Tanan nga wheel drive o tanan nga wheel drive | kinsay nagpakabana?

4WD, AWD, part time o full time. Tanan sila lainlain ug silang tanan angay alang sa lainlaing mga kahimtang sa pagmaneho.

Busa unsa ang kalainan tali sa AWD ug 4WD? Sa yanong pagkasulti, ang mga sistema sa AWD ug 4WD nagmaneho sa tanan nga upat ka mga ligid, busa ang ilang mga ngalan, apan ang mga butang mas komplikado gikan didto. 

Bisan pa, ang Subaru adunay usa ka matahum nga katin-awan: "Ang tanan nga pagmaneho sa ligid nahimo nga gidawat nga paghulagway sa usa ka awto nga kanunay nga nagmaneho sa tanan nga mga ligid. Ang 4WD kasagarang gihunahuna nga usa ka awto o, mas kasagaran, usa ka mas dako nga SUV (Sports Utility Vehicle) nga naggamit sa usa ka sistema nga mapili sa drayber nga mekanikal nga nagpalihok sa tanan nga ligid nga pagmaneho.

Sa tinuud nga kalibutan ang mga butang dili gyud ingon ka yano, apan ingon usa ka kinatibuk-an nga lagda, ang XNUMXxXNUMXs mas gaan ug mas ubos (hunahunaa ang Subaru Forester et al) kaysa XNUMXxXNUMXs ug mas angay alang sa paspas nga pagmaneho sa mga karsada ug hugaw nga mga dalan kaysa hinay nga pagmaneho sa gawas sa dalan. kulang sila sa ground clearance. ug usa ka transmission nga gidisenyo sa pagtrabaho sa off-road nga mga kondisyon.

Ang mga sakyanan nga adunay kanunay nga all-wheel drive nga mga sistema gidesinyo ug gi-engineered alang sa adlaw-adlaw nga pagdrayb sa aspalto "nga adunay panagsa nga hugaw o gaan nga paggamit sa gawas sa dalan," ingon ni Subaru.

Ang mga salakyanan nga all-wheel drive (nailhan usab nga 4x4s) mao ang pikas nga bahin sa sensilyo sa automotive: kini lagmit nga mas dako, mas bug-at, mas kasaligan ug mas haum sa lisud nga pagdrayb sa mugbo nga distansya*. (Ayaw kabalaka: among ipasabut kung unsa kini sa ulahi niini nga hilo.)

Ang kalainan tali sa mga sistema sa AWD ug AWD dili lamang sa dayag nga pagkaparehas sa duha ka mga sistema, apan mas lawom usab sa mga kakuti sa mga sistema mismo ug sa aktwal nga mga aplikasyon diin kini gidisenyo.

Apan unsa nga unit ang mas maayo sa pag-atubang sa all-wheel drive ug all-wheel drive nga mga sakyanan? Asa sa duha ang mas maayo sa dalan, off-road, ug hain ang mas maayo para sa imong pamilya? Basaha ug hibaloi.

Gipatin-aw sa part-time nga 4WD

Sa kadaghanan sa mga tradisyonal nga off-road 4WD nga mga salakyanan, ang gahum gikan sa makina pinaagi sa default nga gipadala sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka transfer case. Ang kaso sa pagbalhin adunay duha ka mga gears nga mahimong konektado sa usa ka kadena. Imong gidiskonekta ang kadena alang sa two-wheel drive - likod lamang - ug kini molihok sa XNUMXWD mode; kini nag-lock sa tulin sa atubangan nga ehe ngadto sa tulin sa likod nga ehe.

Ang four-wheel drive nagtrabaho sa 2WD sa karsada, traksyon ibabaw tungod kay dili nimo kinahanglan ang tanan nga upat alang sa labing maayo nga traksyon sama sa imong buhaton sa graba balik nga mga dalan o mga agianan.

Sa part-time nga mga sistema sa 4WD, usahay gitawag nga 4x4 o on-demand nga 4WD nga mga sistema, ang pag-apil sa transfer case naghatag og pinakataas nga drive sa hinay nga off-road nga mga senaryo. Bisan pa, ang mga ligid sa gihapon madulas ug garas tungod sa luag nga nawong, nga nagsiguro nga ang bisan unsang ligid sa ligid masulbad sa kaugalingon pinaagi sa pagtuyok aron mahupay ang tensiyon.

