Ngano nga ang mga balbula nasunog

Ang mga balbula sa timing nahimutang sa tukma sa combustion chamber ug gidisenyo alang sa taas nga temperatura nga mga karga. Bisan pa, kung ang normal nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina mabalda, bisan ang materyal nga dili makasugakod sa kainit nga gikan diin kini gihimo maguba sa paglabay sa panahon. Kung unsa kadali ang pagkasunog sa mga balbula nagdepende sa kinaiya sa pagkadaot. Ang mga timailhan sa kinaiya nga ang balbula sa silindro nasunog mao ang dili patas nga operasyon ug lisud nga pagsugod sa internal nga pagkasunog nga makina, ingon man ang pagkawala sa gahum. Bisan pa, kining parehas nga mga simtomas mahimong mahitabo sa ubang mga problema. Kini nga artikulo makatabang kanimo nga mahibal-an kung unsa ang gipasabut sa "gisunog ang balbula", ngano nga kini nahitabo ug mahibal-an ang bahin sa mga pamaagi sa pag-diagnose sa oras nga wala makuha ang ulo.

Sintomas sa nasunog nga balbula

Sa unsa nga paagi nga masabtan nga gisunog balbula? Ang labing kadali nga paagi sa pag-instalar niini mao ang visual inspeksyon, apan alang niini kinahanglan nimo nga tangtangon ang ulo sa silindro, nga labi ka hago ug mahal. Busa, sa pagsugod, angay nga magiyahan sa dili direkta nga mga timailhan. Nahibal-an kung unsa ang mahitabo kung ang balbula masunog, ug kung giunsa kini makaapekto sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina, posible nga mahibal-an ang pagkaguba nga wala’y pag-disassembling sa motor.

Giunsa mahibal-an kung ang usa ka balbula nasunog tan-awa ang lamesa alang sa tipikal nga mga sintomas ug nagpahiping mga hinungdan.

Sintomas	rason	Nganong nahitabo ni
Pagpabuto ("pagtuktok sa mga tudlo")	Ang numero sa oktano dili katumbas sa girekomenda sa tiggama. sayop ang pagkabutang sa ignition	Kung ang gasolina ubos ang oktano o nagdilaab sa sayup nga oras, unya sa usa ka kusog nga pag-compress sa sagol, imbis nga hapsay nga pagkasunog, usa ka pagbuto ang mahitabo. Ang mga bahin sa combustion chamber gipailalom sa mga shock load, ang mga balbula nag-overheat ug mahimong maliki
Dugang konsumo sa gasolina	Sayop nga operasyon sa timing	Ang mode sa operasyon sa timing belt nga adunay nadaot nga balbula nabalda, ang gahum nahulog, ug uban niini ang kahusayan sa makina, nga mahimong mosangput sa pagtaas sa konsumo.
Pagkadaot sa traction ug dynamics	Ang pagkunhod sa kinatibuk-ang gahum sa internal combustion engine	Ang usa ka nasunog nga balbula wala magtugot sa pagkab-ot sa pagtrabaho nga kompresiyon sa silindro, ingon nga resulta, ang gikinahanglan nga pwersa wala gimugna aron sa paglihok sa piston
Lisod pagsugod	Pagpakunhod sa gikusgon sa piston	Ang piston dili makahimo sa gikinahanglan nga pwersa sa pagtuyok sa crankshaft
Ang pag-uyog ug dili patas nga pagpaandar, pagbag-o sa tunog sa makina	Cylinder Misfires	Kasagaran, ang mga pagkidlap sa mga silindro sa internal nga pagkasunog sa makina mahitabo sa parehas nga mga agwat (katunga sa pagliko sa crankshaft alang sa usa ka 4-silindro nga internal nga pagkasunog nga makina) ug adunay parehas nga kusog, mao nga parehas nga nagtuyok ang motor. Kung ang balbula masunog, ang silindro dili makahimo sa iyang trabaho ug ang internal nga pagkasunog nga makina gipailalom sa pag-usab-usab sa karga, nga nagpahinabog pagkatidlom ug kusog nga pagkurog.
Mga silencer shot	Ignition sa VTS sa exhaust manifold	Sa usa ka leaky cylinder, ang air-fuel mixture dili masunog sa hingpit. Ingon usa ka sangputanan, ang nahabilin nga gasolina mosulod sa init nga agianan sa tambutso ug magdilaab.
Nag-pop sa bukana	ang air-fuel mixture mobalik sa manifold ug receiver	Kung ang balbula sa pagsulod masunog ug makahilo, unya sa panahon sa pag-compress, ang bahin sa sagol nga mobalik sa tigdawat sa pagsulod, diin kini masunog kung ang usa ka spark gigamit.

