Peugeot 807 2.2 HDi ST
Mga sulod
Ang numero sa tinuud usa ka lohikal nga han-ay sa gitanyag sa amon ni Peugeot sa mga katuigan. Apan niining orasa dili na kini numero ra. Mas dako usab ang awto. Ang 807 mao ang 272 millimeter nga mas taas sa gawas, 314 milimetros ang gilapdon ug 142 millimeter nga taas, o, kung gusto nimo, ang usa ka maayo nga ikaupat nga bahin sa usa ka metro ang gitas-on, ikatulo nga bahin sa usa ka metro ang gilapdon ug ubos sa pito ka metro ang kataas. Mao, kini ang mga numero nga nagbutang sa magsugod sa usa ka tibuuk nga klase nga mas taas.
Apan biyaan naton ang mga numero. Gipalabi namon nga magpatuyang sa pagbati. Dili kini giingon nga wala’y daghang sukat sa luyo sa ligid. Kung wala sa bisan diin, siguradong mamatikdan nimo kini sa mga pig-ot nga parkingan. Ang 807 nanginahanglan espesyal nga atensyon, labi na kung sukdon ang gilapdon niini. Ug usab ang usa ka gitas-on nga dili na ubo sa iring. Labi na kung wala ka maanad. Sa parehas nga oras, ang tul-id nga likud nga gitanyag sa 806 gipulihan sa us aka gamay nga bilugan nga likud sa likud, nga siyempre nagpasabut nga kinahanglan usab nimo nga maanad kini. Apan bisan unsang butang nga nahimo’g usa ka disbentaha sa mga lungsod nahimo’g usa ka bentaha sa daghang mga lugar.
Ang mga nahigugma sa makapaikag nga mga linya ug porma siguradong makamatikod niini sa dashboard. Ang tradisyonal nga mga linya nga nakit-an naton kaniadtong 806 karon gipulihan sa hingpit nga bag-o ug, labaw sa tanan, dili kasagaran. Pananglitan, ang visor gilaraw aron ang kahayag hapsay nga molusot sa maadlaw, maagi sa mga sensor nga naa sa tunga. Kadtong gusto nga magdula sa kahayag siguradong malipay niini. Ang mga sukdanan nga kolor sa esmeralda gisundan sa usa ka katugbang nga taklob sa dili kasagaran nga gamay nga kahon tapad sa gear lever.
Dugang sa mga gauge, adunay tulo pa nga mga screen sa kasayuran sa dashboard. Ang mga naa sa atubangan sa manobela alang sa mga suga sa pagpasidaan, kadtong naa sa ilalum sa mga sensor alang sa RDS nga radyo ug biyahe sa datos sa kompyuter, ug ang screen sa aircon nga nakabitay sa center console. Ug sa imong pagsugod sa pag-abli ug pag-abli sa daghang mga drawer ug mga kahon sa imong palibut, mahibal-an nimo nga ang paghupay nga gitanyag sa balay anam-anam nga nabalhin usab sa mga awto.
Tungod sa gitas-on niini, ang Peugeot 806 yano nga dili makatanyag niini. Adunay ra pila ka mga kahon. Bisan sa sukod nga kini naa ra sa katapusang pag-update, usa ka dugang nga panit nga tabon ang gilakip sa labing ilawom sa center console aron masulbad kini nga problema. Bisan pa, bisan ang Peugeot 807 dili perpekto. Adunay kini kulang nga butang, nga mao ang us aka mapuslanon nga drawer diin mahimo ibutang sa us aka gamay nga mga butang sama sa mga yawi o usa ka mobile phone. Ang labing angay nga lugar alang sa ulahi nakit-an sa uka sa pagsira sa pultahan nga kuptanan, nga, siyempre, layo kini sa gilaraw.
Apan sa bag-ong Peugeot, dili ra ang dashboard ang labi ka mahigalaon ug dali mabasa. Ang posisyon sa pagmaneho nahimo usab nga labi ka ergonomic. Mahimong ipasabut kini labi na sa dugang nga kataas sa kompartamento sa pasahero, nga nagtugot sa dashboard nga ibutang sa gamay nga posisyon, nga tungod niana maduol ang lugar nga gitrabahuan sa drayber sa mga de-pasaheroang awto ug busa labi ka layo sa mga van. Ang ulahi mao ang labing nagpahinumdom sa lever sa preno sa parking, nga naa pa sa wala sa lingkuranan sa drayber. Adunay dili lamang usa ka dalan, apan usab dili maabut.