Bisan pa, sa dalan, ang mga ligid kinahanglan nga magtuyok nga independente aron makaliko. Kung ang rotation sa matag ligid gilimitahan sa 4WD system, kung mag-corner, ang mga ligid madulas o motuyok sa pagsulay sa pagpadayon sa usa ka kanunay nga rotational speed. 

Kung dugay ka nga naggamit sa 4WD sa karsada, nangayo ka og panaglalis: kini makadugang sa konsumo sa gasolina, hinungdan sa dili kinahanglan nga pagkaguba sa imong awto, ug labi pa, hinungdan sa grabe nga kadaot niini tungod sa transmission winding ( nailhan usab nga transmission tie-up).

Kini usa ka sitwasyon diin ang powertrain sa imong SUV anaa sa grabeng kapit-os tungod sa grabeng torque force nga nagpugos sa imong sakyanan, gi-lock sa 4WD mode, agi sa mga suok ug liko samtang ang tanang upat ka ligid nagtuyok pa sa kanunay nga tulin. .

Kung ang mga ligid dili makalusot aron buhian ang nahurot nga kusog, kini nga "paglikos" nagpasiugda sa mga hub sa ligid ug transmission hangtod sa limitasyon, nga mahimo’g labing gamay nga mahal kaayo aron ayohon ug, sa labing grabe, peligro kaayo. . 

Full Time 4WD Gipasabot

Permanenteng 4WD kanunay nga nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid. Aron masulbad ang problema sa transmission kink nga gihisgutan sa ibabaw, ang sistema naggamit sa usa ka center differential (o yano nga differential) nga naghatag og lain-laing mga katulin alang sa matag ehe.

Bisan kung ang kaso sa pagbalhin kanunay nga gipalihok sa pagmaneho sa atubangan ug likod nga mga ligid, ang pagkalainlain nagtugot alang sa lainlaing mga tulin nga rotational. Kini nagpasabot nga sa dalan, ang XNUMXWD system dili mosulay sa pagpabilin sa matag ligid sa usa ka fixed speed, paglikay sa potensyal nga transmission run-out.

Sa mga sistema sa stock, ang differential mahimong ma-lock, hinungdan nga ang mga ligid magtuyok sa parehas nga katulin ug sa ingon naghatag parehas nga kapabilidad sa pagdumala sa graba sa gawas sa dalan sama sa part-time nga mga katugbang niini. 

Differential lock, likod o center, ug low range engagement* gigamit kung ang off-road nga pagdrayb mahimong hilabihan ka lisud ug kinahanglan nimo ang labing maayo nga traksyon sa ligid ug maximum torque gikan sa transmission. (* Kami nagsaad ug dugang bahin niini sa ubos.)

Ubos nga Range 4WD Gipasabot

Ang Toyota LandCruiser 70 Series usa ka pananglitan sa usa ka low range nga all-wheel drive nga sakyanan.

Ang mga part-time ug full-time nga XNUMXWD nga mga sakyanan adunay posibilidad nga adunay usa ka dual-range nga pagbalhin nga kaso, ug kini naghatag kanimo og dugang nga kagawasan kon unsa ka layo ang imong mahimo.

Una, taas nga range: sa 2H (two-wheel drive, high range) mode, duha ka ligid, kasagaran ang likod nga mga ligid, nagmaneho sa sakyanan. Gigamit nimo ang 2H para sa normal nga trapiko sa dalan.

Sa 4H (4WD, High Range) mode, ang tanang upat ka ligid nagmaneho sa sakyanan. Gigamit nimo ang XNUMXH sa mga ibabaw nga tingali nanginahanglan labi pa nga pagkupot kaysa bitumen; hunahunaa ang gahi nga balas, hugaw nga mga dalan, graba nga mga agianan ug uban pa.

Sunod, ubos nga range: Sa 4L (XNUMXWD, low range) mode, ang tanan nga upat ka ligid nagmaneho sa awto ug usa ka ubos nga gear ratio ang gigamit. Ang mga ligid sa imong sakyanan mas hinay nga magtuyok kay sa taas nga RPM, mao nga mas maayo nga gamiton ang mas hinay nga mga tulin ug mas daghang torque. 

Gigamit nimo ang 4L alang sa humok nga balas, mga bungdo sa balas, titip nga mga bungtod ug mga bakilid, lawom nga lapok o niyebe, ug hinay nga pag-crawl sa bato.