Ang balbula nasunog ug dili na makahatag ug kahugot

Pinaagi sa mga sintomas nga gilista sa ibabaw, imong mahibal-an nga ang mga balbula sa internal combustion engine nasunog. Ang kombinasyon sa daghang mga timailhan nagpakita niini nga adunay mas taas nga posibilidad. Ang lingkoranan diin ang balbula kinahanglan nga mohaum pag-ayo kung ang pagsira mahimo usab nga masunog, bisan kung kini dili kaayo kasagaran nga kapakyasan.

Kung ang mga sintomas nagpakita sa presensya sa mga liki sa balbula o nga ang mga lingkoranan sa balbula nasunog, unsa ang hinungdan sa pagkaguba mahimo lamang nga masaligan nga matukod sa tabang sa usa ka kompleto nga pagdayagnos ug pag-troubleshoot. Aron mahimo ang pag-ayo. Bisan unsa pa kini, kinahanglan nimo nga tangtangon ang ulo sa silindro, ug dayon usbon ang napakyas nga mga bahin.

Ang gasto sa pag-ayo sa problema

Mahimo nimong personal nga ilisan ang balbula sa usa ka domestic nga awto sa labing gamay nga gasto, paggasto mga 1000 ka rubles sa balbula mismo, usa ka bag-ong gasket sa ulo sa silindro, lapping paste, ug antifreeze alang sa pag-topping. Apan kasagaran ang tanan dili matapos sa usa ka burnout: paggaling o pag-ilis sa usa ka cylinder head nga deformed tungod sa overheating, ingon man usab sa pagliso sa mga lingkuranan sa balbula, mahimong gikinahanglan. Ang usa ka pinched nga balbula nagkinahanglan sa pagpalambo sa usa ka camshaft cam.

Sa istasyon sa serbisyo, sila nagpanuko sa pag-usab sa usa ka balbula, ug ang bug-os nga pagmentinar ug pag-ayo sa ulo sa silindro magsugod gikan sa 5-10 ka libo nga mga rubles alang sa usa ka VAZ - ngadto sa napulo ka libo alang sa modernong mga langyaw nga mga sakyanan.

Human sa pag-ilis sa nasunog nga mga balbula ug pag-ayo sa cylinder head, importante nga wagtangon ang hinungdan sa pagkasunog. Kung dili kini buhaton, sa dili madugay ang bahin mapakyas pag-usab!

Nganong nasunog ang mga balbula sa makina?

Unsay hinungdan nga masunog ang balbula sa internal combustion engine? ang hinungdan mao ang paglapas sa rehimen sa temperatura sa combustion chamber. Ingon nga resulta, ang bahin gipailalom sa sobrang kainit, ang metal nagsugod sa pagkatunaw, o vice versa, kini nahimong mas brittle, nahugno ug mga liki. Bisan ang usa ka gamay nga depekto sa balbula anam-anam nga nag-uswag, tungod niini kini mahimong dili magamit sa paglabay sa panahon.

