Ngano nga ang mga de-kuryenteng awto gikan sa 12 hangtod 800 volts?

Hapit wala’y nagduhaduha nga ang mga de-koryenteng salakyanan mahimo’g mahinungdanong salakyanan. Ug usa sa labing kahinungdan nga mga hitabo mao ang daghang pagbalhin sa mga awto sa 800-volt nga sistema. Ngano nga hinungdanon man kini ug, sa tinuud, dili kalikayan?

Ang hinungdan sa paggamit sa taas nga boltahe

Daghang mga tawo ang wala gihapon makasabut ngano nga ang mga automaker kinahanglan nga magbalhin sa mga de-koryenteng awto gikan sa usa ka naandan nga 12-volt nga sirkito ngadto, ingnon ta, 24 volts, ug sa pipila ka mga kaso labi pa, sa usa ka plataporma nga pila ka gatos ka boltahe. Sa pagkatinuod, adunay lohikal nga mga katin-awan alang niini.

Ang matag tinuod nga bug-os nga electric nga sakyanan dili mahunahuna nga walay taas nga boltahe. Kadaghanan sa mga de-koryenteng awto adunay mga baterya nga adunay operating boltahe nga 400 volts. Naglakip kini sa mga modelo sa trendsetter sa electric fashion - ang American brand nga Tesla.

Kung mas taas ang boltahe nga gikonsumo sa motor, labi ka kusgan kini. Kauban sa kusog, nagdugang usab ang konsumo sa bayad. Usa ka daotan nga lingin nga nagpugos sa mga naghimo sa paghimo bag-ong mga sistema sa kuryente.

Karon, mahimong ikatarungan nga ang kompanya ni Elon Musk sa dili madugay mapalagpot gikan sa Olympus sa mga de-kuryenteng salakyanan. Ug ang hinungdan niini mao ang pagpalambo sa mga inhenyero nga Aleman. Apan ang tanan naa sa kahusay.

Ngano nga ang mga de-kuryenteng salakyanan dili pa gihapon gigamit?

Una, tubagon naton ang pangutana, unsa ang punoan nga babag sa daghang paggamit sa mga de-koryenteng salakyanan gawas sa ilang mahal nga presyo? Dili ra kini usa ka dili maayong pag-uswag nga inprastraktura nga nag-charge Nabalaka ang mga konsyumer bahin sa duha ka butang: unsa ang mileage sa usa ka de-kuryenteng salakyanan sa us aka pag-charge ug kung unsa kadugay ang pag-charge sa baterya. Niini nga mga parameter nga ang yawi sa mga kasingkasing sa mga konsumante namakak.

Ang tibuuk nga elektrikal nga network sa mga sakyanan nga mahigalaon sa kalikopan konektado sa usa ka baterya nga nagpadagan sa makina (usa o labaw pa). Kini ang pag-charge sa baterya nga nagpiho sa sukaranan nga mga sukaranan sa awto. Ang gahum sa kuryente gisukod sa watts ug gikwenta pinaagi sa pagpadaghan sa boltahe pinaagi sa karon. Aron madugangan ang pagkarga sa baterya sa usa ka de-koryenteng salakyanan, o ang bayad nga mahimo niini, kinahanglan nimo nga dugangan ang boltahe o ang amperage.

Unsa ang disbentaha sa taas nga boltahe

Adunay problema ang pagdugang sa karon: mosangpot kini sa paggamit sa bug-at ug bug-at nga mga kable nga adunay baga nga pagbulag. Gawas sa gibug-aton ug sukat, ang mga cable nga adunay taas nga boltahe nakahatag daghang kainit.

Mas makatarunganon kini aron madugangan ang operating boltahe sa sistema. Unsa man ang gihatag niini sa praktis? Pinaagi sa pagdugang sa boltahe gikan sa 400 hangtod 800 volts, mahimo nimo madoble ang gahum sa pag-operate o tunga ang gidak-on sa baterya, samtang gipadayon ang parehas nga nahimo sa sakyanan. Ang pila nga pagkabalanse makit-an taliwala sa kini nga mga kinaiya.

Una nga modelo sa taas nga boltahe

Ang una nga kompanya nga mibalhin sa usa ka 800-volt nga plataporma mao ang Porsche nga adunay paglansad sa Taycan electric model. Karon mahimo namon isulti nga adunay pagsalig nga ang uban pang mga premium nga tatak sa dili madugay moapil sa kompanya nga Aleman, ug pagkahuman mga modelo sa masa. Ang pagbalhin sa 800 volts nagdugang sa gahum samtang gipadali ang pag-charge sa parehas nga oras.

Ang taas nga boltahe sa operasyon sa Porsche Taycan nga baterya nagtugot sa paggamit sa 350 kW charger. Gipalambo na kini sa Ionity ug aktibo nga gi-install sa tibuuk nga Europa. Ang limbong mao nga sa kanila mahimo ka magkarga usa ka 800-volt nga baterya hangtod 80% sa 15-20 minuto ra. Igo na kini aron magmaneho mga 200-250 km. Ang pagpaayo sa mga baterya modala sa katinuud nga pagkahuman sa 5 ka tuig ang oras sa pag-charge maminusan sa usa ka dili hinungdanon nga 10 minuto, sumala sa mga eksperto.

Ang 800-volt nga arkitektura gilauman nga mahimong sumbanan alang sa kadaghanan sa mga de-koryenteng salakyanan, labing menos sa bahin sa baterya sa Gran Turismo. Ang Lamborghini nagtrabaho na sa kaugalingon nga modelo, gipakita usab sa Ford ang usa - Ang Mustang Lithium nakakuha labaw sa 900 horsepower ug 1355 Nm nga torque. Ang South Korean Kia nag-andam sa usa ka gamhanan nga electric car nga adunay susama nga arkitektura. Nagtuo ang kompanya nga ang usa ka modelo nga gibase sa konsepto sa Imagine mahimong makigkompetensya sa Porsche Taycan sa mga termino sa pasundayag. Ug gikan didto ngadto sa mass segment tunga sa usa ka lakang.

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang kinabuhi sa baterya sa usa ka electric vehicle? Ang kasagaran nga kinabuhi sa baterya sa usa ka de-koryenteng salakyanan mao ang 1000-1500 nga mga siklo sa pag-charge/discharge. Apan ang mas tukma nga numero nagdepende sa matang sa baterya.

Pila ka boltahe ang naa sa usa ka electric car? Sa kadaghanan nga mga modelo sa modernong mga de-koryenteng mga sakyanan, ang operating boltahe sa pipila ka mga node sa on-board network mao ang 400-450 volts. Busa, ang sumbanan alang sa pag-charge sa baterya mao ang 500V.

Unsa nga mga baterya ang gigamit sa mga de-koryenteng sakyanan? Ang mga de-koryenteng salakyanan karon kasagarang naggamit ug lithium-ion nga mga baterya. Posible usab nga mag-instalar og aluminum-ion, lithium-sulfur o metal-air nga baterya.