Test drive Nissan Qashqai, Peugeot 3008 ug VW Tiguan.

Ang mga modelo sa compact SUV nakigkompetensya sa matag usa sa ikaduhang henerasyon

Ang Peugeot nagbutang sa ikaduhang henerasyon sa 3008. Mas klaro, busa kinahanglan nga makadani ang daghang mga pumapalit. Apan molihok ba kini? Giimbitahan namon ang Peugeot 3008 Puretech 130 alang sa us aka pagsulay sa pagtandi kontra sa Nissan Qashqai 1.2 DIG-T ug VW Tiguan 1.4 TSI.

Tukma sa tuig sa anibersaryo sa mga sports sa motor ug isport, mahimo nimo mapaabut ang pipila ka mga pulong nga pagpamalandong gikan kanamo. Pananglitan, aron ipahayag sa usa ka diwa nga pagsaway sa kaugalingon nga sa miaging 70 ka tuig, ang among tigulang nga mga kauban ug ako nahimo nga maayo kaayo sa among mga buluhaton. Bisan pa, kausa o kaduha, wala namon nahibal-an sa oras ang us aka us aka uso sa uso, pananglitan, kalingawan karon alang sa "humok" (humok) nga mga modelo sa mga SUV.

Mao nga sa 2007 sa diha nga ang Nissan Qashqai unang gisulayan. Didto mabasa nimo nga sa kinabuhi kanunay kaming naghimog mga pagkompromiso - pananglitan, sa mga propesyon, pabalay, mga kapikas, mao nga wala kami magkinahanglan usa ka awto, ug kini usa ka pagkompromiso. Paglabay sa duha ka tuig, ang unang Peugeot 3008 miabut sa pagsulay, ug sa artikulo gitugotan namo ang among kaugalingon sa maisugon nga ekspresyon nga ang sakyanan nagbutang sa "landong sa usa ka mabdos nga hippopotamus." Karon kini maghatag kanato og maayong kahigayonan sa pagpakaylap sa pulong nga, dugang pa sa mga buhatan sa prensa sa mga apektadong kompanya, nanawag usab ang mga aktibista sa katungod sa hayop aron ipahayag ang ilang pagkadismaya sa kini nga pagtandi. Sa laing bahin, imposible nga masaypan ang pagsabot sa VW Tiguan sa una nga pagpakita niini niadtong 2007. Gitawag kini nga "The Harsh Environment Golf" apan sa panguna tungod sa taas nga lingkuranan sa pagmaneho niini.

Nagpabilin kini nga parehas sa ikaduhang henerasyon nga gisugyot karong tingpamulak. Hangtod nga nagpadayon ang konsepto sa Qashqai, hapit wala’y butang nga nabag-o sukad nga nagbag-o ang modelo sa 2013. Ang 3008. hingpit nga magkalainlain. Kini labi ka klaro nga posisyon, labi ka ensakto nga istilo sa istilo ug labi kasangkapan. Kana bang maghimo kaniya usa ka mananaog? Pangitaon naton ang tubag pinaagi sa pagpagawas sa batakang mga bersyon sa gasolina.

Peugeot - kaluwasan sa adlaw-adlaw nga kinabuhi

Tingali lisud kaayo alang kanamo ang pagdawat sa una nga 3008 tungod kay kaniadto kami nagpaabut sa ingon nga mga ideya sa sayo pa kaysa Renault o Citroën - tungod kay kini nga mga tatak adunay daghang tradisyon sa paglibog sa mga kustomer. Sa kasukwahi, ang Peugeot dugay nang nagbarog alang sa ubos nga kaanyag nga atong gipangita sa kawang sa unang 3008.