Adunay 6 ka sukaranan nga mga hinungdan ngano nga ang mga balbula sa usa ka awto nasunog:

1. Dili maayo nga pagsagol. Ang usa ka maniwang nga combustible-air mixture nagdilaab nga mas hinay kay sa normal (stoichiometric), ang bahin niini nasunog na sa exit gikan sa combustion chamber, mao nga ang init nga load sa exhaust tract nagdugang. Ang mga hinungdan ngano nga ang balbula sa tambutso nasunog kasagaran nga tukma sa lean mixture o sa sunod nga problema.
2. Sayop nga ignition timing. Ang mas taas nga octane nga gidaghanon sa sugnod, mas parehas ug mas hinay nga kini masunog, busa, uban ang pagtaas sa octane, gikinahanglan usab ang pagdugang sa timing sa ignition. Uban sa ulahi nga ignition, ang sagol nga nasunog na sa exhaust tract, nag-overheat sa mga balbula. Sa sayo nga pagdilaab sa gasolina nga wala sa panahon, ang mga pagkarga sa shock ug sobra nga kainit makita.
3. pagbutang sa soot. Sa takna sa pagsira, ang balbula mohaum pag-ayo sa lingkuranan, nga nalangkit sa pagtangtang sa sobra nga kainit. Sa pagporma sa soot sa ilang nawong, ang pagbalhin sa kainit labi nga nagkagrabe. Ang pagpabugnaw lamang pinaagi sa liog dili ingon ka epektibo. Dugang pa, ang lut-od nagpugong sa mga balbula gikan sa bug-os nga pagsira, nga miresulta sa usa ka breakthrough sa nagdilaab nga sagol ngadto sa intake o exhaust manifold, exacerbating overheating.
4. Sayop nga valve clearances. Sa usa ka bugnaw nga makina, adunay usa ka gintang tali sa valve lifter ug sa camshaft eccentric, nga usa ka margin alang sa pagpalapad sa metal. Mahimo kini nga us aka us aka us aka mano-mano pinaagi sa mga washer o mga tasa sa gikinahanglan nga gibag-on, o awtomatiko pinaagi sa mga hydraulic compensator. Sa kaso sa sayup nga pag-adjust o pagsul-ob sa hydraulic compensator, ang bahin nag-okupar sa dili husto nga posisyon. Kung ang balbula maipit, dili kini hingpit nga makasira, ang nagdilaab nga sagol nabuak sa gintang tali niini ug sa lingkoranan, hinungdan nga sila mag-overheat. Kung ang balbula sa pagsulod nasunog, ang mga hinungdan niini kanunay nga tukma sa pag-clamping o sa mga deposito sa ibabaw niini nga makapugong sa pag-lock.
5. Mga problema sa sistema sa pagpabugnaw. Kung ang sirkulasyon sa coolant sa ulo sa silindro mabalda o ang antifreeze dili gyud makasagubang sa pagtangtang sa kainit, ingon usa ka sangputanan, ang mga bahin sa ulo mag-overheat, ug ang mga balbula ug ang ilang mga lingkuranan mahimong masunog.
6. Sayop nga dosis sa gasolina. Sa mga makina sa diesel, ang valve burnout mahitabo tungod sa parehas nga sobra nga thermal load nga gipahinabo sa dili husto nga dosis sa gasolina. Ang rason alang kanila mahimong dili husto nga operasyon sa injection pump o fuel injector.

Nasunog ang balbula sa tambutso

Ang mga deposito sa carbon sa mga balbula ug mga lingkoranan mosangpot sa pagkasunog

Gikan sa nahisgotan na, makahinapos kita kung unsang mga balbula ang mas kanunay nga masunog - mga balbula sa tambutso. Una, sila mas gamay sa gidak-on, ug busa mas paspas ang pagpainit. Ikaduha, pinaagi kanila nga ang mga init nga tambutso nga gas gikuha. Ang intake valves kanunay nga gipabugnaw sa air-fuel mixture o limpyo nga hangin (sa direct injection nga mga makina) ug busa makasinati og gamay nga thermal stress.

Unsa ang hinungdan nga masunog ang mga balbula sa makina sa gasolina?

