Test drive BMW X1
Ang bag-ong BMW X1 mao ang una nga "front-wheel drive" nga crossover nga adunay xDrive transmission. Ug ayaw pagtamay sa pagkunot sa imong ilong ug paghisgot bahin sa kamatuoran nga ang mga BMW dili na parehas. Ang SUV nagsakay nga dili mas grabe kaysa kaniadto, labi na kung unsa kini hitsura…
Ayaw pagkunot ang imong ilong sa pagtamay ug makiglalis nga ang mga BMW dili na parehas. Dinhi, pananglitan, ang mga sedan sa ikatulo nga serye sa tanan nga mga henerasyon, sugod sa E21, nga nagbarug sa usa ka hotel sa Austria. Mubo nga ruta sa matag usa ug klaro nga hukom: karaan na. Naglakaw sila nga desente kaayo, apan sa usa ka dalan sa bukid bisan unsang modernong Mini ang makapildi sa karaan nga tulo ka ruble nga nota sa dili madugay. Ang usa ka sakyanan sa pamilya kinahanglan nga molde sumala sa ubang mga sumbanan. Ang bag-ong BMW X1 mao ang una nga "front-wheel drive" nga crossover nga adunay xDrive transmission. Siyempre, kini mahitungod sa arkitektura sa chassis - usa ka bag-ong plataporma nga adunay transverse nga makina ug nagmaneho nga adunay gibug-aton sa atubangan nga mga ligid. Ug ang mga kinutlo mahimong tangtangon - gipahibalo na sa mga Bavarian ang front-wheel drive nga X1 sDrive, nga sa Europe maisip nga sukaranan. Uban sa usa ka tulo ka silindro nga makina ug usa ka manual transmission.
Ang plataporma sa UKL, nga nahimong basihan sa bag-ong X1, gipakita sa mga taga-Bavarians usa ka tuig na ang nakalabay, sa nag-debut ang BMW Active Tourer. Ang tibuuk nga henerasyon nga pamilya nga Mini gitukod sa parehas nga chassis nga adunay McPherson struts sa atubangan ug usa ka independente nga multi-link sa likud. Ang mga makina nga adunay mga turbine nga kambal-linukot gihan-ay sa ulahi. Ug ang pagpadala sa xDrive parehas sa All4 nga sistema sa Mini Countryman crossover - usa ka kontrolado sa elektronik nga multi-plate clutch sa likud nga drive sa ligid. Kung sa mga tigulang nga crossovers ang pagpadala sa xDrive adunay labi ka mga setting sa likod nga ligid, unya sa kaso nga X1 sukwahi kini: ang pasiuna nga pag-apod-apod sa torque 60:40 pabor sa atubang nga ehe. Sa teorya, ang usa ka multi-plate clutch mahimong magdula uban ang pagdani sama sa gitinguha, apan ang mga Bavarians mismo nag-angkon nga ang usa ka pulos front-wheel-drive crossover mahimo ra nga adunay usa ka kompleto nga kakulang sa pagkupot sa likud nga mga ligid. O adunay sDrive badge sa ulin.
Ug unsa may kalabutan sa BMW niini? Ang mga Bavarians, sama sa ilang mga kakompetensya gikan sa Mercedes (parehas nga Aktibo nga Tourer usa ka direkta nga analogue sa B-class), gisulayan ang pagtabon sa us aka pagtaas sa bahin sa merkado, pagsulud sa tanan nga posible nga mga bahin ug mga sub-segment. Apan ang ilang klasiko nga mga ideya bahin sa disenyo sa usa ka awto dili molihok bisan diin. Ang X1 sa nahauna nga henerasyon, nga nagbukas sa bahin sa compact luxury crossovers, nabaligya og maayo (730 mil nga mga awto ang gibaligya sa unom ka tuig), apan wala pa makaabut sa tagpaminaw sa 100%. Ang mga batan-ong kostumer, nga kinahanglan nga ang X1 lig-on nga naanad sa tatak, nagpaabut dili lamang sa matahum nga pagmaneho, apan labi ka daghang kabatid. Ug kontra sa background sa tigulang nga X3 ug X5, ang una nga X1 dili ingon usa ka tinuud nga crossover sa BMW. Usa ka taas nga hood, pug-ot nga napislit sa yuta, daghan kaayo nga mga suga - kining tanan nga dili timbang nga pagkompromiso hinungdan sa pagsalikway sa kadaghanan.
