilaraw sa mga eksperto Peugeot Sports.

Sa una nga pagtan-aw, ang R dili lahi sa regular nga RCZ; apan kung imong tan-awon pag-ayo, mahibal-an dayon nga adunay usa ka butang nga espesyal niini. Tan-awa ra ang 19-pulgada sa atubangan nga mga ligid sa haluang metal nga adunay 235/45 nga mga ligid aron makadayeg sa maayo nga laraw. ang mga preno Disc 380 mm nga adunay unom nga swinging element; ug ang kadak-an sa preno nagsulti bahin sa abilidad sa awto nga mopadali.

Numerong R

1.6 ang THP lawom nga gibag-o; karon naghimo kini 270 hp. sa 6.000 rpm ug 330 Nm nga torque, nga daghan alang sa ikaunom nga libo. APAN limitado nga pagkalainlain sa slip Ang Torsen, samtang ang panit gipaubos sa usa ka sentimetros ug gipalig-on. Ang 0-100 km / h natabunan sa 5,9 segundo, ug ang labing kataas nga katulin mao ang 250 km / h.

GLI ang sulud Hapsay kaayo sila: ang mga lingkoranan nga panit sa Alcantara® maayo ug ang kadagaya sa panit gidayandayanan sa pula nga pagtahi. Ang manobela husto nga gidak-on (dili namon makit-an ang i-cockpit 208 GTi sa RCZ) ug ang posisyon sa drayber hapit perpekto. Adunay usab us aka us aka makahunahunaon nga orasan sa analogue sa dashboard (istilo sa Maserati?) Ug ang pipila ka mga '90s-style nga mga radio button sa awto nga nag-clash gamay sa usa ka sabungan nga sama niini.

Adunay na ako higayon nga sulayan ang RCZ sa 1.6 nga bersyon sa THP nga 200 hp: kini usa ka maayo kaayo nga turista, apan wala’y kaabtik ug kahigpit sa usa ka tinuod nga awto nga pang-isport.

Gibalhin ko ang yawi sa R ​​nga adunay kahadlok ug pipila nga pagkalibog, apan kinahanglan nako ang pila ka gatus ka metro aron malimpyohan ang akong pagduha-duha.

Gikan sa track to road

Ang R hugot, naka-focus, ug ang frame nagpahibalo kanimo sa tanan nga nahitabo sa ilawom sa mga ligid. Ang presensya sa kalainan gibati bisan sa mubu nga tulin ug "hugot" nga ingon og kini gibira gikan sa usa ka racing car ug brutal nga gibalhin sa usa ka bersyon sa dalan.

Ang tunog nagpahayag usab sa dili maayong katuyoan: sa matag pagbaluktot sa tuo nga paa tunog nagkaanam kadaghan ug nagkalalom, ug ang turbo mohuyop ug mag-agulo nga adunay kadasig ug, kinahanglan ko nga dawaton, nga may katagbawan.

Kung makit-an nimo ang husto nga dalan - ang usa nga nagpadulong sa tumoy sa Mottarone, ang bukid nga nahimutang taliwala sa mga lanaw sa Orta ug Lake Maggiore - ang tinuud nga kalag sa Peugeot mitumaw dayon.

Walay sport mode o diabolismo nga nagbag-o sa paghatod ug tingog sa makina, usa lang ka gamay nga itom nga buton nga gimarkahan og "ESP OFF". Ang R usa ka propesyonal nga awto nga adunay pisikal nga pagmaneho ug dili makompromiso nga pagdumala.

Ang determinasyon nga iyang giatubang sa usa ka lisud ug makalibog nga sagol.

Kusug nga kahanas

Wala’y pagka-set up nga pag-set up, sama nga wala’y rolyo samtang nagmaneho, samtang ang pagkalain nga limitado nga slip nagguyod sa atubang nga mga ligid padulong sa cable point nga ingon sa gibira sa usa ka higanteng magnet.

Wala’y bisan anino sa kana nga gamay nga makapadasig nga understeer nga moabut sa haduol sa kinutuban; Sa laing bahin, ang RCZ, nagbayad nga adunay usa ka tinuud nga bayanan ug nagmaneho nga daghang mga feedback nga nahibal-an nimo kung unsa gyud ang nahabilin nga kusog.

Ang atubangan malig-on ug malig-on, ug ang likod nagasunod sa madali ug sa siguro, sama sa usa ka iro; L 'ang balanse kini usa ka gamay nga oversteer sa kinatibuk-an, apan salamat sa taas nga wheelbase, ang oversteer dili gyud mabantayan ug mahimong matul-id sa pila ka dali nga mga interbensyon sa manibela.

Giduso engine dili kini ang klase nga modikit kanimo sa lingkuranan, apan kini hugot nga mobira sa 6.000 rpm, inubanan sa tunog sa kataas. Ang tubag nadugay, apan bisan pa, kini gipugngan, labi na nga gibalhin ang makina.

Il Dali Ang mubo nga paglabay ug gamay nga gahi nga mga grafts usa ka kalipay sa pagmaniobra, ug ang suod nga ratio nagsiguro nga dili ka mabugtoan sa gininhawa. Ang bugtong disbentaha mao nga adunay sobra nga jamming tali sa ikaduha ug ikatulo, nga makalagot sa panahon sa sporty driving.

Sa katulin sa sibilyan, ang makina lig-on, ug dali nimo mabiyaan ang ikaunom ug magmaneho gamit ang gamay nga gasolina, paglikay sa kanunay nga paghunong sa gas. Wala ko nahinumduman kung unsa ang katapusang 270 hp nga awto nga akong gisulayan nga makahimo sa pagmaneho sa 17 km sa usa ka litro sa mga dalan sa nasud.

mga konklusyon

Kini usa ka kaulaw nga walay usa ka manununod sa RCZ, tungod kay ang R mao ang labing maayo nga Peugeot nga akong gimaneho ug usa sa labing episyente, labing paspas ug labing madanihon nga front-wheel drive nga mga sports car.

Ang presyo sa R ​​€ 41.900, nga mao ang XNUMX € labi pa sa entry-level Audi TT.

Kung ang imong mga prayoridad mao ang pagmaneho sa kalipayan ug pasundayag, ang RCZ mao ang labing kaayo nga imong makit-an: ang mga preno, gearbox, makina ug suspensyon hingpit nga gipunting ug nagtinabangay aron mahimo ang R makamatay nga hinagiban.

Mahimong wala kini parehas nga pag-apelar o parehas nga kantidad sa mga teknikal nga gadyet sama sa mga coupe sa Aleman, apan kini ra usab ang usa nga makatanyag kanimo usa ka katingad-an nga kasinatian sa pagmaneho.