Apan, lahi ang bag-o. Sama sa 308 ug pito ka lingkoranan nga 5008 tungod sa tingpamulak, gibase kini sa daghang gamit nga PSA EMP2 nga plataporma. Ang gitas-on niini mao ang 4,45 m, nga naghimo niini nga mas mubo nga upat ka sentimetro kaysa sa modelo sa VW. Sa sulod, bisan pa, ang luna nga gitanyag parehas sa mas mubo nga Nissan. Ang ubos nga lingkoranan sa likod, nga kulang sa daghang suporta ug kahupayan sa kilid, komportable nga makapalingkod sa duha ka mga hamtong, bisan kung adunay gamay nga kwarto tungod sa dako nga panoramic sunroof. Dinhi, ang duha ka lingkuranan sa bata dali nga makuha gamit ang mga fastener sa Isofix, ug ang lain mahimong ibutang sa lingkuranan sa drayber. Tungod kay giseryoso sa 3008 ang mga panginahanglanon sa adlaw-adlaw nga kinabuhi: ang salog sa punoan niini mahimong ma-ayo sa lainlaing mga kahitas-an, ang likod nga lingkoranan sa likod nabahin ug gipilo sa layo, adunay daghang lugar alang sa gagmay nga mga butang, ug ang lebel sa Allure nasangkapan sa usa ka halapad nga hanay. sa mga katabang. - Gikan sa pagsunod ug katabang sa pagbag-o sa lane hangtod sa pasidaan sa pagbangga ug sistema sa paghunong sa emerhensya.

Mga kontrol sa digital sa duha ra ka mga screen

Ang nahabilin sa 3008 usa ka modelo nga wala’y mga aparato nga analog, apan eksklusibo sa mga digital nga aparato. Ang tanan nga kasayuran sa usa ka taas nga kalidad ug solidong panel sa instrumento modan-ag sa duha ka mga screen. Ang mga indicators sa likod sa gamay nga manibela mahimong ikombinar ngadto sa upat ka preset nga mga kapilian o pinili nga tagsa-tagsa. Alang sa touch screen, nga, uban sa musika, nagkontrol sa air conditioning ug mga setting sa sakyanan, adunay usa usab ka panel nga adunay mga yawe alang sa direktang pag-access.

Partikular nga malampuson ang 3008 nga three-silinder engine

Gipugos namon ang buton sa pagsugod - lisud ug sa dugay nga panahon, kini ang bugtong paagi aron masugdan ang usa ka makina nga turbo sa gasolina, nga, bisan pa, pagkahuman naghimo usa ka lig-on ug malungtaron nga impresyon. Ekonomikanhon nga 1200 cc nga makina cm (7,7 l / 100 km) - usa ka labi ka malampuson nga tulo-silindro nga yunit. Nagsugod kini nga parehas ug kusog, dali nga nagkuha sa katulin, apan wala’y daghang kasaba ug labi pa sa 6000. Unya kinahanglan nimo nga pilion ang sunod nga unom nga maayo nga nabag-o nga mga gear nga adunay gamay nga shifter nga molihok nga labi ka hinay kaysa kinahanglan. Ug unya magpadayon ka. Sa hiktin nga mga eskina, gihagit pa sa makina ang front-wheel drive clutch sa 3008. Apan dili kana usa ka isyu. Ang mas dako usa ka kombinasyon sa gamay nga manibela ug usa ka responsive nga sistema sa manibela. Ang duha ka mga hiyas nagsundog sa abtik nga kinaiya, nga sukwahi sa tinuod nga talento sa pagdumala. Mao nga ang modelo sa Peugeot naglihok sa mga suok, nga kusgan nga gipugngan sa sistema sa ESP, ug gamay ra ang paglihok. Sa parehas nga oras, ang sistema sa manibela nagmugna usa ka pagbati sa pagkadinalian, imbes nga feedback gikan sa dalan, kung nagpadala mga shock.

Mas malampuson nga 3008 nakasagubang sa mga buluhaton sa usa ka komportable nga biyahe. Alang sa mugbo nga mga bumps, ang suspension medyo grabe nga reaksyon, ug alang sa mas taas kini hapsay. Sa katapusan, kini kinahanglan nga matikdan nga maayo nga mga preno ug dato nga kagamitan. Sa bag-ong modelo, hapit ang tanan lahi, labi ka maayo - apan ang Peugeot ba gyud ang labing kaayo sa tulo nga kaatbang?

