Four-wheel drive gikan sa Audi - Quattro

Ang Quattro usa ka branded nga all-wheel drive system nga gigamit sa Audi nga mga sakyanan. Ang disenyo gihimo sa klasiko nga layout, hinulaman gikan sa mga SUV - ang makina ug gearbox nahimutang sa longitudinally. Ang intelihente nga sistema naghatag sa labing kaayo nga dinamikong pasundayag depende sa kahimtang sa dalan ug pagkupot sa ligid. Ang mga makina adunay maayo kaayo nga pagdumala ug pagkupot sa bisan unsang matang sa nawong sa dalan.

Giunsa pagkahitabo ang Quattro?

Sa unang higayon, ang usa ka sakyanan nga adunay susama nga all-wheel drive nga disenyo gipresentar sa Geneva Motor Show niadtong 1980. Ang prototype mao ang army jeep Volkswagen Iltis. Ang mga pagsulay sa panahon sa pag-uswag niini sa ulahing bahin sa dekada 1970 nagpakita sa maayo nga pagdumala ug matag-an nga pamatasan sa danlog nga snowy nga mga dalan. Ang ideya sa pagpaila sa konsepto sa usa ka all-wheel drive nga jeep ngadto sa disenyo sa sakyanan gibase sa Audi 80 series coupe.

Ang kanunay nga mga kadaugan sa unang Audi Quattro sa rally racing nagpamatuod sa pagkahusto sa all-wheel drive nga konsepto. Sukwahi sa mga pagduha-duha sa mga kritiko, kansang panguna nga argumento mao ang gidaghanon sa transmission, ang mga batid nga solusyon sa inhenyero nahimo kini nga disbentaha nga usa ka bentaha.

Ang bag-ong Audi Quattro gihulagway sa maayo kaayo nga kalig-on. Sa ingon, salamat sa layout sa transmission, usa ka hapit hingpit nga pag-apod-apod sa gibug-aton sa mga axle nahimong posible. Ang all-wheel drive nga Audi sa 1980 nahimong usa ka rally legend ug usa ka exclusive serial coupe.

Pagpalambo sa Quattro all-wheel drive system

Ika-XNUMX nga kaliwatan

Ang unang henerasyon nga quattro nga sistema gisangkapan sa inter-axle ug inter-wheel differentials nga adunay posibilidad sa pinugos nga pag-lock pinaagi sa mekanikal nga pagmaneho. Sa 1981, ang sistema giusab, ang mga kandado nagsugod nga gi-activate sa pneumatics.

Mga modelo: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Ika-XNUMX nga kaliwatan

Sa 1987, ang dapit sa libre nga center axle gikuha sa self-locking limitado nga slip differential Torsen Type 1. Ang modelo gipalahi sa transverse nga kahikayan sa satellite gears nga may kalabutan sa drive shaft. Ang transmission sa torque lainlain 50/50 ubos sa normal nga mga kondisyon, nga adunay hangtod sa 80% sa gahum nga gibalhin sa axle nga adunay labing kaayo nga pagkupot sa slippage. Ang likud nga kalainan nasangkapan sa usa ka awtomatikong pag-unlock nga function sa katulin nga labaw sa 25 km / h.

Mga modelo: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III nga kaliwatan

Niadtong 1988, usa ka electronic differential lock ang gipaila. Ang torque giapod-apod sa mga ehe, nga gikonsiderar ang kalig-on sa ilang pagdikit sa dalan. Ang kontrol gihimo sa EDS system, nga nagpahinay sa towing wheel. Awtomatikong gikonektar sa elektroniko ang pag-ali sa multi-plate clutch sa sentro ug libre nga mga kalainan sa atubangan. Torsen limitado nga slip differential mibalhin sa likod nga ehe.

Kaliwatan sa IV

1995 - usa ka electronic locking system alang sa atubangan ug likod nga libre nga tipo nga mga kalainan ang gi-install. Center differential - Torsen Type 1 o Type 2. Normal nga torque distribution - 50/50 nga adunay abilidad sa pagbalhin ngadto sa 75% sa gahum ngadto sa usa ka ehe.

Mga modelo: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V nga kaliwatan

Sa 2006, ang Torsen Type3 asymmetrical center differential gipaila. Ang usa ka talagsaon nga bahin gikan sa nangaging mga henerasyon mao nga ang mga satellite nahimutang parallel sa drive shaft. Mga kalainan sa sentro - libre, nga adunay elektronik nga kandado. Ang torque distribution ubos sa normal nga mga kondisyon mahitabo sa usa ka proporsiyon nga 40/60. Kung mag-slide, ang gahum motaas sa 70% sa atubangan ug 80% sa likod. Salamat sa paggamit sa sistema sa ESP, nahimong posible ang pagbalhin hangtod sa 100% sa torque sa ehe.

Mga modelo: S4, RS4, Q7.

