Ngano nga dili tanan nga mga salakyanan mahimong gamitan og proteksyon sa makina nga puthaw
Ang pag-instalar sa kasaligan nga panalipod sa kompartamento sa makina usa ka mapuslanon nga butang, ug alang sa hingpit sa tanan nga mga awto, gikan sa gagmay nga mga awto hangtod sa dagkong mga crossover. Bisan pa, dili nimo kinahanglan nga duolon kini nga proseso nga iresponsable. Ang mga sangputanan, sumala sa mga eksperto sa portal nga AvtoVzglyad, mahimong dili maayo ug makamatay pa sa awto.
Magsugod kita sa pinakasimple nga mga problema nga mahimo sa usa ka tag-iya sa pag-instalar sa proteksyon sa crankcase. Adunay daghang mga sakyanan sa merkado sa Russia nga gibaligya na nga adunay proteksyon nga gibutang sa pabrika. Siya, ingon nga usa ka lagda, maayo, puthaw. Makasugakod sa bug-at nga epekto ug mapanalipdan ang makina ug gearbox pan gikan sa kadaot. Ang mga sikat nga crossover nga Renault Duster ug Kaptur adunay parehas nga "mga taming". Atong tan-awon pag-ayo ang kataposang usa.
Ang mga Captur adunay usa ka kinaiya nga problema. Sa paglabay sa panahon, ang mga mounting bolts sa panalipod sa steel engine mahimong gilakip. Mao nga kung sulayan nimo nga tangtangon kini, kanunay sila mabuak. Nahimo kini nga labad sa ulo sa daghang mga tag-iya, busa ayaw kalimti ang kanunay nga pag-lubricate sa mga fastener aron sa ulahi dili ka mag-antos sa pagtangtang sa "panagang" ug pag-instalar sa mga espesyal nga screw rivet.
Kung nagpili sa proteksyon, dili nimo kinahanglan nga i-save ug pilion ang una nga moabut. Human sa tanan, kini mahimong makalapas sa temperatura nga rehimen sa ilalum sa hood sa sakyanan. Diha-diha dayon, siyempre, ang motor dili mag-overheat, apan gibutang nimo ang usa ka puthaw nga "panagang" dili sulod sa usa ka semana, apan alang sa mga tuig nga operasyon sa makina. Pananglitan, sa daghang mga modelo sa Honda, ang mga Hapon wala magrekomendar sa pag-instalar sa proteksyon sa tanan. Ug sa daghang mga modelo, kung kini adunay mga lungag sa bentilasyon.
Gituohan nga ang steel sheet nagdugang sa "dugang" nga 2-3 degrees sa temperatura nga rehimen ubos sa hood. Dili kini daghan, ug ang usa ka dali nga overheating sa motor, labi na sa tingtugnaw, imposible. Busa, kinahanglan nimo nga tan-awon ang makina mismo. Kung kini atmospera, halos wala’y mga problema. Apan kung ang usa ka low-volume nga supercharged, ug ang sistema sa paglamig niini nabara sa hugaw, nan ang usa ka na-load nga yunit maglisud, labi na sa ting-init. Mao kana kung ang "dugang" nga 2-3 degrees magpadali sa pagsul-ob sa lana, sa makina ug sa gearbox. Pagkahuman, ang lubricant molihok sa limitasyon sa mga kabtangan niini. Busa ang mas kanunay nga pag-ilis sa mga consumable.
Sa katapusan, adunay daghang mga salakyanan nga, tungod sa disenyo sa subframe, dili gyud mabutangan sa proteksyon nga puthaw. Busa, mas sayon ang pagbiya sa usa ka nipis nga plastik nga boot, nga gitaod sa mga takup ug pag-amping sa dalan. Kung magdesisyon ka pa nga mag-install, mahimo ka makahimo mga sayup. Pananglitan, ayohon ang atubangan nga bahin sa puthaw nga panalipod luyo sa plastik nga bayanan sa radiator. Sa panagway, kini lig-on, apan ang ingon nga desisyon mahimong maghulga sa seryoso nga pag-ayo. Pagkahuman, nga adunay kusog nga epekto, ang steel sheet nadaot ug gibuak ang mahuyang nga plastik, sa parehas nga oras, gipalong ang tanan nga mga fastener nga adunay "karne".