Ang tubag sa pangutana nga "ngano nga ang balbula sa tambutso nasunog sa makina sa gasolina?" makita sa miaging seksyon sa mga punto 1-5 (mixture, ignition, carbon deposits, gaps ug cooling). Sa samang higayon, ang ikaupat nga rason mao ang labing may kalabutan sa DVSm, diin gihatag ang manwal nga pag-adjust sa thermal gap. Nasunog ba ang mga balbula nga adunay hydraulic lifters? Nahitabo usab kini, apan kasagaran tungod sa mga hinungdan nga dili makontrol sa mga awtomatikong compensator - sila mismo panagsa ra mapakyas.

Ang labing kasagaran nga hinungdan ngano nga ang usa ka balbula nasunog sa usa ka VAZ ICE nga adunay usa ka 8-valve timing mao ang tukma nga wala sa panahon o dili kwalipikado nga pag-adjust sa clearance. Sa daan nga mga makina nga gibutang sa VAZ 2108 ug VAZ 2111, ang problema nagpakita sa iyang kaugalingon nga mas kanunay tungod sa mas mubo nga adjustment interval. Sa ICE sa serye sa 1186, nga gi-install sa Kalina, Grant ug Datsun, diin ang agwat nadugangan tungod sa pagpino sa ShPG, kini gamay nga dili kaayo gipahayag. Bisan pa, ang pagpindot sa balbula mao ang usa sa mga nag-unang hinungdan ngano nga nasunog ang balbula sa pag-intake. Ug kini magamit dili lamang sa mga VAZ.

Ang tinuod mao nga tungod sa pagkahubas sa mga lingkoranan ug sa anam-anam nga paggaling sa kaugalingon sa mga balbula, nga libre nga nagtuyok sa palibot sa ilang axis, sila anam-anam nga mibangon. Ingon nga resulta, ang gintang tali sa pusher ug sa camshaft eccentric cam mikunhod, ang pag-adjust nawala.

Ang usa ka maniwang nga sagol, nga hinungdan sa sobrang kainit sa tambutso nga pantalan, mao ang panguna nga hinungdan sa pagkasunog sa mga makina sa gasolina nga adunay hydraulics. Apan ang dili husto nga ignition ug cylinder head overheating parehas nga kasagaran sa tanan nga mga makina, bisan unsa pa ang mekanismo sa pag-adjust sa balbula.

Ngano nga masunog ang mga balbula pagkahuman ma-install ang HBO?

Ang panguna nga hinungdan ngano nga ang mga balbula sa gas nasunog sayop nga setting sa internal combustion engine para sa HBO. Ang gas nga sugnod lahi sa gasolina sa octane number: propane-butane kasagaran adunay octane rating nga 100 ka yunit, ug ang methane adunay 110 ka yunit. Kung ang ignition adjust para sa gasolina 92 o 95 - ang sagol mahimong nasunog na sa tambutso.

Kung nag-instalar sa HBO (labi na ang methane), siguruha nga i-install ang UOZ variator aron matul-id ang higayon sa pag-spark kung nagmaneho sa gas! O i-install ang dual-mode firmware nga "gas-gasoline". Sa mga awto nga orihinal nga adunay HBO (sama sa Lada Vesta CNG), ang ingon nga firmware gi-install gikan sa pabrika; alang sa ubang mga modelo, ang parehas nga software gihimo sa mga espesyalista sa chip tuning.

Ang ikaduha nga kasagarang rason ngano nga ang mga balbula masunog gikan sa gas lean mixture nga operasyon. Ang usa ka maniwang nga sagol mosamot ka grabe, masunog nga mas dugay ug masunog na sa tambutso, sa ingon maladlad ang balbula ug ang lingkoranan niini sa sobrang kainit.

Ang bisan unsang HBO nagkinahanglan og tuning. Sa 1st to 3rd generation systems, importante kini husto nga pag-adjust sa gearbox, ug sa ika-4 ug mas bag-o - itakda ang mga pagtul-id sa injection kalabot sa gasolina sa gas ECU. Kung nasayop ka sa pag-adjust sa sistema o gituyo nga "giluok" kini alang sa kaayohan sa ekonomiya, kini puno sa burnout.

