Ngano nga ang makina mograbe sa panahon sa ulan, ug "mokaon" pa
Daghang mga motorista ang lagmit makamatikod sa tanang matang sa kinaiya nga may kalabotan sa panahon, magnetic storms, gidaghanon sa gasolina sa tangke, ug susamang mga timailhan sa likod sa ilang sakyanan. Ang uban niini nga mga "mga batasan" sa sakyanan mahimong dali nga ikapasangil sa suhetibong mga pagbati sa mga tag-iya, samtang ang uban adunay usa ka hingpit nga tumong nga basehan. Ang portal nga "AutoVzglyad" naghisgot bahin sa usa niini nga mga sumbanan.
Naghisgot kami bahin sa usa ka pagbag-o sa mga kinaiya sa makina sa panahon sa ulan. Ang tinuod mao nga kung mag-ulan, ang relatibong humidity sa hangin dali kaayo nga molukso sa labing taas nga mga kantidad.
Kini ilabi na nga mamatikdan kung ang naglagiting nga kainit sa ting-init sulod sa pipila ka minuto mapulihan sa usa ka thunderstorm nga adunay pagbundak sa ulan. Katingad-an, apan lainlain nga mga motorista ang nagtimbang-timbang sa mga pagbag-o sa kinaiya sa pagpaandar sa makina sa ilang kaugalingon nga awto sa panahon sa ulan sa usa ka hingpit nga kaatbang nga paagi. Ang uban nag-ingon nga ang sakyanan nahimong mas maayo sa pagdrayb, ug ang makina mas paspas ug mas sayon. Ang ilang mga kaatbang, sa sukwahi, matikdi nga sa ulan ang makina "mibira" nga mas grabe ug "mokaon" og dugang nga gasolina. Kinsa ang husto?
Ang mga tigpasiugda alang sa kaayohan sa ulan kasagarang mohimo sa mosunod nga mga argumento. Una, ang usa ka sagol nga sugnod nga adunay taas nga sulud sa alisngaw sa tubig nagdilaab nga "mas hinay", tungod kay ang kaumog kuno nagpugong sa pagbuto. Tungod sa pagkawala niini, ang kahusayan sa yunit sa kuryente nagkadako, ug kini nagpatunghag dugang nga gahum. Ikaduha, ang mga mass air flow sensors, ingon og, tungod sa mas dako nga kapasidad sa kainit niini ug thermal conductivity sa ulan, gamay nga pagbag-o sa ilang mga pagbasa, nga nagpugos sa yunit sa pagkontrol sa makina sa pag-inject sa dugang nga sugnod sa mga silindro. Busa, matod nila, ang pagtaas sa gahum.
Kadtong mga tag-iya sa sakyanan nga nahinumdom sa mga sukaranan sa elementarya nga pisika nga mas maayo sa opinyon nga sa ulan gikan sa motor, hinoon, nga imong madahom ang pagkawala sa gahum.
Ang ilang mga argumento gibase sa sukaranang mga balaod. Ang kamatuoran mao nga sa samang temperatura ug presyur sa atmospera, ang proporsiyon sa oksiheno sa hangin, ang ubang mga butang nga managsama, dili mausab. Ang mass air flow sensor sa katapusan nagsuplay sa yunit sa pagkontrol sa makina sa mga datos aron makalkulo ang gidaghanon sa oksiheno - aron maandam ang labing maayo nga sagol nga gasolina. Karon hunahunaa nga ang humidity sa hangin milukso pag-ayo.
Kung gipatin-aw nimo "sa mga tudlo", nan ang alisngaw sa tubig nga kalit nga mitungha niini nag-okupar sa bahin sa "lugar" nga kaniadto giokupar sa oxygen. Apan ang mass air flow sensor dili mahibal-an bahin niini. Sa ato pa, nga adunay taas nga humidity sa panahon sa ulan, gamay nga oxygen ang mosulod sa mga silindro. Ang yunit sa pagkontrol sa makina nakamatikod niini pinaagi sa pagbag-o sa mga pagbasa sa lambda probe ug, sa ingon, gipakunhod ang suplay sa gasolina aron dili kaayo masunog. Ingon usa ka sangputanan, kini nahimo nga sa labing taas nga paryente nga humidity, ang makina dili molihok sama ka episyente kutob sa mahimo, pagkuha usa ka giputol nga "rasyon", ug ang drayber, siyempre, gibati kini.
