Suspension sa sakyanan. Device ug katuyoan

Ang suspension sa sakyanan nagkonektar sa nagdala nga bahin sa sakyanan uban sa mga ligid. Sa tinuud, kini usa ka sistema sa pagsuspinde, nga naglakip sa daghang mga bahin ug mga asembliya. Ang esensya niini mao ang pagkuha sa epekto sa lainlaing mga pwersa nga mitumaw sa proseso sa paglihok sa dalan ug paghimo sa koneksyon tali sa lawas ug mga ligid nga pagkamaunat.

Ang mga suspensyon - atubangan ug likod - kauban ang frame, axle beam ug mga ligid nga naglangkob sa chassis sa awto.

Ang ubay-ubay nga mga kinaiya sa salakyanan direkta nga gitino sa tipo ug piho nga disenyo sa suspensyon. Lakip sa mga nag-unang mga parameter mao ang pagdumala, kalig-on, ug bisan ang pagkahapsay.

Ang unsprung nga masa usa ka hugpong sa mga sangkap nga direktang makaapekto sa dalan sa ilang gibug-aton. Una sa tanan, kini ang mga ligid ug mga bahin sa suspensyon ug mga mekanismo sa preno nga direktang konektado niini.

Ang tanan nga uban nga mga sangkap ug mga bahin, kansang gibug-aton gibalhin sa dalan pinaagi sa suspension, naglangkob sa sprung mass.

Ang ratio sa sprung ug unsprung mass adunay kusog kaayo nga epekto sa performance sa pagdrayb sa sakyanan. Ang mas gamay nga masa sa mga unsprung nga mga sangkap nga may kalabotan sa mga sprung, mas maayo ang pagdumala ug pagkahapsay sa pagsakay. Sa pipila ka mga gidak-on, kini usab nagpalambo sa dynamics sa sakyanan.

Ang sobra nga unsprung nga masa mahimong hinungdan sa pagtaas sa suspension inertia. Sa kini nga kaso, ang pagdrayb sa usa ka bawod nga dalan mahimong makadaot sa likod nga ehe ug mosangpot sa usa ka seryoso nga aksidente.

Hapit tanan nga mga sangkap sa suspensyon adunay kalabotan sa gibug-aton nga gibug-aton sa awto. Masabtan, busa, ang tinguha sa mga inhenyero nga makunhuran ang gibug-aton sa pagsuspinde sa usa ka paagi o lain. Sa kini nga katuyoan, ang mga tigdesinyo naningkamot sa pagpakunhod sa mga sukod sa mga bahin o paggamit sa mas gaan nga mga haluang metal imbes nga asero. Ang matag kilo nga nadaog anam-anam nga nagpauswag sa nagdagan nga mga kinaiya sa awto. Ang parehas nga epekto mahimong makab-ot pinaagi sa pagdugang sa sprung mass, apan alang niini kinahanglan nimo nga idugang ang usa ka hinungdanon nga gibug-aton. Alang sa mga pasahero nga mga sakyanan, ang ratio mao ang gibana-bana nga 15:1. Dugang pa, ang usa ka pagtaas sa kinatibuk-ang masa nagpalala sa acceleration dynamics.

Bahin sa paghupay

Ang usa ka sakyanan nga naglihok kanunay nga mag-vibrate. Sa kini nga kaso, ang medyo ubos nga frequency ug high-frequency oscillations mahimong mailhan.

Gikan sa punto sa panglantaw sa kahupayan, ang gidaghanon sa mga vibrations sa lawas matag minuto kinahanglan nga gikan sa 60 ngadto sa 120.

Dugang pa, tungod sa paggamit sa mga ligid ug uban pang pagkamaunat-unat nga mga sangkap, ang mga unsprung nga masa makasinati og mas taas nga frequency nga mga vibrations - mga 600 kada minuto. Ang disenyo sa suspension kinahanglan nga ipabilin ang ingon nga mga vibrations sa labing gamay aron dili kini mabati sa kabin.

Ug siyempre, ang mga bumps ug shocks dili kalikayan samtang nagmaneho, nga ang kakusog niini nagdepende sa kahimtang sa nawong sa dalan. Ang epektibong pagsumpo sa epekto sa pag-uyog tungod sa mga bun-og sa dalan maoy usa sa mga importanteng tahas sa suspension.

Sa termino sa pagdumala

Ang sakyanan kinahanglan nga magpadayon sa usa ka gihatag nga direksyon sa paglihok ug sa samang higayon dali nga usbon kini sa gusto sa drayber. Usa sa mga gimbuhaton sa suspension mao ang paghatag og igo nga pagpalig-on sa mga ligid nga gimaneho aron ang sakyanan magpadayon sa paglihok sa usa ka tul-id nga linya, bisan unsa pa ang mga random bumps nga mahitabo tungod sa mga depekto sa nawong sa dalan.