Nissan nagpunting sa mga kinahanglanon

Ang una nga nahibal-an ni Qashqai nga mas maayo kaysa bisan kinsa mao ang pagsalikway sa mga bahin nga halos wala gigamit. Taas nga clearance sa gawas? Kompletoha ang dual transmission kit sa ubos? Mga kinaiya sa fashion adventure sa sulod? Dili kini kinahanglan. Hinuon, ang modelo naghimo sa ubang mga bentaha sa kategorya nga SUV sa adlaw-adlaw nga kinabuhi - daghang mga bagahe, komportable nga angay, taas nga posisyon sa paglingkod, maayong pagtan-aw sa dalan. Dugang pa, sa 1,2-litro nga base nga bersyon sa gasolina, kontento lamang kini sa front-wheel drive, ug sa ikaduha nga linya sa junior nga kagamitan sa Acenta, ang labing angay. Naglakip kini sa usa ka desente nga arsenal sa mga sistema sa pagsuporta, gipainit nga mga lingkoranan ug, kung gusto, usa ka dali nga pag-operate, bisan kung adunay gagmay nga mga buton, sistema sa infotainment. Sa bisan unsa nga kaso, unsa ang anaa sa matag Qashqai mas importante, bisan unsa pa ang performance.

Kini, pananglitan, usa ka maayo nga gigamit nga kompartamento sa bagahe, nga mahimong bahinon ug gihan-ay sa lainlaing mga paagi sa tabang sa usa ka naglihok nga salog. Sa hayahay nga pagkabutang sa luyo, duha ka hamtong ang nagbiyahe sumala sa gilapdon. Ang piloto ug navigator naglingkod - kini kinahanglan kanunay nga hisgutan - sa mga lingkoranan nga gihimo sa Nissan inubanan sa NASA. Bisan pa, kini nga kamatuoran wala maghimo kanimo nga gusto nga mobiyahe libot sa planeta sa usa ka space shuttle, tungod kay ang nipis nga mga lingkoranan wala maghatag igong suporta sa likod.

Kung dili man, ang tanan kinahanglan nga naa sa usa ka solidong dashboard. Ang mga komplikado nga menu sa on-board computer, gikan diin makontrol ang mga sistema sa auxiliary, mogahin og oras aron maanad. Apan kung dili, ang pagpugong sa nahabilin nga mga pag-andar nakuha sa unang higayon, bisan kung gusto sa Qashqai ang tradisyonal nga mga solusyon. Nga adunay susi sa pagsunog, ug uban pa.

Phlegmatic apan ekonomikanhon nga Qashqai

Milingi kami og gamay ug magsugod sa 1,2-litro nga upat ka silindro nga makina. Ang yunit sa gasolina, nga gigamit sa daghang mga modelo sa kabalaka nga adunay direkta nga indeyksiyon, gipalig-on dinhi sa usa ka turbocharger nga adunay kasarangan nga 0,5 bar hangtod 115 hp. / 190 Nm. Uban niini, ang sakyanan dili kaayo malipayon, apan kini ekonomikanhon (7,7 l / 100 km) - tungod kay ang ubos nga gibug-aton makatabang sa modelo sa Nissan SUV nga makasunod sa uban, labing menos sa tul-id nga mga seksyon.

Tungod kay sa mga suok, gipugngan sa awtoridad ang ESP ang bisan unsang pagpakita sa dinamika sa pagsugod niini ug higpit nga gikontrol ang direksyon sa modelo sa SUV subay sa kurba. Makatarunganon kini, tungod kay sa dili maayo nga feedback, ang dili direkta nga sistema sa pagmando dili gihapon magpakita og usa ka impresyon. Ingon kadugangan, ang higpit nga mga setting sa chassis nakadaot sa kahamugaway sa pagmaneho kaysa makaapekto sa pamatasan sa dalan. Bisan pa, haom kini kaayo sa Qashqai, nga wala pa gyud mangita daghang mga panimpalad apan nakit-an ang daghang mga kliyente.

