Pagsulay sa usa ka gigamit nga BMW M5 E39: takus ba kini?

Ang pagpalit sa usa ka gigamit nga awto adunay mga bentaha ug disbentaha, ug alang sa daghang mga motorista kini dili usa ka butang sa pagpili apan sa oportunidad. Apan ang pagpalit sa usa ka gigamit nga sports car usa pa ka butang: kung maghimo ka nga sayup nga pagpili, mahimo ka nga itulod sa bung-aw sa personal nga pagkabangkaruta. Kung maghimo ka sa husto nga pagpili, mahimo kini nga usa ka mapuslanon nga pagpamuhunan.

Pag-abut sa mga gamit nga sports car, ang E5 nga henerasyon nga BMW M39 dili ni hisgutan. Daghang mga connoisseurs ang manumpa kanimo nga kini ang labing kaayo nga upat ka pultahan nga sports sedan nga sukad. Sa bisan unsang kaso, kini usa sa labing kaayo nga awto sa BMW. Apan angay ba nga paliton kini sa ikaduhang merkado?

Ang pagkapopular sa modelo

Ang hinungdan nga ang M5 E39 labi ka gitahud tungod kay kini ang katapusang awto sa wala pa ang elektronikong panahon. Kadaghanan sa kanila nagsalig sa maayo nga daan nga mekaniko ug usa ka medyo yano nga aparato nga wala daghang mga sensor ug microcircuits nga dali makadaot.

Kung itandi sa ulahi nga mga modelo, mas magaan ang awto, ang pagdumala matahum ug responsive, ug sa ilawom sa hood usa ka labi ka makapaukyab nga natural nga gipangandoy nga mga makina nga V8. Idugang kana sa usa ka maalamon nga laraw nga wala magpunting sa imong hunahuna kung dili nimo gusto. Ang tanan nga kini naghimo sa M5 usa ka umaabot nga klasiko.

Pagpakita sa merkado

Ang E39 M5 debuted sa 1998 Geneva Spring Motor Show ug naigo ang merkado sa katapusan sa tuig. Gibase kini sa sukaranan nga 8 sa oras, apan kini ang una nga BMW M nga adunay VXNUMX nga makina.

Sa panan-aw, ang M5 dili kaayo magkalainlain sa naandan nga "lima". Ang mga punoan nga kalainan mao ang:

• 18-pulgada nga mga ligid;
• upat nga mga tubo sa sanga sa sistema sa tambutso;
• grill sa atubangan sa chrome;
• espesyal nga mga salamin sa kilid.

Ang sulud sa M5 naggamit espesyal nga mga lingkoranan ug manibela, ang mga aksesorya lainlain usab gikan sa mga naandan.

Технические характеристики

Ang E39 mas lapad, mas taas ug mas bug-at kaysa sa gisundan niini, ang E34, apan kini usab kapansin-an nga mas tulin. Ang 4.9-litro nga V-62 (S540, gi-code sa mga Bavarians) usa ka bersyon sa "regular" nga XNUMXi engine, apan adunay labi ka taas nga compression ratio, gilaraw pag-usab ang mga ulo sa silindro, usa ka labi ka kusug nga bomba sa tubig ug duha nga mga module nga balbula sa VANOS.

Tungod niini, ang makina nakamugna 400 horsepower (sa 6600 rpm), 500 Nm nga maximum torque ug nagpadali ngadto sa 100 km / h sa lima lang ka segundo. Ang labing kadaghan nga katulin gikutuban sa elektronik nga 250 km / h, apan kung wala’y limiter, ang awto milapas sa 300 km / h.

Kini nga M5 mao ang una nga naggamit mga sangkap sa aluminyo alang sa atubang nga suspensyon ug likud nga multi-link. Ang gearbox usa ka Getrag 6G 420-speed manual gearbox, apan adunay gipalig-on nga clutch. Siyempre, adunay usab usa ka limitado nga pagkalainlain sa slip. Sa katapusan sa 2000, gipaila usab sa BMW ang usa ka facelift nga gidugang ang bantog nga Angel Eyes ug nabigasyon sa DVD, apan swerte nga wala niini nahilabtan ang mga mekaniko.

Kahimtang sa merkado

Sulod sa daghang mga tuig, kini nga M5 usa sa labing barato nga gigamit nga M nga mga awto. Kini lagmit tungod kay sa kinatibuk-an nga 20 ka mga yunit ang nahimo. Apan karong bag-o, ang mga presyo nagsugod sa pagtaas - usa ka sigurado nga timaan nga ang E482 usa ka klasiko sa umaabot. Sa Germany, sila gikan sa €39 ngadto sa €16 alang sa regular nga mga yunit, ug molapas sa €000 alang sa mga yunit sa garahe nga adunay zero o gamay nga milyahe. Ang kinatibuk-an nga 40 euro igo na aron makapalit usa ka awto nga maayo ang kahimtang ug angay nga magmaneho.

