Ngano nga kinahanglan ka magmaneho sa taas nga tulin

Daghang mga drayber ang nakasabut nga ang kapanguhaan sa operasyon niini direkta nagdepende sa istilo sa pagmaneho ug pagsunod sa mga lagda sa pag-operate sa awto. Usa sa mga nag-unang sangkap mao ang makina. Sa artikulo isulti namo kanimo kung unsa nga tulin ang kinahanglan nga mapadayon depende sa sitwasyon sa dalan.

Taas nga tulin sa makina: normal o dili

Sa sinugdan, kinahanglan nga matikdan nga ang pagdrayb sa hilabihan ka taas ug ubos kaayo nga tulin puno sa pipila ka mga kapeligrohan. Ang sobra sa 4500 rpm nga marka sa tachometer (ang numero gi-average ug mahimong magkalainlain depende sa motor) o ang pagbalhin sa pana ngadto sa pula nga sona mahimong mosangpot sa mosunod nga mga sangputanan:

1. Ang operasyon sa lubrication ug cooling system anaa sa limitasyon niini. Ingon usa ka sangputanan, bisan ang usa ka gamay nga barado nga radiator o usa ka dili kompleto nga pagbukas sa thermostat mahimong hinungdan sa sobrang kainit.
2. Pagbara sa mga agianan sa lubrication, ug uban sa paggamit sa dili maayo nga lana, kini moresulta sa "pagsakmit" sa mga liner. Nga sa umaabot mahimong hinungdan sa pagkaguba sa camshaft.

Sa parehas nga oras, ang labi ka ubos nga tulin wala usab magdala bisan unsang maayo. Lakip sa mga kasagarang problema sa dugay nga pagmaneho sa kini nga mode mao ang:

1. Kagutom sa lana. Ang kanunay nga pagdrayb ubos sa 2500 rpm nalangkit sa dili maayo nga suplay sa lana, nga giubanan sa usa ka dugang nga load sa crankshaft liners. Ang dili igo nga lubrication sa rubbing parts mosangpot sa overheating ug jamming sa mekanismo.
2. Ang dagway sa soot sa combustion chamber, clogging sa mga kandila ug nozzles.
3. Ang load sa camshaft, nga mosangpot sa dagway sa usa ka pagtuktok sa piston pin.
4. Dugang nga peligro sa karsada tungod sa imposible sa paspas nga pagpatulin nga wala’y pag-downshift.

Ang engine operating mode giisip nga labing maayo sa han-ay sa 2500-4500 rpm.

Positibo nga mga hinungdan sa taas nga turnover

Sa parehas nga oras, ang kanunay nga pagmaneho nga molungtad sa 10-15 km sa taas nga tulin (75-90% sa labing kataas nga marka) nagtugot kanimo nga mapalawig ang kinabuhi sa motor. Ang piho nga mga benepisyo naglakip sa:

1. Pagtangtang sa kanunay nga naporma nga soot sa combustion chamber.
2. Paglikay sa piston ring sticking. Ang usa ka dako nga kantidad sa soot nagbara sa mga singsing, nga sa katapusan dili makatuman sa ilang nag-unang buluhaton - aron mapugngan ang lana gikan sa pagsulod sa lawak. Ang problema modala ngadto sa usa ka pagkunhod sa kompresiyon, dugang nga lubricant konsumo ug ang dagway sa asul nga aso gikan sa exhaust pipe.
3. Pag-alisngaw sa mga partikulo sa kaumog ug gasolina nga natanggong sa lana. Ang taas nga temperatura nagtugot kanimo sa pagtangtang sa sobra nga mga sangkap gikan sa lubricant. Bisan pa, kung adunay usa ka emulsion nga makita, kinahanglan nga dili nimo bulagan ang problema, apan kontaka dayon ang serbisyo aron mangita usa ka pagtulo sa coolant.

Ilabi na nga hinungdanon nga tugotan ang makina nga "magbahing" kung kanunay nga nagmaneho sa mga kahimtang sa kasyudaran ug sa mubo nga mga distansya (5-7 km), nga nagbarug sa mga trapiko.

Human sa pagbasa sa materyal, kini mahimong tin-aw nga kini mao ang gikinahanglan nga sa pagdrayb sa hatag-as nga speed lamang matag karon ug unya. Gitugotan ka niini nga makuha ang mga deposito sa carbon sa silid sa pagkasunog ug mapugngan ang mga singsing sa piston nga mopilit. Ang nahabilin nga oras, kinahanglan nimong sundon ang kasagaran nga mga rate sa 2500-4500 rpm.