Ang konsumo sa gas sa modernong makina dili mahimong 1:1 sa gasolina. Ang ilang calorific nga bili ikatandi (sulod sa 40-45 kJ/g), apan ang densidad sa propane-butane mas ubos sa 15-25% (500-600 g/l kumpara sa 700-800 g/l). Busa, ang konsumo sa gas sa usa ka kasagarang gipadato nga sagol kinahanglan nga labaw pa sa gasolina!

Sama sa gasolina, ang kasagarang mga hinungdan sa pagkasunog sa balbula sa internal nga pagkasunog nga makina nga adunay LPG mahimong dili husto nga pag-adjust sa clearance, coking nga adunay soot, ug mga problema sa pagpabugnaw. Busa, kung ang pag-troubleshoot sa usa ka motor nga adunay nasunog nga balbula, kinahanglan nimo nga sigurohon nga kini nga mga problema wala maglungtad.

Sa mga motor nga adunay manwal nga pag-adjust sa mga balbula nga nag-operate sa gas, kung gi-adjust ang mga kal-ang, angay nga usbon ang +0,05 mm. Pananglitan, alang sa usa ka 8-valve ICE VAZ, ang normal nga intake clearances mao ang 0,15-0,25 mm, ug ang exhaust clearances mao ang 0,3-0,4 mm, apan sa gas kini kinahanglan nga ibalhin ngadto sa 0,2-0,3 mm alang sa intake ug 0,35-0,45 mm alang sa pagpagawas. .

Ngano nga ang mga balbula sa diesel nasunog?

Ang mga hinungdan ngano nga ang mga balbula sa diesel masunog lahi sa mga ICE sa gasolina. Wala sila'y spark ignition, ug ang usa ka maniwang nga sagol usa ka timaan sa normal nga operasyon, tungod kay ang hangin kinahanglan kanunay nga gihatag nga sobra alang sa hingpit nga pagkasunog sa diesel fuel. Ang kasagaran nga mga hinungdan ngano nga ang mga balbula masunog sa usa ka awto nga adunay diesel nga makina mao ang:

• sayo kaayo nga pag-injection sa sugnod ngadto sa mga silindro;
• pagpauswag pag-usab sa sagol tungod sa sobrang presyur sa injection pump o overflow nozzles;
• sayop nga pag-adjust sa thermal gaps o pagkaguba sa hydraulic lifters;
• sobrang kainit sa ulo sa silindro tungod sa paglapas sa sirkulasyon sa antifreeze o pagkadaot sa mga kabtangan niini.

Kasagaran, ang balbula sa usa ka diesel nga makina masunog sa tukma tungod sa mga hinungdan sa ibabaw. Sa mga karaan nga ICE nga adunay mekanikal nga injection pump, ang sayo nga pag-injection mahimong mahitabo tungod sa pagkaguba sa timer (advance machine) sa bomba nga nagkontrol sa oras sa suplay sa gasolina. Sa modernong mga ICE nga adunay sistema sa Common Rail, ang hinungdan sa pagkasunog sa balbula mahimo nga mga sensor nga dili husto nga nagtino sa oras sa pag-injection, ug gisul-ob nga mga nozzle nga nagbubo og gasolina nga sobra sa naandan.

Ang mga hinungdan ngano nga ang mga balbula sa internal nga pagkasunog nga makina sa usa ka awto sa diesel fuel masunog mahimong mga problema sa air filter ug intercooler (sa usa ka turbodiesel). Ang usa ka barado nga filter nagpugong sa pag-agos sa hangin, tungod niini adunay medyo dako nga kantidad sa gasolina nga adunay kanunay nga gidaghanon sa suplay. Ang intercooler nga nag-overheat (pananglitan, tungod sa polusyon) parehas nga molihok. Dili kini makapabugnaw sa hangin nga normal, ingon nga resulta, bisan kung kini nagpalambo sa gikinahanglan nga presyur sa pag-inom gikan sa pagpalapad sa dihang gipainit, ang gidaghanon sa oksiheno niini sa katapusan nahimo nga dili igo, tungod kay ang hangin kulang sa masa nga may kalabotan sa naandan. Ang duha ka mga hinungdan hinungdan sa sobra nga pagpauswag sa sagol, nga sa usa ka makina nga diesel mahimong mosangpot sa pagkasunog sa balbula.