Nag-angkon ang VW og mga puntos alang sa wanang ug nabag-o nga layout

Bisan kung bag-o pa ang Tiguan, gidetalye na namon kini. Igo na nga nahisgutan dinhi nga ingon nga dugang sa pagpadako sa wanang sa pasahero ug bagahe, nagtanyag usab kini daghang mga limbong alang sa dali nga interior design. Ang likud nga lingkuranan molihok pabalik-balik sa sulud sa 18 cm, pil-a sa mga piyesa ug gikan sa halayo, ang lingkuranan balik sa tapad sa drayber mahimong mapilo sa usa ka pinahigda nga posisyon, ug alang sa 190 euro, usa ka dugang nga mabalhin nga lebel sa lebel sa mga lakang sa boot.

Mahimo usab naton matalupangdan ang taas nga kalidad sa mga materyales ug pagkagama, usa ka daghang arsenal sa mga sistema sa pagsuporta ug dali masabtan ang mga function sa pagkontrol. Bisan pa, nga adunay dugang nga digital nga mga aparato (€ 510, nabigasyon lamang), kini nagpasabut usab sa usa ka piho nga pagpangita alang sa pagdiskobre kung gusto namon mahibal-an kung giunsa pagdumala ug kontrolon ang tanan.

Magpokus ta sa transmission - bisan pa, hangtod karon ang Tiguan naa ra sa among mga pagsulay nga adunay dual transmission ug dual clutch transmission. Ang duha dili magamit alang sa 1.4 TSI ug dili kini problema. Sama sa Qashqai ug 3008, ang base nga gasolina sa Tiguan usa ka espesyal nga makina nga angayan sa usa ka espesyal nga rekomendasyon. Kini 125 hp makaabot sila sa atubangan nga mga ligid pinaagi sa usa ka maayo nga pagkaparehas, tukma nga unom ka tulin nga gearbox - bisan sa usa ka gamay nga dili mapugngan sa hugot nga mga kanto. Unya, sa dihang paspas ang pagdrayb, ang Tiguan una nga mag-slide gamit ang understeer, ug dayon mogawas sa eskina nga adunay mga ligid nga nag-scrape sa simento. Bisan pa, ang pagkontrol sa traksyon ug ang ESP maayo nga pagdumala niini nga mga sitwasyon. Dugang pa, salamat sa tukma, direkta apan hilom nga pagtubag nga sistema sa manibela, ang modelo sa VW nagpahibalo kanimo sa una kung ang traksyon nagsugod sa pagkunhod.

Mas maayo ang base sa tiguan nga gasolina engine kaysa sa gipaabut

Sa adlaw-adlaw nga mga kahimtang, ang mga bentaha sa sukaranan nga pagmaneho nagpatigbabaw. Ang 1,4-litro nga makina mobira parehas, magpabilin nga hilom sa dugay nga panahon ug mokusog lamang sa taas nga tulin. Talagsa ra niya kini kinahanglan, tungod kay sa usa ka gamay nga labi ka daghan apan labi ka sayo nga labing taas sa termino sa torque ug temperament, dili siya ubos sa Qashqai, bisan pa sa iyang mas dako nga gibug-aton. Sa samang higayon, ang modelo sa VW naggamit og gamay nga dugang nga sugnod - 8,2 l / 100 km, nga, bisan pa, 1,1 l / 100 km ubos sa konsumo sa 180 hp petrol version, DSG ug dual transmission.

Gipakita ni Tiguan ang daghang mga bentaha sa mga kaatbang sa natad sa kahupayan. Ang mga lingkuranan sa atubangan taas apan komportable alang sa taas nga pagbiyahe. Sa samang higayon, ang VW, nga nasangkapan sa adaptive suspension, hingpit nga nag-neutralize bisan sa pinakagrabe nga mga bumps. Siyempre, kini nga mga shock absorbers usa ka dugang nga gasto, sama sa 18-pulgada nga mga ligid. Busa, ang presyo sa mananaog sa pagsulay mao na usab ang pinakataas. Apan - ug nahibal-an namon kini sulod sa 70 ka tuig - wala'y gisulti.