Uban sa maayo nga pagpalig-on, ang mga ligid nga gimaneho mobalik sa usa ka neyutral nga posisyon nga adunay gamay o walay interbensyon sa drayber, ug ang awto molihok sa usa ka tul-id nga linya, bisan kung ang manibela wala gikuptan.

Giunsa ang paglihok sa mga ligid nga may kalabotan sa dalan ug sa lawas labi nga gitino sa kinematics sa suspension.

Sa termino sa seguridad

Ang suspension kinahanglan maghatag labing maayo nga pagkupot sa mga ligid sa agianan aron ang contact patch magpabilin nga makanunayon sa panahon sa paglihok. Ang dinamikong mga pagbag-o sa mga setting (pag-align, ug uban pa), ingon man ang geometry sa suspension, kinahanglan nga gamay. Tinuod kini ilabi na kon magdrayb sa mga bumps sa karsada ug eskina. Ang disenyo kinahanglan nga maglakip sa mga elemento nga makapakunhod sa roll ug makapamenos sa kalagmitan sa pag-skidding ug pagbali sa makina, sa laing pagkasulti, paghatag og igong kalig-on.

Ang usa ka suspensyon sa awto kasagaran naglangkob sa mga mekanismo sa giya, pagkamaunat-unat nga mga sangkap, usa ka damper sa vibration, usa ka anti-roll bar, ingon man mga fastener, pag-regulate ug pagkontrol sa mga aparato.

Mga mekanismo sa paggiya 

Una sa tanan, kini mao ang lain-laing mga levers, nga kamo makakat-on pa mahitungod sa, ingon man sa tanan nga mga matang sa traksyon, racks, extensions. Nagdepende kini kanila kung giunsa ug sulod sa unsa nga mga limitasyon nga posible nga ibalhin ang mga ligid sa lainlaing mga wasay ug sa lainlaing mga eroplano. Dugang pa, sila nagpadala sa traksyon ug braking pwersa, ingon man usab sa lateral nga mga impluwensya, alang sa panig-ingnan, sa panahon sa usa ka turno.

Depende sa matang sa mga mekanismo sa giya nga gigamit, ang tanan nga mga suspension mahimong bahinon ngadto sa duha ka dagkong mga klase - nagsalig ug independente.

Sa dependent, ang duha ka ligid sa usa ka axle hugot nga konektado sa usag usa pinaagi sa usa ka tulay (cross beam). Sa kini nga kaso, ang pagbalhin sa usa sa mga ligid, pananglitan, kung nagmaneho sa usa ka gahong, hinungdan sa parehas nga pagbalhin sa lain.



Sa usa ka independente nga pagsuspinde, wala’y ingon nga estrikto nga koneksyon, busa ang mga bertikal nga pagbalhin o mga hilig sa usa ka ligid halos wala’y epekto sa uban.



Ang duha nga mga klase adunay ilang mga bentaha ug disbentaha, nga nagtino sa kasangkaran sa ilang aplikasyon. Sama sa alang sa mga pasahero nga mga sakyanan, dinhi ang usa ka tin-aw nga bentaha nahimo sa kilid sa independente nga mga suspension. Bisan kung ang likod nga axle sa daghang mga kaso gi-install gihapon nga nagsalig, usahay makit-an usab nimo ang usa ka semi-independent nga torsion-lever nga sistema.

Sa atubangan nga ehe, ang nagsalig nga suspensyon, tungod sa taas nga kusog ug kayano sa disenyo, may kalabutan gihapon sa mga trak, bus ug pipila ka mga SUV.

Ang pagtandi sa nagsalig ug independente nga mga sistema gipahinungod sa.

Ang disenyo mahimong maglakip sa lain-laing gidaghanon sa mga lever, ug sila mahimong nahimutang sa lain-laing mga paagi. Sumala sa kini nga mga bahin, mahimo’g mailhan sa usa ang mga suspensyon nga single-lever, doble-lever ug multi-link nga adunay usa ka longhitudinal, transverse o oblique nga kahikayan.

Elastic nga mga elemento 

Naglakip kini sa mga tuburan, mga torsion bar, lainlaing mga lahi sa mga tubod, ingon man mga bisagra nga metal nga goma (silent blocks), salamat diin ang mga lever ug mga tubod mapalihok. Ang pagkamaunat-unat nga mga elemento nagkuha sa mga kakurat kung naigo sa mga bumps sa dalan ug labi nga nagpahumok sa ilang epekto sa lawas, internal nga pagkasunog nga makina ug uban pang mga sangkap ug sistema sa awto. Ug siyempre, gipataas nila ang lebel sa kahupayan alang sa mga naa sa cabin.

Kasagaran, sa disenyo sa usa ka independenteng suspension, gigamit ang cylindrical coil spring, nga hinimo sa espesyal nga spring steel gamit ang espesyal nga teknolohiya. Ang ingon nga pagkamaunat-unat nga mga elemento kasaligan, wala magkinahanglan og pagmentinar ug sa samang higayon nagtugot kanimo nga makuha ang pinakamaayo nga pagkahapsay. Sa mga sakyanang depasaheroan, ang mga tubod halos gipulihan na sa mga tubod.