Ang bag-ong X1 morag magkauyon ug solido. Sa gawas - ang unod sa BMW. Ang grille ug mga headlamp nga adunay beveled LED daytime running lights usa ka tipikal ug mailhan. Ingon man ang mga porma sa bumper, diin ang simbolo nga "X" naka-encrypt. Ang mubu nga bonnet mao ang takus sa bag-ong arkitektura nga adunay usa ka transverse engine, nga hugut nga gisukip sa atubangan sa panagang sa makina sa lawas. Ug ang takup sa boot gipurongpurongan sa usa ka porma nga U nga spoiler nga gitawag og aeroblade, usa ka hingpit nga dili makita nga detalye nga matahum ug ensakto nga nakumpleto ang lig-on nga hitsura sa crossover.
Sa pagtan-aw sa nabantog nga pagkadaghan, ang bag-ong lawas gilayon gilaraw aron mahimong labi ka lapad. Ang kabag-ohan gamay nga mas mubo kaysa gisundan niini, mamatikdan nga mas lapad ug labi ka taas. Ang paghan-ay sa kabin sa panguna nga magkalainlain: ang kisame karon wala maghatag presyur sa ulo, bisan kung gikonsiderar ang kamatuoran nga ang pag-landing nahimong labi ka halata kaysa kaniadto - wala’y kalabotan sa "ikalimang punto sa salog" nga pose, kinaiya sa una nga X1 ug sa karon nga "three-ruble note". Dugang pa, ang bag-ong henerasyon nga crossover labi ka lapad sa tanan nga ubang mga sukat, ug ang pasahero sa likud sa driver nga 180 cm naglingkod nga wala hilabti ang lingkuranan nga adunay tuhod o tiil. Sa parehas nga oras, ang punoan naghupot usa ka maayo nga 505 ka litro sa ilawom sa kurtina, ug kung ang awto adunay kasangkapan sa usa ka sliding ikaduha nga laray, ang gidaghanon sa kompartamento mahimo nga madugangan pa sa laing 85 ka litro. Sa katapusan, sa lista sa mga dugang nga kagamitan adunay usab usa ka pilo sa likud sa lingkuranan sa pasahero sa unahan - ang katapusang lantugi alang sa mga kaniadto nga dili mapuno ang mga kahon sa usa ka gabinete gikan sa IKEA ngadto sa X1.
Ang gi-update nga BMW 340i mao, una sa tanan, usa ka makina. Ang gi-upgrade nga 3,0-litro nga makina sa turbo naghimo usa ka maayo nga 326 hp. ug 450 Nm nga pagduso, magamit gikan sa 1380 rpm. Sa duyog sa usa ka naka-tune nga tambutso, ang sedan nagpabuto sa bisan unsang katulin, nga dali nga giliko ang mga numero sa speedometer. Ang una nga gatus nga BMW 340i nga pagbinayloay sa wala pa 5 segundo, ug ang mahika nga 250 km / h sa German Autobahn dali ra kaayo magrekrut. Apan ang tanan hinabo nga hinay kaayo: ang sedan dili pug-anan ang mga pasahero nga adunay mga lingkuranan, ang manobela dili mobuak gikan sa mga kamot, ug ang suspensyon dili mabuntog ang tailbone sa mga iregularidad. Ang sedan nagsakay sa dokumento sa kalma nga mga paagi sa syudad, nga gitago ang usa ka dili maayo nga buut sa luyo sa hapsay nga mga suga sa LED.
Ang BMW 340i gipulihan ang 335i ug angayan nga nadawat ang titulo sa nag-una nga bersyon (kung, siyempre, dili maihap ang BMW M3). Ang 328i nameplate nabag-o sa 330i sa panahon sa modernisasyon, ug ang two-litro nga turbo engine karon naugmad 252 horsepower. Ang sukaranan nga BMW 316i gipulihan sa 318i nga bersyon sa parehas nga gahum, apan 136 hp. gikuha na gikan sa 1,5-litro nga tulo nga silindro nga makina. Sa katapusan, usa ka bersyon nga hybrid nga adunay total nga kapasidad nga 250 hp ang makita sa range. nga adunay usa ka awtonom nga kurso nga 35 kilometros. Ang nahabilin sa mga bersyon wala mausab, bisan kung kini nahimo’g simbolo nga labi ka tulin ug mas matipid.