Apan kung dili nimo tagdon ang kini nga sayup, ang Peugeot 807 perpekto nga mahigalaon sa driver. Hapit na ang tanan! Ang mga switch alang sa pagpugong sa radyo karon gibalhin sama sa usa ka lever sa manibela, nga usa ka dakong bentaha. Ang mga gauge hapit kanunay sa natad sa panan-aw, ang gear lever hapit na, ingon man ang mga aircon switch, ug bahin niini ang 807 sa wala’y duhaduha usa ka lakang nga nauna sa 806. Bisan kung ang labing kataas nga usa mahimo magreklamo nga kini dili. ang labing kahigalaan sa mga sukdanan niini.
Bisan pa, lisud mahanduraw kung unsa pa ang gitanyag sa 807 luyo sa mga lingkuranan sa atubangan. Ang nag-unang motto sa likod mao gihapon ang abilidad sa pagdala ngadto sa lima ka mga pasahero, siyempre sa maximum nga kahupayan, ug sa samang higayon sa paghalad sa igo nga bagahe nga luna. Ang bag-ong nangabot, siyempre, naghatag niini og pipila ka dagkong mga lakang, apan ang bag-ong ilong ug mas adunahan nga dashboard mikuha sa ilang kadaot. Ang usa ka kabag-ohan nga dili mabalewala mao ang mga sliding door sa gahum, nga naandan na sa ST. Napamatud-an na usab nila ang ilang kapuslanan human sa unang mga minuto sa pagdula sa bata, tungod kay ang mga pasahero dili na mahugawan ang ilang mga kamot sa pag-abli niini.
Ang ilawom sa likud, sama sa 806, nagpabilin nga patag, nga adunay mga bentaha kung bahin sa pagsulud sa kabin o pag-load nga labi ka bug-at ug labi ka daghang mga bagahe. Apan ang mga disbentaha nagpakita kung pananglitan, gusto nimo tangtangon ang imong shopping bag aron ang mga sulud niini dili masulud sa sulud sa tibuuk nga makina. Tungod niini, kung itandi sa gisundan niini, ang 807 nagtanyag dugang nga mga lungag sa haligi nga B nga mahimo’g mailhan pinaagi sa kusog nga bentilasyon, pahulayan nga molihok nga mahimo’g tukma nga masukod ang wanang sa mga pasahero ug mga bagahe, apan wala na’y mga magamit nga kahon kaysa sa 806 , ug mga lingkoranan, bisan kung ang ilang instalar ug pagtangtang nga sistema medyo gaan, nagpabilin gihapon sa mabug-at nga kategorya. Buweno, ang maayong butang bahin sa kanila mao nga medyo komportable sila ug, labi sa tanan, maayong pagkontrol.
Sa katapusan, hunahunaon naton ang mga presyo, pag-configure ug han-ay sa mga makina. Ang presyo nga gikinahanglan sa usa ka magsusugod, alang sa klaro nga mga hinungdan, labi ka taas. Hapit usa ka milyon nga tolar. Apan ang presyo nga kini nag-uban dili lamang usa ka labi ka daghan ug labi ka bag-o nga awto, apan adunay usa usab ka labi ka daghang mga kagamitan. Ug ingon man ang sakup sa makina, nga karon adunay kauban nga duha nga mga diesel engine dugang sa tulo nga mga makina nga gasolina. Ug labi ka kusog sa pareho, ang Peugeot 807 mobati diretso sa paghikap. Dili kini usik ang kuryente, siyempre, mao nga nagtanyag kini igo nga kadali sa paglihok sa mga syudad ug sa mga maliko nga dalan ug usa ka maayo nga katulin sa haywey. Ug bisan pa sa kamatuuran nga ang paghimo niini dili labi ka maayo kaysa sa Peugeot 806 nga adunay 2-litro nga HDi engine.
Masabtan, ang 807 dili lamang mitubo, apan mas luwas usab - nagtanyag na kini og unom ka airbag isip sumbanan - ug busa mas bug-at. Nagpamatuod usab kini nga husto siya nga nakakuha og mas taas nga numero alang sa numero.