Ang numero nagpakita sa usa ka eskematiko nga kahikayan sa usa ka spring suspension nga adunay duha ka wishbones.

Sa suspension sa hangin, ang mga tuburan sa hangin gigamit ingon usa ka pagkamaunat nga elemento. Pinaagi sa pagbag-o sa presyur sa gas sa silindro niini nga embodiment, posible nga dali nga ma-adjust ang rigidity sa sistema, ingon man ang gidaghanon sa ground clearance. Ang awtomatik nga pagpahiangay nakab-ot salamat sa usa ka sistema sa mga sensor ug usa ka yunit sa pagkontrol sa elektroniko. Bisan pa, ang gasto sa ingon nga aparato taas kaayo, ug kini gi-install lamang sa mga elite nga awto. Dugang pa, ang adaptive air suspension lisud kaayo ug mahal sa pag-ayo, ug sa samang higayon medyo huyang sa dili maayo nga mga dalan.



damper sa vibration 

Gibuhat niya ang iyang papel. Gidisenyo kini aron mapahumok ang mga vibrations nga naggikan sa paggamit sa pagkamaunat-unat nga mga sangkap, ingon man usab sa mga resonant phenomena. Kung wala ang shock absorber, ang mga vibrations sa vertical ug horizontal nga mga eroplano makapakunhod sa pagkontrolar ug, sa pipila ka mga kaso, mahimong mosangpot sa usa ka emerhensya. 

Kasagaran, ang damper gihiusa uban ang pagkamaunat-unat nga mga elemento sa usa ka aparato - nga naghimo dayon usa ka hugpong sa mga gimbuhaton.

Anti-roll bar 

Kini nga bahin gibutang sa atubangan ug likod nga mga ehe. Gidisenyo kini aron makunhuran ang lateral roll kung mag-corner ug makunhuran ang posibilidad nga matumba ang makina.



Makakat-on ka og dugang mahitungod sa device ug prinsipyo sa operasyon sa anti-roll bar.

Mga fastener 

Aron makonektar ang mga bahin sa suspensyon ngadto sa frame ug sa usag usa, tulo ka matang sa fastenings ang gigamit - bolted, uban ug pinaagi sa pagkamaunat-unat nga mga sangkap (rubber-metal hinges ug bushings). Ang ulahi, dugang sa pagtuman sa ilang nag-unang buluhaton, makatabang usab sa pagpakunhod sa lebel sa kasaba pinaagi sa pagsuhop sa mga vibrations sa usa ka frequency spectrum.

Kasagaran, ang disenyo naghatag usab og mga limiter alang sa pagbiyahe sa mga lever. Sa diha nga ang sakyanan moagi sa usa ka mahinungdanon nga bump, ang rubber bumper mosuhop sa epekto sa dili pa ang shock absorber moabut sa iyang taas o ubos nga limitasyon. Busa, ang ahat nga kapakyasan sa shock absorber, ang ibabaw nga suporta niini ug ang ubos nga silent block gipugngan.

Ang topiko kay lapad kaayo aron matabonan ang tanang aspeto niini sa usa ka artikulo. Dugang pa, ang mga inhenyero sa disenyo kanunay nga nagtrabaho aron mapaayo ang mga naa na nga aparato ug maghimo mga bag-o. Ang labing gisaad nga direksyon mao ang mga sistema nga adunay awtomatik nga pagpahiangay sa piho nga kahimtang sa dalan. Gawas pa sa nahisgutan na nga mga tubod sa hangin, pananglitan, gigamit ang mga adjustable nga anti-roll bar, nga makahimo sa pagbag-o sa ilang pagkagahi sumala sa usa ka signal gikan sa ECU.



Sa daghang mga awto, gi-install ang mga adjustable shock absorbers nga nagbag-o sa pagkagahi sa suspensyon tungod sa paglihok sa usa ka solenoid valve.

Sa usa ka hydropneumatic suspension, ang papel sa pagkamaunat-unat nga mga sangkap gipatokar sa mga sphere, gilain nga nahilit nga mga seksyon nga napuno sa gas ug likido. Sa Hydraactive system, ang hydropneumatic sphere kabahin sa suspension strut.



Bisan pa, kining tanan nga mga kapilian mahal, mao nga kadaghanan sa mga motorista kinahanglan nga makontento sa labing kaayo nga MacPherson ug mga sistema sa tingpamulak nga adunay duha ka wishbones karon.

Wala’y usa nga luwas gikan sa mga problema sa among mga dalan, mao nga dili kinahanglan nga pamilyar ang imong kaugalingon sa mga timailhan sa posible. Ug siguroha ang pagbasa.