Ang sulud hapit hapit mahulam gikan sa Active Tourer nga adunay bugtong kalainan nga ang X1's control control unit gidala sa radyo, ug ang kahon nga adunay mga sliding nga kurtina gibalhin sa gear lever. Ang mga yawi sa tunel gihan-ay nga lainlain, ug ang tunel mismo gikoral gikan sa pasahero nga adunay taas nga kilid. Ang kilid nahuman sa gitahi nga panit, ang sinulud nga kahoy nga pseudo sa panel tan-awon nga natural, ug sa kangitngit ang sulud galamdagan sa hapsay nga mga linya sa kontorno. Ang sulud nga hitsura mahal ug piho nga labi ka makalipay kaysa sa naa sa tunga nga edad nga "three-ruble note" - eksakto aron mabalhin ang awto gikan sa kategorya sa usa ka gamit sa pagmaneho ngadto sa kategorya sa awto nga dato sa emosyonal ug panan-aw.
Apan ang mga kalainan sa gawas usa ka minimum. Ang nag-unang kabag-ohan mao ang mga suga sa suga, nga mahimo’g LED. Gigamit ang mga LED sa parehas nga mga suga ug mga timailhan sa direksyon. Ang mga kosmetiko sa kabin nakaapekto ra sa yunit sa pagkontrol sa klima ug sa kahon sa console, nga karon gisirhan sa usa ka sliding cover. Sa naandan, ang hugpong sa mga kapilian nahimong labi ka lapad. Nahibal-an sa moderno nga "treshka" nga sundon ang mga marka, nga independente nga preno ug monitor ang mga nagmaneho nga awto kung nag-atras sa parkingan.
Ang sulud hapit hapit mahulam gikan sa Active Tourer nga adunay bugtong kalainan nga ang X1's control control unit gidala sa radyo, ug ang kahon nga adunay mga sliding nga kurtina gibalhin sa gear lever. Ang mga yawi sa tunel gihan-ay nga lainlain, ug ang tunel mismo gikoral gikan sa pasahero nga adunay taas nga kilid. Ang kilid nahuman sa gitahi nga panit, ang sinulud nga kahoy nga pseudo sa panel tan-awon nga natural, ug sa kangitngit ang sulud galamdagan sa hapsay nga mga linya sa kontorno. Ang sulud nga hitsura mahal ug piho nga labi ka makalipay kaysa sa naa sa tunga nga edad nga "three-ruble note" - eksakto aron mabalhin ang awto gikan sa kategorya sa usa ka gamit sa pagmaneho ngadto sa kategorya sa awto nga dato sa emosyonal ug panan-aw.
Nahibal-an nga ang basehan nga three-silinder engine nga bersyon sa xDrive18i, ni ang inisyal nga diesel xDrive16d dili maisugon nga hatagan gibug-aton ang kini nga panan-aw nga kadato, wala gisulayan sa mga tigpasiugda ang mga kana nga awto. Ang X1 xDrive20i dili pa andam, nga siguradong adunay taas nga panginahanglan sa amon. Ang mga tigbalita gihatagan X1 xDrive25i ug X1 xDrive25d - mga modelo nga magsilbi nga mga nanguna nga bersyon sa karon.
Ang duha ka litro nga diesel dili hilum, apan dili kini madungog sa payag bisan adunay maayong pagpadali. Gamay ang pag-vibrate, ug ang pagpadali mahapsay ug medyo "gasolina", labing menos sa walo ka tulin nga "awtomatiko". Ang kahon nagbalhinbalhin sa mga gears nga hinay kaayo ug ensakto, kanunay nga gihuptan ang diesel nga maayo ang porma, nga dili nimo mahibal-an ang bahin sa klase nga makina - ang pagpadali ingon og pareho ug igoigo. Bisan pa sa grabe nga mga paagi, gipaabut nimo ang labi ka daghan gikan sa yunit sa kuryente, gipaabut nga wala’y panimuot ang usa ka klase nga ikaduhang hangin o usa ka gibu nga reaksyon sa turbine. Apan dili: ang tanan hapsay, kalma ug, siyempre, medyo tulin.