Kaniadto kinahanglan nimo nga ibalhin sa taas o ubos nga range gamit ang gamay nga switch (mubo nga knob) tupad sa imong main manual o auto shifter, ug ang uban kanamo gikan sa "Old Days" kinahanglan pa nga makagawas sa among mga 4WD ug i-lock gyud ang among manual-lock hubs sa atubangan nga mga ligid alang sa off-road nga trabaho; ug dayon i-unlock kini kung mubalik ka sa 2H. Dili na; mahimo ka na nga mobalhin sa taas o ubos nga range gamit ang dial o knob sa cabin.

Sa daghang modernong 4WD nga mga sakyanan, mahimo nimong ibalhin gikan sa 2H ngadto sa 4H nga walay paghunong, apan ang pagbalhin gikan sa 4H ngadto sa XNUMXL nagkinahanglan og full stop.

Gipasabot ang four wheel drive

Ang permanente nga all-wheel drive sa Subaru makahimo sa pagpadala hangtod sa 70 porsyento sa torque sa likod nga ehe.

Ang mga four-wheel drive nga mga sakyanan wala mogamit og transfer case; naggamit sila usa ka sistema sa pagmaneho nga adunay usa ka mekanismo-usa ka limitado nga slip differential o usa ka elektronik nga kontrolado nga clutch-nga nagdumala sa torque kung diin kini labing kinahanglan alang sa labing maayo nga traksyon, samtang gitugotan gihapon ang usa ka kalainan sa rotation tali sa atubangan ug likod nga mga ehe.

"Sa daghang mga sistema sa AWD, ang makina nagmaneho sa front gearbox, nga una nga nagmaneho sa atubangan nga ehe agi sa atubangan nga kalainan," gipasabut ni Subaru Australia tech guru nga si Ben Grover.

"Ang pagtuyok sa atubangan nga ehe, sa baylo, nagduso sa sentral nga baras diin ang likod nga ehe nagtuyok.

"Kini nagpasabut nga kadaghanan sa torque gipadala sa atubangan nga ehe, samtang ang likod nga driveshaft nakakuha labing taas nga 40 porsyento.

"Sa laing bahin, ang sistema sa Subaru nag-una nga nagmaneho sa sentro nga kalainan, nga nagpasabut nga ang sistema makapadala hangtod sa 70 porsyento sa torque sa likod nga ehe."

Ang usa ka kanunay nga 4WD nga sistema maghatag ug dugang nga traksyon kay sa usa ka driver-selectable nga XNUMXWD nga sistema sa "usa ka wala damha nga sitwasyon diin ang usa ka eskina mas danlog kay sa gipaabut, o kung gikinahanglan ang diha-diha nga traksyon aron luwas nga maka-navigate sa usa ka sapa," ingon ni Subaru.

Hinumdumi: Ang XNUMXxXNUMX gidesinyo nga gamiton sa tarmac nga mga dalan nga adunay gamay nga hugaw o kahayag sa gawas sa dalan.

XNUMXWD katin-awan sa hangyo

Ang Toyota Kluger anaa uban ang all-wheel drive sa hangyo sa mas taas nga mga modelo sa espesipikasyon.

Kini kasagarang gigamit sa mga pampasaherong sakyanan ug daghan pang mga SUV nga mahigalaon sa siyudad.

Imbis nga bug-os-panahong all-wheel drive, ang sakyanan mag-default sa two-wheel drive (kasagaran ang atubangan nga mga ligid). Sa diha nga ang mga ligid sa atubangan magsugod sa pagtuyok, ang mga sensor makamatikod sa pagkawala sa traksyon ug i-redirect ang torque sa makina ngadto sa laing ehe aron makahatag og pinakataas nga traksyon.

Kini usa ka maalamon nga sistema tungod kay wala kini maghatag kanimo kung unsa ang dili nimo kinahanglan hangtod nga buhaton nimo kini.

Ang pagkunhod sa friction pinaagi sa pagdrayb lamang sa duha ka ligid sa kasagaran moresulta usab sa ubos nga konsumo sa gasolina kay sa permanente nga four-wheel drive system, nga makahatag og mas dako nga savings sa kinabuhi sa sakyanan.

Busa, SUV AWD o 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) usa ka acronym nga naggikan sa Estados Unidos ug gigamit sa paghulagway sa usa ka off-road nga sakyanan, kasagaran usa ka all-wheel drive nga sakyanan nga gitukod sa usa ka light truck chassis. 