Giunsa pag-ila ang nasunog nga balbula nga dili makuha ang ulo sa silindro

Pag-inspeksyon sa mga balbula gamit ang endoscope nga konektado sa usa ka smartphone

Adunay duha ka sukaranan nga mga paagi aron mahibal-an ang usa ka nasunog nga balbula nga adunay taas nga katukma nga wala gibungkag ang motor:

• pagsukod sa compression;
• biswal nga inspeksyon gamit ang endoscope.

aron masabtan nga ang mga balbula nasunog, mahimo nimong buhaton kini nga mga operasyon sa imong kaugalingon o kontaka ang usa ka tindahan sa pag-ayo sa awto. Ang budget endoscope, sama sa compressometer, mokantidad ug 500-1000 ruble. Gibana-bana nga parehas nga kantidad ang kuhaon alang sa mga diagnostic ug ang agalon sa istasyon sa serbisyo. Ang pag-inspeksyon sa usa ka endoscope nga konektado sa usa ka smartphone, tablet o laptop nagtugot kanimo nga tin-aw nga makita ang nadaot nga balbula, ug ang "compressometer" magpakita sa pressure drop sa silindro.

Sa dili pa susihon ang nasunog nga balbula, kinahanglan nimo nga sigurohon nga wala’y mga problema sa gintang. Sila kinahanglan nga husto nga gibutang, tungod kay ang usa ka bug-os nga pinched balbula nga dili makasira sa bug-os nga kinaiya sama sa usa ka nasunog.

Aron masukod ang compression, labi na sa mga motor nga adunay electronic throttle, kinahanglan nimo ang usa ka katabang, tungod kay sa panahon sa pagsulay ang damper kinahanglan nga hingpit nga bukas. usab ang katabang magsugod sa starter.

Giunsa pagpangita ang usa ka nabuak nga silindro

Mahimo nimong mahibal-an ang usa ka silindro nga adunay nasunog nga balbula pinaagi sa pagsukod sa compression o pagtangtang sa mga wire / coil gikan sa mga kandila nga adunay nagdagan nga makina. Giunsa pagsusi ang nasunog nga balbula sa makina sa gasolina pinaagi sa tunog:

Pag-ila sa usa ka Silindro nga adunay Nasunog nga Balbula

1. Sugdi ang makina, painiton kini ug ablihi ang hood.
2. Kuhaa ang wire o coil gikan sa kandila sa 1st cylinder.
3. Paminawa kung nabag-o ang tunog sa motor, kung nadugangan ba ang mga vibrations.
4. Ibalik ang wire o coil sa lugar niini, paminaw pag-usab ang mga pagbag-o sa trabaho.
5. Balika ang mga lakang 2-4 alang sa nahabilin nga mga silindro.

Kung ang silindro naghupot sa presyur sa husto, unya kung kini gipalong, ang internal nga combustion engine magsugod sa pagtrabaho nga mas grabe, triple ug pag-uyog, ug kung konektado, ang trabaho mobalik sa normal. Apan kung ang balbula masunog, ang silindro dili hingpit nga nalambigit sa trabaho, mao nga ang tingog ug pagkurog sa motor human sa pagdiskonekta ug pagkonektar sa kandila dili mausab.

Alang sa diesel, ang kapilian ra nga adunay compression gauge ang magamit tungod sa kakulang sa mga spark plugs. Sa usa ka silindro nga adunay depekto nga balbula, ang presyur mahimong gibana-bana nga 3 (o labaw pa) nga atm nga mas ubos kaysa sa uban..