Ang gasolina X1 xDrive25i nga adunay duha ka litro nga makina nga turbo nga parehas og kuryente sa sinugdanan ingon kadaghan labi ka daotan, bisan kung ang kasayon sa pagpugong sa pagdali ug katulin sa reaksyon sa akselerador labing kubos sa diesel engine. Apan kini usab tunog nga labi ka hingpit, alang sa bisan unsa nga kini usa ka upat nga silindro. Ang mga dinamika naa usab sa bug-os nga pagkahan-ay, ug ang pagmaneho subay sa mga kurbada nga agianan sa kabanikanhan nga Alemanya sa ingon nga X1 dali ug makalipay. Wala’y mga reklamo bahin sa "alien" chassis. Usa ka medyo siksik nga crossover, sama sa angay sa usa ka tinuud nga BMW, nagsulat kini nga hingpit sa mga kanto, tinuud nga gipahibalo ang drayber sa usa ka synthesized, apan natural nga paningkamot sa manibela. Ug kung molapas ka sa katulin sa entrada sa usa ka liko, ang atubang nga ehe nag-slide sa matag-an. Wala’y kahulugan ang pagpataas sa kakusog, sama sa mga awto nga adunay arkitektura sa likud nga ligid. Mas dali nga magsalig sa usa ka sistema sa pagpalig-on nga molihok nga hapsay ug husto.
Sa sulundon nga mga haywey nga Aleman, komportable kaayo ang dasok nga pagsuspenso. Wala'y swinging sa tanan, ang mga rolyo dyutay. Ang mga test car gisangkapan sa usa ka adaptive chassis nga makapausab sa pagkagahi sa mga shock absorber, apan wala’y dagkong mga pagbag-o sa kinaiya sa awto. Labi ka daghan nga mamatikdan nga mga pagbag-o ang gihimo sa mga yawi sa console sa sistema sa pagdumala sa makina ug gearbox - ang wala’y pagdali nga pagbag-o sa Eco Pro sa mabangis nga Sport sa duha ra ka lihok.
Apan naa kini sa Alemanya. Posible nga sa mga dalan sa Russia, ang adaptive chassis ingon og mabangis bisan sa komportable nga mode. Alang sa dili maayo nga mga dalan, girekomenda mismo sa mga taga-Bavarian ang sukaranan nga pagsuspenso, nga kinahanglan nga medyo komportable. Labut pa, ang yawi sa pagpili sa mode dili moadto bisan diin ug magpadayon sa pagkontrol sa pagtubag sa yunit sa kuryente ug sa paningkamot sa manibela. Bisan alang sa paglakaw, o alang sa usa ka paglakaw - usa ka dili kompromiso nga M-package nga adunay ground clearance nga gipamub-an sa 10 mm, nga nagsalig sa labi ka agresibo nga external body kit.
Sa usa ka kondisyonal nga off-road, ang M-body kit manghilabut lamang: ang agresibo nga mga protrusion sa front bumper maninguha nga makuha ang usa ka butang. Ang mga awto nga adunay bersyon sa XLine ug SportLine labi nga magamit, apan ang ilawom, mga sulud nga bumper ug sills gipanalipdan sa dili pintal nga plastik, ug ang mga anggulo sa pagsulud ug paggawas mas daghan. Sa usa ka clearance sa yuta nga 184 mm, ang X1 andam na sa kombati sa light off-road, ug ang xDrive nga adunay sistema sa pagpalig-on makaya bisan ang yano nga pagbitay nga dayagonal. Apan dili gihapon takus nga mokatkat sa kalasangan - ang pagbiyahe sa suspensyon gamay ra kaayo.
Mahibal-an namon kung unsang porma ang moabut ang mas bata nga X1 sa Russia sa Agosto, kung kanus-a ipahibalo sa representante nga opisina ang kompleto nga gitakda ug mga presyo. Ang usa ka hapsay nga tag sa presyo nga mga $ 26 mahimo nga makadani sa ingon sa usa ka gitinguha nga batan-on nga mamiminaw sa modelo - ang mga tawo nga wala’y panahon nga mabitay sa puthaw nga kaanyag sa mga gisugo nga mga disenyo sa likod nga ligid ug andam nga dawaton ang marka ingon unibersal, praktikal. ug adunay kondisyon nga front-wheel drive. Sa kini nga format, ang crossover mahimo'g mahimong una nga BMW alang kanila.
