Suspension sa lain-laing mga paagi

Usa sa labing hinungdanon nga mga sistema nga adunay direkta ug mahukmanon nga impluwensya sa kaluwasan sa pagmaneho mao ang pagsuspinde sa awto. Ang tahas niini mao ang pagbalhin sa mga pwersa nga motumaw sa panahon sa paglihok sa sakyanan, ilabi na sa pagbuntog sa mga liko sa dalan, mga bumps ug braking. Kinahanglan usab nga limitahan sa suspension ang bisan unsang dili gusto nga mga bumps nga makakompromiso sa kaharuhay sa pagsakay.

Unsang pendant?

Sa modernong mga sakyanan sa pasahero, duha ka matang sa suspension ang kasagarang gigamit. Sa atubangan nga ehe kini independente, sa likod nga ehe - depende sa matang sa sakyanan - independente usab o gitawag nga. semi-depende, i.e. base sa usa ka torsion beam, ug bug-os nga nagsalig panagsa ra nga gigamit. Ang labing karaan nga matang sa atubangan nga independente nga suspension mao ang usa ka sistema sa duha ka transverse wishbones nga naglihok isip usa ka carrier. Sa baylo, ang papel sa mga elemento sa tingpamulak gihimo sa mga helical spring. Sunod kanila, ang usa ka shock absorber gigamit usab sa suspension. Kini nga matang sa suspension panagsa ra nga gigamit, bisan pa, pananglitan, gigamit gihapon kini sa Honda bisan sa ilang labing bag-ong mga disenyo.

Nagmando si McPherson, apan...

Ang coil spring shock absorber, i.e. ang sikat nga McPherson strut, sa pagkakaron mao ra ang solusyon sa suspension sa atubangan nga gigamit panguna sa mga salakyanan sa ubos nga klase. Ang McPherson struts hugot nga konektado sa steering knuckle, ug ang ulahi konektado sa rocker arm, ang gitawag nga ball joint. Sa ulahing kaso, ang tipo nga "A" nga pendulum kasagarang gigamit, nga naglihok sa usa ka stabilizer (usa ka pendulum nga adunay gitawag nga torque rod dili kaayo komon). Ang bentaha sa usa ka McPherson strut-based nga sistema mao ang kombinasyon sa tulo ka mga function sa usa ka set: shock-absorbing, carrier ug steering. Dugang pa, kini nga matang sa suspensyon nagkinahanglan og gamay kaayo nga luna, nga nagtugot kanimo sa pagpahiluna sa makina nga transversely. Ang laing bentaha mao ang ubos nga gibug-aton ug ubos kaayo nga kapakyasan. Bisan pa, kini nga disenyo adunay mga disbentaha usab. Lakip sa labing hinungdanon mao ang limitado nga pagbiyahe ug ang kakulang sa perpendicularity sa mga ligid sa yuta.

Ang matag upat mas maayo kay sa usa

Nagkadaghan, imbes nga usa ka rocker arm, gigamit ang gitawag nga multi-link suspension. Lahi sila gikan sa solusyon nga gibase sa McPherson strut pinaagi sa pagbulag sa mga gimbuhaton nga nagdala ug shock-absorbing. Ang una niini gihimo pinaagi sa usa ka sistema sa transverse levers (kasagaran upat sa matag kilid), ug ang mga coil spring ug usa ka shock absorber maoy responsable sa hustong suspension. Ang multi-link suspension kay kasagarang gigamit sa mga high end nga mga sakyanan. Dugang pa, ang ilang mga tiggama labi nga nag-instalar niini sa atubangan ug likod nga mga ehe. Ang panguna nga bentaha sa kini nga solusyon mao ang usa ka hinungdanon nga pagtaas sa kahupayan sa pagmaneho, bisan kung nakigsabot sa mga higpit nga kurba sa dalan. Ug kining tanan salamat sa pagwagtang sa kakulang sa suspension sa McPherson struts nga gihisgutan sa paghulagway, i.е. kakulang sa perpendicularity sa mga ligid sa yuta sa tibuok operating range.

O tingali dugang nga artikulasyon?

Sa pipila nga mga modelo sa awto, makit-an nimo ang lainlaing mga pagbag-o sa suspensyon sa atubangan. Ug dinhi, pananglitan, sa Nissan Primera o Peugeot 407 atong makit-an ang dugang nga artikulasyon. Ang tahas niini mao ang pagkuha sa mga function sa manibela gikan sa ibabaw nga shock absorber bearing. Ang mga tigdesinyo sa Alfa Romeo migamit ug laing solusyon. Ang usa ka dugang nga elemento dinhi mao ang taas nga wishbone, nga gidisenyo aron mapaayo ang pagdumala sa ligid ug makunhuran ang epekto sa mga pwersa sa lateral sa mga shock absorbers.

Mga sagbayan isip mga kolum

Sama sa McPherson sa atubangan, ang likod nga suspensyon gidominar sa usa ka torsion beam, nailhan usab nga semi-independent suspension. Ang ngalan niini naggikan sa diwa sa aksyon: kini nagtugot sa likod nga mga ligid sa paglihok nga may kalabutan sa usag usa, siyempre, lamang sa usa ka sukod. Ang papel sa shock-absorbing ug damping nga elemento niini nga solusyon gipatokar sa usa ka shock absorber nga adunay spiral spring nga gibutang niini, i.e. susama sa MacPherson strut. Apan, dili sama sa naulahi, duha ka laing mga gimbuhaton wala gihimo dinhi, i.e. switch ug carrier.

Dependent o Independente

Sa pipila ka mga matang sa mga sakyanan, incl. classic SUVs, nagsalig likod suspension gi-instalar gihapon. Mahimo kini nga ipatuman ingon usa ka rigid axle nga gisuspinde sa mga tuburan sa dahon o ilisan kini sa mga coil spring nga adunay mga longhitudinal bar (usahay usab adunay gitawag nga transverse panhards). Bisan pa, ang duha sa nahisgutan nga mga tipo sa suspensyon sa likod sa pagkakaron nag-ilis sa mga independente nga sistema. Depende sa tiggama, kini naglakip, ug uban pa, usa ka composite beam nga adunay mga torsion bar (kadaghanan sa French nga mga sakyanan), ingon man mga swingarms sa pipila ka mga modelo sa BMW ug Mercedes.