Kaliwatan sa VI

Sa 2010, ang mga elemento sa disenyo sa all-wheel drive sa bag-ong Audi RS5 nakaagi sa mahinungdanong mga kausaban. Ang usa ka sentro nga kalainan sa among kaugalingon nga disenyo gi-install base sa teknolohiya sa interaksyon sa mga flat gear. Kung itandi sa Torsen, kini usa ka labi ka episyente nga solusyon alang sa lig-on nga pag-apod-apod sa torque sa lainlaing mga kondisyon sa pagmaneho.

Sa normal nga operasyon, ang power ratio sa atubangan ug likod nga mga axle mao ang 40:60. Kung gikinahanglan, ang differential mobalhin ngadto sa 75% sa gahum ngadto sa atubangan nga ehe ug ngadto sa 85% ngadto sa likod nga ehe. Mas dali nga i-integrate sa control electronics. Ingon usa ka sangputanan sa paggamit sa bag-ong kalainan, ang dinamikong mga kinaiya sa awto dali nga nabag-o depende sa bisan unsang mga kondisyon: ang kalig-on sa pagkupot sa mga ligid sa dalan, ang kinaiyahan sa paglihok ug ang istilo sa pagmaneho.

Disenyo sa modernong sistema

Ang moderno nga pagbalhin sa Quattro naglangkob sa mga mosunud nga punoan nga elemento:

• Pagbalhin.
• Pagbalhin sa kaso ug sentro nga pagkalainlain sa usa ka puy-anan.
• Ang nag-unang gear structurally integrated ngadto sa likod differential housing.
• Cardan assembly nga nagpadala sa torque gikan sa central differential ngadto sa mga axle nga gimaneho.
• Center differential nga nag-apod-apod sa gahum tali sa atubangan ug likod nga mga ehe.
• Libre nga klase nga lahi sa atubangan nga adunay electronic locking.
• Electronic freewheel likod nga kalainan.

Ang Quattro nga sistema gihulagway pinaagi sa dugang nga kasaligan ug kalig-on sa mga elemento. Kini nga kamatuoran gipamatud-an sa tulo ka dekada nga operasyon sa produksyon ug rally sa mga sakyanan sa Audi. Ang mga kapakyasan nga nahitabo kasagaran resulta sa dili husto o sobra nga paggamit.

Deskripsyon sa Trabaho Quattro

Ang operasyon sa sistema sa Quattro gibase sa labing episyente nga pag-apod-apod sa mga pwersa sa panahon sa pag-slide sa ligid. Gibasa sa electronics ang mga pagbasa sa mga sensor sa anti-lock braking system ug gitandi ang angular nga katulin sa tanan nga mga ligid. Kung ang usa sa mga ligid molapas sa usa ka kritikal nga limitasyon, kini magpreno. Sa samang higayon, ang differential lock gi-activate, ug ang torque giapod-apod sa husto nga proporsiyon sa ligid nga adunay labing maayo nga pagkupot.

Ang mga elektroniko nag-apod-apod sa enerhiya sumala sa usa ka napamatud-an nga algorithm. Ang nagtrabaho nga algorithm, nga gihimo ingon usa ka sangputanan sa dili maihap nga mga pagsulay ug pag-analisar sa pamatasan sa salakyanan sa lainlaing mga kondisyon sa pagmaneho ug mga ibabaw sa dalan, nagsiguro sa taas nga aktibo nga kaluwasan. Kini naghimo sa pagdrayb nga matagna sa lisud nga mga kahimtang.

Ang pagka-epektibo sa mga interlock nga gigamit ug ang elektronik nga sistema sa pagkontrol nagtugot sa mga sakyanan sa Audi nga adunay all-wheel drive nga mobalhin nga dili madulas sa bisan unsang matang sa nawong sa dalan. Kini nga kabtangan naghatag maayo kaayo nga dinamikong mga kabtangan ug mga kapabilidad sa pagmaneho sa cross-country.

Плюсы

• Maayo kaayo nga kalig-on ug dinamika.
• Maayo nga pagdumala ug pagkamaniobrahon.
• Taas nga kasaligan.

Минусы

• Dugang nga konsumo sa gasolina.
• Estrikto nga mga kinahanglanon alang sa mga lagda ug mga kondisyon sa operasyon.
• Ang taas nga gasto sa pag-ayo sa kaso sa kapakyasan sa elemento.

Ang Quattro mao ang labing intelihente nga all-wheel drive system, napamatud-an sa paglabay sa panahon ug sa lisud nga mga kahimtang sa rally racing. Ang mga bag-ong kalamboan ug labing maayo nga mga bag-ong solusyon nakapauswag sa kinatibuk-ang kahusayan sa sistema sa mga dekada. Ang maayo kaayo nga mga kinaiya sa pagdrayb sa Audi all-wheel drive nga mga sakyanan nagpamatuod niini sa praktis sulod sa kapin sa 30 ka tuig.