Ang 3D nabigasyon sa Peugeot 3008

Uban sa tabang sa gitawag nga. Ang Connect Box nga adunay built-in nga SIM card nga Peugeot 3D navigation naghatag og mga serbisyo sa online sama sa real-time nga data sa congestion ug maayo ang pagtrabaho sa imong smartphone. Dinhi atong makita kung unsa ka mapuslanon ang pipila ka mga yawe - imbis nga ma-access ang tanan nga mga gimbuhaton pinaagi sa touch screen sa 308, ang 3008 adunay praktikal nga direkta nga mga yawe alang sa labing hinungdanon nga sukaranan nga mga gimbuhaton sama sa telepono, audio ug nabigasyon, nga mahimong i-on nga buta. ug busa halos dili mabalda gikan sa dalan. Dugang pa, ang istruktura sa menu mas klaro kaysa kaniadto, ug kadaghanan sa mga gimbuhaton makita nga intuitively. Ang touchscreen adunay maayo nga resolusyon ug ang walo ka pulgada niini igo nga kadak-an aron klaro nga ipakita ang mga ruta. Ang €850 3D Navigation nagdawat sa lain-laing mga serbisyo sa online pinaagi sa mobile radio, ang pipila niini naglakip sa tukma nga datos sa trapiko sa TomTom, ingon man ang mga presyo sa gasolina sa duol nga mga gasolinahan, mga parkinganan sa mga multi-storey nga mga paradahan sa awto o mga forecast sa panahon. Ang tanan nga kini direkta nga gipresentar sa nabigasyon nga mapa ug wala magkinahanglan usa ka pagpangita sa submenu. Ang mga aplikasyon gikan sa usa ka smartphone gibalhin pinaagi sa Carplay o Mirrorlink nga mga interface, apan ang popular nga Android Auto wala gisuportahan sa 3008. Wala usab'y koneksyon sa usa ka eksternal nga antenna nga nagpalambo sa pagdawat; bisan pa, ang mga kwalipikado nga mga mobile phone mahimong ma-charge nga inductive, i.e. wireless (sa dugang nga gasto), basta ibutang kini sa kahon sa atubangan sa gear lever. Doble nga nakadayeg ako sa pagkontrol sa tingog, nga modawat sa tibuok nga mga adres sa usa ka higayon, apan nagkinahanglan og usa ka piho nga han-ay (una sa dalan, dayon sa siyudad), ug usahay lisud ang pagkuha sa mga order.

Adunay hapit tanan nga hinungdanon

Logical nga istruktura sa menu, dali nga pagtubag sa touch screen ug ang labing hinungdanon nga mga gimbuhaton sa online - ang bag-ong 3D nabigasyon sa Peugeot nagkantidad sa salapi. Kadtong kanunay nga nakigsulti sa telepono gusto usab nga magkonektar sa usa ka eksternal nga antenna, adunay mga oportunidad nga mapauswag ang pagkontrol sa tingog.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 puntos

Tingali adunay labi ka makapaikag nga mga compact SUV, ug daghang mga labi ka barato. Apan sa sukaranan nga bersyon, ang komportable, lapad ug daghag gamit nga Tiguan naghatag labi ka maayo nga impresyon.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 puntos

Mahimong adunay dili kaayo makapaukyab nga mga compact SUV, apan kauban ang pagpatuyang, istilo ug ergonomics, gipakita sa 3008 ang labi ka maayo nga pagdrayb, mapaangay nga layout ug kahupayan.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 puntos

Tingali adunay hapit wala’y makaikag bahin sa niini nga compact SUV. Apan ang usa ka barato nga Qashqai adunay usa ka lugar nga adunay makina nga ekonomikanhon sa pamatasan ug gasto, apan adunay gamay nga kahupayan.

teknikal nga mga detalye

1. VW Tiguan 1.4 TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Kusog sa pagtrabaho	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Gahum nga konsumo	125 k.s. (92 kW) sa 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) sa 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) sa 4500 rpm
Maximum torque	200 Nm sa 1400 rpm	230 Nm sa 1750 rpm	190 Nm sa 2000 rpm
Pagdali 0-100 km / h	10,9 uban sa	10,3 uban sa	10,7 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
Pinakataas nga gikusgon	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Basehan nga presyo	28 euro (sa Alemanya)	28.200 € (sa Alemanya)	23.890 € (sa Alemanya)