Unsaon pagtino kon unsa ang problema

Tungod kay posible nga mailhan ang usa ka nasunog nga balbula nga adunay usa ka endoscope nga sigurado, mas maayo nga pilion kini nga kapilian kung mahimo. Alang sa inspeksyon kinahanglan nimo:

Nasunog nga balbula sa hulagway gikan sa endoscope

1. Ikonektar ang "endoscope" sa usa ka laptop o smartphone ug ipakita ang hulagway sa screen.
2. Pagbutang og mirror attachment sa camera (opsyonal kung ang "endoscope" adunay kontrolado nga ulo).
3. Ablihi ang kandila ug ibutang ang "endoscope" sa silindro pinaagi sa lungag.
4. Susiha ang mga balbula alang sa mga depekto.
5. Balika ang mga lakang 3-4 alang sa matag silindro.

Ang pagsusi gamit ang compression gauge gibase sa pagsabot kung unsa ang mahitabo sa pressure kung masunog ang balbula. Alang sa usa ka gipainit nga gasolina sa internal nga pagkasunog nga makina, ang normal nga kompresyon mao ang 10-15 bar o mga atmospera (1-1,5 MPa), depende sa ratio sa compression. Ang presyur sa silindro sa diesel mao ang 20-30 bar o atm. (2–3 MPa), busa, aron masusi kini, kinahanglan nimo ang usa ka aparato nga adunay pressure gauge nga adunay mas lapad nga sukod sa pagsukod.

Giunsa pagtino nga ang balbula nasunog gamit ang pressure gauge gipakita sa mga panudlo sa ubos. Kung ang tumoy sa compression gauge wala gisangkapan sa usa ka hilo, apan adunay usa ka goma nga kono, kinahanglan ang usa ka katabang.

Ang pamaagi sa pagsusi sa nasunog nga mga balbula nga adunay compression gauge:

1. Ablihi ang mga spark plugs (sa gasoline engine), glow plugs o injector (sa diesel engine) gikan sa cylinder head. aron dili sila malibug sa panahon sa asembliya, numero ang spark plug wires o coils.
2. Ipalong ang suplay sa gasolina, pananglitan, pinaagi sa pagpalong sa fuel pump (mahimo nimong tangtangon ang fuse) o pinaagi sa pagdiskonekta sa linya gikan sa injection pump.
3. I-screw ang "compressometer" ngadto sa lungag sa 1st cylinder o ipilit kini pag-ayo gamit ang cone sa lungag.
4. Ipabalik sa usa ka katabang ang makina gamit ang starter sulod sa 5 segundos samtang pugson ang pedal sa gas sa salog aron mapuno sa hangin ang silindro.
5. Irekord ang mga pagbasa sa pressure gauge, itandi kini sa normal para sa imong internal combustion engine.
6. I-zero ang "compressometer" pinaagi sa pagpaubos niini.
7. Balika ang mga lakang 3-6 alang sa matag usa sa nahabilin nga mga silindro.

Ang "compressometer" sa gasolina nga adunay mga nozzle sa hilo ug kono

Diesel "compressometer" nga adunay sukod sa pagsukod hangtod sa 70 bar

Human sa paghimo sa mga pagsukod sa compression, itandi ang mga pagbasa sa device alang sa matag usa sa mga silindro. Ang mga normal nga kantidad alang sa lainlaing mga makina sa internal nga pagkasunog gipakita sa ibabaw, ang pagkaylap sa mga silindro kinahanglan nga naa sa sulod sa 1 bar o atm. (0,1 MPa). Ang timailhan sa pagka-burnout mao ang usa ka mahinungdanon (3 atm o labaw pa) nga pagkunhod sa presyur.

Ang nasunog nga balbula dili kanunay ang hinungdan sa ubos nga presyur. Ang dili maayo nga compression mahimong ipahinabo sa natanggong, naguba o nabuak nga mga singsing, sobra nga pagkasul-ob sa dingding sa silindro, o kadaot sa piston. Mahimo nimong masabtan nga ang usa ka nasunog nga balbula naglihok niini nga paagi pinaagi sa pag-inject sa mga 10 ml nga lana sa makina sa silindro ug pagsukod pag-usab sa compression. Kung kini misaka - usa ka problema sa mga singsing o silindro nga gisul-ob, kung kini wala mausab - ang balbula wala magpugong sa presyur tungod sa pagkasunog.

