Ngano nga ang turbo engine dili magpadayon?

Sa daghang bahin sa kalibutan, gidid-an ang mga awto nga magbarug sa usa ka lugar nga adunay running engine. Kung dili, pamultahon ang drayber. Bisan pa, dili ra kini ang hinungdan kung ngano nga kinahanglan nga dili iapil ang usa ka taas nga downtime nga adunay makina nga internal nga pagkasunog nga makina.

Hunahunaa ang 3 nga mga hinungdan ngano nga ang tambag nga ang turbocharged engine kinahanglan molihok pagkahuman sa usa ka biyahe dili na kalabut.

1 Daan ug bag-ong mga makina nga turbocharged

Una sa tanan, gihisgutan namon ang bahin sa mga moderno nga turbocharged internal nga makina sa pagkasunog. Limitado ang ilang kahinguhaan, ug sa kini nga kaso gihisgutan namon dili lamang ang bahin sa pagbasa sa mileage, apan usab ang ihap sa mga oras diin nagdagan ang makina (mabasa nimo ang bahin sa mga oras sa makina dinhi).

Daghang mga tigulang nga henerasyon nga mga yunit nga turbocharged nagkinahanglan nga hapsay nga pagpabugnaw sa turbine. Ang katingad-an sa turbine mao nga sa panahon sa operasyon kini nagpainit hangtod sa temperatura nga labaw sa 800 degree.

Ang problema mao nga pagkahunong sa awto sa kini nga mekanismo, ang lubricant nasunog, tungod sa kung diin nabuhat ang coke. Pagkahuman sa sunod nga pagsugod sa makina, ang gagmay nga mga partikulo nahimo’g masamad, gubaon ang mga elemento sa turbine. Ingon usa ka sangputanan - mga pag-angkon batok sa naghimo ug pag-ayo sa warranty sa mekanismo.

Sa wala’y trabaho, ang supercharger gipabugnaw sa labing kataas nga temperatura (mga 100 degree). Salamat niini, ang pampadulas sa mga ibabaw nga kontak dili nawala ang mga kabtangan niini.

Ang mga moderno nga yunit wala sa ingon nga mga problema. Gipadako sa mga automaker ang suplay sa lana sa naglihok nga mga bahin sa turbine, nga nakapaayo sa pagpabugnaw niini. Bisan kung, pagkahuman sa paghunong sa usa ka mainit nga nawong, ang lana nahimong usa ka makasamad, pagkahuman sa pagsugod sa lana dali nga gikuha kini sa filter.

2 Pagpadaghan sa makina ug pagkasunog sa VTS

Sa mubu nga tulin sa makina, ang pagmobu sa presyur sa lana, nga nagpasabut nga kini labi ka mubu. Kung ang yunit nagpadagan sa kini nga mode sa 10-15 minuto, kung ingon niana ang usa ka gikutuban nga kantidad nga sinagol nga air-fuel ang mosulod sa mga silindro sa silindro. Bisan pa, bisan kini dili hingpit nga masunog, nga seryoso nga nagdugang sa pagkarga sa makina.

Ang usa ka parehas nga problema mahimo’g masinati kung ang awto naa sa daghang trapiko. Sa kini nga kaso, mahimo usab madungog sa drayber ang baho sa wala masunog nga gasolina. Mahimo kini mosangpot sa sobrang kainit sa hinungdan.

3 soot sa mga kandila

Ang laing problema sa maong mga kaso mao ang pagporma sa soot sa mga kandila. Ang soot negatibo nga nakaapekto sa ilang trabaho, nga nagpakunhod sa pag-andar sa sistema sa ignition. Tungod niini, ang pagkonsumo sa gasolina nagdugang, ug ang gahum mikunhod. Ang labing makadaot alang sa yunit mao ang pagkarga sa usa ka dili init nga makina. Tinuod kini ilabi na sa tingtugnaw kung bugnaw sa gawas.

Mga tip alang sa pagtrabaho sa sulud nga engine sa pagkasunog pagkahuman sa usa ka pagbiyahe

Kasagaran, sa Internet, makit-an nimo ang kasayuran nga pagkahuman sa usa ka pagbiyahe, ang makina kinahanglan molihok gamay. Ang usa ka pagpatin-aw mao nga human mapalong ang makina, ang bomba sa tubig mohunong sa pagbomba sa coolant. Ingon usa ka sangputanan, ang overheat sa motor.

Aron malikayan kini nga kalisud, tambag sa mga eksperto nga dili patya ang makina pagkahuman sa usa ka pagbiyahe, apan pasagdi kini nga modagan sa laing 1-2 ka minuto.

Minus sa ingon nga rekomendasyon

Bisan pa, kini nga pamaagi adunay epekto. Ang bugnaw nga hangin gihuyop sa radiator kung ang awto nagmaneho, nga naghatag kakapoy sa antifreeze sa sistema nga pabugnawan. Sa usa ka nagbarug nga awto, kini nga proseso dili mahinabo, busa ang tanan nga mga awto gihatagan usa ka fan nga nagahuyop sa hangin sa heat exchanger.

Sa kini nga kaso, ang motor nag-overheat usab tungod sa dili igo nga pagpabugnaw (ingon nga ang kotse naa sa usa ka traffic jam).

Labi ka maayo nga masiguro nga ang motor hapsay nga mihunong. Aron mahimo kini, pagdrayb nga adunay dyutay nga pagkarga sa makina sa katapusang 5 minuto sa biyahe. Mao nga dili kaayo kini mag-init human mohunong.

Ang usa ka parehas nga prinsipyo magamit sa pagpadagan sa usa ka bugnaw nga motor. Imbis nga magbarug ug magpainit sa sulud nga combustion engine sa 10 minuto, igo na nga tugutan kini nga modagan sa 2-3 minuto. Pagkahuman, sa una nga 10 minuto, kinahanglan ka nga magmaneho sa usa ka sukod nga mode, nga dili magdala sa katulin sa labing kadaghan.

Mga pangutana ug tubag:

Kanus-a mo-on ang turbine sa sakyanan? Ang impeller magsugod sa pagtuyok diha-diha dayon human sa makina magsugod (ang tambutso gas nagaagay sa gihapon pinaagi sa kabhang). Apan ang epekto sa turbine anaa lamang sa pipila ka mga katulin (ang dagan misaka).

Giunsa pagsusi kung ang usa ka turbine nagtrabaho o wala? Kung ang sakyanan kaniadto makakuha og "ikaduha nga hangin" sa usa ka tulin, apan karon dili - kinahanglan nimo nga susihon ang turbine. Ang mas taas nga mga rev, diin ang pag-uswag na-trigger, nagkonsumo og daghang lana.

Unsa ang makadaot sa turbine? Ang dugay nga operasyon sa makina sa taas nga rpm, wala'y panahon nga pagbag-o sa lana, taas nga rpm sa usa ka wala'y init nga makina (ayaw pag-gas, pagsugod sa makina human sa taas nga panahon nga walay trabaho).

Ngano nga naguba ang usa ka diesel turbine? Ang impeller nahugawan gikan sa dili maayo nga pagkasunog nga sugnod, ang overheating sa turbine tungod sa kanunay nga operasyon sa labing taas nga tulin, tungod sa kagutom sa lana (pagkahuman sa pagsugod, ang makina gipailalom dayon sa usa ka dako nga karga).