Kung nag-atubang ka sa mga pagpadala sa gawas sa nasud, ang America adunay labing kaayo nga deal. Halos katunga sa M5 E39 nga gihimo gibaligya sa US, apan sa mga mata sa kadaghanan sa mga Amerikano, sila adunay usa ka hinungdanon nga disbentaha (usa ka bentaha alang kanamo): wala sila magamit nga adunay awtomatik nga transmission. Gipaila sa BMW kini nga bahin lamang sa M5 E60. Tungod niini, sa US, adunay mga paanunsiyo alang sa pagbaligya sa usa ka maayo nga E39 alang sa 8-10 ka libo nga dolyar, bisan kung ang kasagaran nga presyo milapas sa 20 ka libo.

Pagpadayon ug pag-ayo

Pag-abut sa pagpadayon, hinumdumi nga ang mga premium nga awto sa Aleman wala pa kauban sa labing barato nga kapilian. Bisan kung ang M5 wala’y daghang elektroniko, adunay kini igo nga dugang nga mga bahin aron mapalapdan ang lista sa mga butang nga mahimong madaut. Ang mga presyo sa mga bahin parehas sa premium nga tatak.

Ania ang pipila nga kasagarang mga sayup ug mga kalisud nga makadaut sa makalipay nga kasinatian sa pagpamalit alang sa usa ka elegante nga klasiko.

Mga tigpugong sa plastik

Maayo na lang, ang makina nga V8, sama sa gisundan niini nga V10, dili mokaon sa mga nagdugtong nga rod bearings. Bisan pa, ang mga tensiyonado sa kadena, nga adunay mga plastik nga bahin ug naguba na sa paglabay sa panahon, adunay mga problema. Kinahanglan nga usbon sila matag karon ug unya.

Mga plug sa module sa VANOS

Ang duha ka VANOS modules adunay mga plugs nga mahimo usab nga motulo sa paglabay sa panahon, nga moresulta sa pagkawala sa kuryente ug usa ka pasidaan nga suga sa dashboard. Ug kung giingon namon nga "pagkawala sa gahum", wala kami nagbiaybiay - usahay kini mokabat sa 50-60 nga mga kabayo.

Taas nga konsumo - pareho sa lana ug gasolina

Ang itom nga carbon mahimong matukod sa sulod sa mga silindro. Dugang pa, kini nga makina naggamit sa lana - sumala sa Autocar, mga 2,5 ka litro sa normal nga operasyon. Sa termino sa konsumo sa gasolina, halos dili nimo mapaabut ang mga milagro sa ekonomiya gikan sa usa ka 4,9-litro nga V8. Ang kasagaran nga mga 16 ka litro kada 100 km.

Mga bisagra, taya

Kusog ang chassis, apan maayo nga tan-awon ang mga pivot bolts alang sa sobra nga pagsul-ob. Ang kalawang kanunay nga makita sa sistema sa tambutso ug sa baul nga lugar, labi na kung ang awto gipadagan sa usa ka nasud diin ang mga reagent ug asin kanunay isablig sa mga dalan sa tingtugnaw.

Clutch

Ang clutch nagdagan hangtod sa 80 - 000 km. Sa dili pa mopalit, susiha kung kini nga pamaagi gihimo ug kanus-a, tungod kay dili kini barato.

Mga disc ug pad

Uban sa usa ka 400 kabayo nga awto, dili nimo mapaabut nga sila molungtad sa kahangturan. Ang mga disc labi ka mahal ug ingon usab mga pad. Talagsa sila sa M5 ug dili mapulihan sa naandan nga 5 Series.

Pag-navigate

Dili nga siya labi ka hilig sa kadaot. Nakurat ra sa una nga kini alang sa moderno nga motorista. Wala’y labot, ang pag-update sa mga mapa usa ka panguna nga isyu. Mas maayo nga gamiton na lang ang imong mobile phone.

Pagbag-o sa lana

Girekomenda nga gamiton ang mga synthetics sama sa Castrol TWS 10W60, nga dili gyud barato, apan tugotan ang medyo mas taas nga agwat sa serbisyo (tambag ni Jalopnik nga himua kini nga dili molapas sa 12500 km).

Thermostat

Daghang mga tag-iya sa mas tigulang nga E39 ang nagreklamo bahin sa mga problema niini, apan dili kaayo mahal - mga $ 60, ug mahimo pa kini mapulihan sa imong kaugalingon nga garahe. Ang M5 E39 adunay duha ka coolant temperature sensor - usa sa makina ug usa sa radiator.

Awtomatikong wiper sensor

Kini ang pinakabag-o nga teknolohiya sa panahon. Hinuon, sa E39, ang awtomatikong sensor sa wiper gitukod sa salamin, nga naghimo sa paghulip nga lisud ug sakit sa pinansya.

Sa kinatibuk-an, sama sa bisan unsang labi ka komplikado ug may katakus nga makina, ang E39 M5 nanginahanglan dugang nga pagpadayon. Tungod niini nga hinungdan, girekomenda nga maghimo ka usa ka seryoso nga pag-inspeksyon sa serbisyo sa dili pa mopalit ug tan-awa kung pila na sa mga potensyal nga isyu ang natubag na - makahatag kini kanimo dugang nga mga argumento sa pakigsabot aron mubu ang presyo. UG dinhi mahimo nimo mabasa ang pipila pa nga mga limbong aron matabangan ka nga makapalit usa ka gamit nga awto nga makaganansya.