Ang lana dili usab makatabang sa pagdugang sa compression kung wala kini tungod sa usa ka piston nga nasunog o nibuto tungod sa pagbuto - ang mga simtomas parehas sa kung ang balbula nasunog. Mahimo nimong susihon ang integridad sa piston nga walay pili sa usa ka endoscope o pinaagi sa pagbati niini gamit ang usa ka taas nga nipis nga sungkod pinaagi sa maayo nga kandila.

Mahimo ka ba nga magmaneho nga adunay nasunog nga mga balbula?

Alang niadtong kinsa, pinaagi sa mga sintomas, nakahukom nga ang ilang sakyanan adunay mga problema sa mga balbula, ug interesado sa: posible ba nga magmaneho kung ang balbula nasunog? - ang tubag mao ang diha-diha dayon: kini mao ang kaayo undesirable, kini mahimong mosangpot sa dugang nga gasto. Kung ang balbula nasunog gyud, ang mga sangputanan mahimong makadaot sa motor:

• ang mga piraso sa usa ka nahugno nga balbula makadaut sa piston ug cylinder head, kuhaa ang mga dingding sa silindro, guba ang mga singsing;
• sa diha nga ang intake balbula masunog, ang hangin-fuel mixture nga molusot ngadto sa intake receiver mahimong mosilaob didto ug mabuak kini (ilabi na alang sa plastic receiver);
• usa ka nagdilaab nga sagol, nga nakalusot sa usa ka leaky nga balbula, modala ngadto sa sobrang kainit sa manifold, exhaust pipe, gasket, nga mosangpot sa pagkasunog sa mga bahin sa tambutso;
• usa ka sagol nga dili masunog nga normal sa silindro masunog sa tambutso, makadaot sa catalyst, sensor sa oxygen;
• tungod sa padayon nga lokal nga overheating, ang ulo sa silindro mahimong manguna, nga magkinahanglan sa paggaling niini sa panahon sa pag-ayo o bisan pag-ilis.

Unsaon paglikay sa nasunog nga mga balbula

• Kontrola ang kalidad sa pagporma sa sagol pinaagi sa kanunay nga pagsusi sa mga kandila alang sa mga deposito sa carbon. Kung kini puti, ang sagol dili maayo ug kinahanglan nga i-adjust.
• Pag-obserbar sa mga agwat sa pag-ilis sa mga spark plug nga gireseta sa mga regulasyon sa imong awto.
• sa diha nga nagmaneho sa gas, pagpakunhod sa agwat alang sa pagsukod sa mga clearance sa balbula. Susihon kini matag 10 ka libo ka km (sa matag pagbag-o sa lana) ug, kung kinahanglan, i-adjust.
• Pag-refuel gamit ang girekomendar nga octane rating sa tiggama.
• kung magdrayb gamit ang gas, gamita ang UOZ variator o ang dual-mode firmware sa gas-gasoline ECU.
• Usba ang lana sa oras, gamit ang mga produkto nga adunay pagtugot nga girekomenda sa tiggama sa awto.
• Usba ang antifreeze matag 3 ka tuig o pagkahuman sa 40-50 ka libo nga km, aron malikayan ang pagkadaot sa mga kabtangan niini, bantayan ang lebel niini sa tangke ug ang temperatura kung nagmaneho.
• Kung ang pahibalo sa "Check Engine" makita sa panel sa instrumento, susihon ang makina gamit ang OBD-2 alang sa dali nga pag-troubleshoot.

Pinaagi sa pagsunod niini nga mga rekomendasyon, imong mapalugwayan ang kinabuhi sa motor, tungod kay kini mas sayon ​​ug mas barato aron mapugngan ang pagkasunog sa internal combustion engine valves kay sa pag-ilis niini. Sa kaso sa usa ka VAZ, adunay usa ka higayon sa pagpalit sa usa ka "live" nga ulo nga dili mahal sa usa ka disassembly, apan bisan ang usa ka gigamit nga bahin alang sa mga langyaw nga mga sakyanan mahimong maigo sa imong pitaka.