Sa bag-ohay nga mga tuig, ang SUV labi nga gigamit sa Australia alang sa mga katuyoan sa merkado ug pagpamaligya ingon usa ka ngalan sa tanan alang sa bisan unsang salakyanan nga sama sa usa ka awto, lakip na ang mga "humok" nga crossover nga naka-focus sa lungsod. sa gawas. Ang "off-road" walay kalabotan sa matang sa pagdrayb sa usa ka sakyanan o sa iyang kapabilidad sa off-road.

Kalainan tali sa AWD ug 4WD - off-road

Busa, mahimo ka bang magmaneho sa off-road gamit ang all-wheel drive? Siyempre mahimo nimo, apan among girekomenda nga dili nimo kini dal-on pag-ayo. Ang XNUMXWDs mas gaan ug mas gamay kay sa XNUMXWDs ug haum kaayo sa pagdrayb sa graba nga mga dalan, pormag mga agianan, ug kahayag sa gawas sa dalan nga mga kondisyon sama sa gahi nga balas sa baybayon ug uban pa. 

Sama sa nahisgotan na, ang XNUMXxXNUMXs kasagaran adunay mas ubos nga ground clearance kay sa ilang XNUMXxXNUMX nga mga katugbang ug busa mas daling maipit sa mga babag (mga bato, tuod) o maipit sa terrain (lawom nga balas).

Dili usab nimo mahatag ang ingon ka daghan nga clearance kung bahin sa pagmaneho sa lawom nga mga agianan sa ligid o mga rut, mao nga ang ilawom sa lawas dali nga madaot.

Ang XNUMXWD transmission wala gidesinyo sa pag-operate sa mapintas nga off-road nga mga kondisyon sama sa taas nga panahon sa pagdrayb sa humok nga balas.

Ang XNUMXxXNUMXs lagmit nga mas dako, mas bug-at, mas kasaligan ug adunay drivetrain ug chassis nga gidisenyo alang sa pinakalisud nga off-road nga mga kondisyon, mao nga sila haum kaayo alang sa hinay, bagis nga terrain. 

Unsay mas maayo, four-wheel drive o four-wheel drive?

Kini nagdepende kon unsa ang imong gamiton niini.

Pangutan-a ang imong kaugalingon: unsa ang mas maayo alang kanako - four-wheel drive o four-wheel drive? Kung ikaw ug ang imong pamilya ganahan sa gawas ug kamping, apan dili kinahanglan nga mosuroy lapas pa sa maayong pagkahan-ay nga mga agianan sa graba o sementadong mga agianan sa daghang nasyonal nga parke sa Australia aron makaabot didto, nan ang usa ka XNUMXxXNUMX nagtanyag og kaharuhay, kaluwasan ug urban versatility. , nasud ug nasud nga pagmaneho. 

Samtang ang kal-ang tali sa XNUMXxXNUMXs ug XNUMXxXNUMXs paspas nga nagsira, sa mga termino sa pagsakay ug pagdumala, ang XNUMXxXNUMXs lagmit nga labaw sa XNUMXxXNUMXs sa tanan nga mga sukatan sa kahupayan.

Apan ang ubos nga ground clearance ug air intake sa 4xXNUMX, ug ang powertrain ug chassis niini, nga dili maayo nga gipahiangay sa mga karga sa off-road sama sa XNUMXxXNUMXs, nagpasabut nga ang XNUMXxXNUMXs wala’y labi ka daghan. -ug-beach nga makahimo isip usa ka katuyoan nga gitukod nga XNUMXWD.

Kung ikaw adunay usa ka dako nga pamilya ug gusto nga magbakasyon sa mga lugar nga lisod maabot nga lisud maabot sa bisan unsa gawas sa usa ka LandCruiser, nan kinahanglan nimo ang usa ka 4WD. Kini nga mga sakyanan adunay transmission, gearbox, suspension, ground clearance, air intake height, wala pay labot ang mga anggulo sa pagsulod, exit ug acceleration aron mabuntog ang off-road nga mas maayo kaysa all-wheel drive.

Usa ka plethora sa mga opsyonal nga ekipo anaa usab alang sa XNUMXWD nga mga sakyanan - suspension upgrades, snorkels ug uban pa - aron sa pagpauswag sa ilang mga kapabilidad sa off-road.

Mubo nga sulat sa editor: Kini nga post orihinal nga gimantala niadtong Hunyo 2015 ug karon gi-update para sa katukma ug pagkakompleto.