Matevž Koroshec
Litrato: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 28.167,25 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 29.089,47 € |
| Gahum: | 94kW (128 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 13,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 182 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,4l / 100km |
| Garantiya: | 1 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya nga wala’y limitasyon sa mileage, 12 ka tuig nga warranty alang sa |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direkta nga indeyksiyon nga diesel - gitaod nga transversely sa atubangan - bore ug stroke 85,0 × 96,0 mm - displacement 2179 cm3 - compression ratio 17,6: 1 - maximum nga gahum 94 kW ( 128 hp) sa 4000 / min - average nga katulin sa piston sa maximum nga gahum 12,8 m / s - piho nga gahum 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - maximum nga torque 314 Nm sa 2000 / min - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (toothed belt) - 4 nga mga balbula matag silindro - gaan nga metal nga ulo - komon nga rail fuel injection - exhaust gas turbocharger (KKK), charge air overpressure 1,0 bar - aftercooler - liquid cooling 11,3 l - engine oil 4,75 l - battery 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalista sa oksihenasyon |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - single uga nga clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,418 1,783; II. 1,121 ka oras; III. 0,795 ka oras; IV. 0,608 ka oras; v. 3,155; reverse 4,312 – differential sa 6,5 differential – ligid 15J × 215 – ligid 65/15 R 1,99 H, rolling range 1000 m – speed sa 45,6 gear sa XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasidad: | top speed 182 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 13,6 s - fuel consumption (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - Cx = 0,33 - front individual suspension, spring struts, triangular cross beams, stabilizer - rear axle shaft, Panhard rod, longhitudinal guides, coil springs, telescopic shock absorbers - double-circuit preno, front disc (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, power steering, ABS, EBD, EVA, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever sa wala nga bahin sa lingkoranan sa drayber) - manibela nga adunay rack ug pinion, power steering, 3,2 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1648 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2505 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1850 kg, walay brake 650 kg - gitugot nga load sa atop 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4727 mm - gilapdon 1854 mm - gitas-on 1752 mm - wheelbase 2823 mm - atubangan nga track 1570 mm - likod 1548 mm - minimum nga ground clearance 135 mm - driving radius 11,2 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1570-1740 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1530 mm, likod 1580 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 930-1000 mm, likod 990 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 900-1100 mm, likod bangko 920-560 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 450 mm - manibela diametro 385 mm - fuel tank 80 l Misa: |
| Kahon: | (normal) 830-2948 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Mileage: 2908 km, Mga Gulong: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 34,2 ka tuig ( 150 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 13,5 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 185km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,6l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 85,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 51,4m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | nahulog ang safety lever sa switch sa likud nga tuo nga lingkuranan |
Kinatibuk-ang rating (331/420)
Ang Peugeot 807 nakahimo og mahinungdanong pag-uswag kaysa sa gisundan niini, nga nagpasabut nga ang pipila ka mga kakompetensya wala na’y ingon kadali nga trabaho. By the way, ang interes sa iyang magulang nga lalaki, labing menos sa departamento sa balita, wala mawala.
Gawas (11/15)
Ang Peugeot 807 sa walay duhaduha usa ka elegante nga sedan van, apan ang pipila sa ila mahimo usab nga karibal.
Sulud (115/140)
Kung itandi sa gisundan niini, ang kompartimento sa pasahero adunay pag-uswag, bisan kung ang mga hubo nga sukat mahimo nga dili hingpit nga mapakita kini.
Engine, transmission (35
/ sa usa ka)Ang kombinasyon sa makina ug pagbalhin ingon nga gipintalan sa panit alang sa kini nga Peugeot, ug ang pipila mahimo nga kulang sa daghang mga sobra nga "kabayo".
Pasundayag sa pagmaneho (71
/ sa usa ka)Sama sa awto, ang suspensyon giangay alang sa usa ka komportable nga pagsakay, apan bisan sa labi ka taas nga tulin, ang 807 nagpabilin nga usa ka labing luwas nga sedan.
Pasundayag (25/35)
Hingpit nga natubag niini ang mga kinahanglanon sa daghang pamilyang Peugeot 807 2.2 HDi. Ang 3,0-litro nga gasolina lang nga makina ang nagpabilin nga labi ka mabug-at.
Seguridad (35/45)
Ang mga headlight sa Xenon magamit sa usa ka dugang nga gasto, apan hangtod sa 6 nga mga airbag ug usa ka sensor sa ulan ang gisulud ingon sumbanan.
Ang Ekonomiya
Ang presyo dili mubu, apan daghan ang imong makuha alang niini. Sa parehas nga oras, ang pagkonsumo sa gasolina, nga mahimo’g labing kasarangan, dili angayng palabyon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kalapad
gamit (wanang ug drawer)
dagway sa dashboard
pagkontrol
mga sliding door nga adunay electric drive
daghang kagamitan
pagka-flexible sa likod nga wanang
gibug-aton sa likod nga lingkuranan
paglangan sa mga elektronikong konsyumer (signal sa tunog, pag-on sa taas nga sinag ...) sa mando
wala’y pulos nga gamay nga drawer sa atubang nga panel alang sa gagmay nga mga butang (mga yawi, mobile phone ())
kaabtik sa mga syudad kumpara sa gisundan niini
