Disenyo sa clutch sa awto, nag-unang mga elemento

Ang clutch mao ang mekanismo nga nagpadala sa torque gikan sa makina ngadto sa gearbox pinaagi sa friction. Gitugotan usab niini ang makina nga dali nga madiskonekta gikan sa transmission ug ang koneksyon matukod pag-usab nga wala’y kalisud. Adunay daghang mga matang sa clutches. Nagkalainlain sila sa gidaghanon sa mga drive nga ilang gidumala (single, dual o multi-drive), ang matang sa operating environment (uga o basa), ug ang matang sa drive. Ang lain-laing mga matang sa clutch adunay tagsa-tagsa nga bentaha ug disbentaha, apan mechanically o hydraulically actuated single plate dry clutch mao ang kasagarang gigamit sa modernong mga sakyanan.

Katuyoan sa clutch

Ang clutch na-install sa tunga sa makina ug gearbox ug usa sa labing gipasiugda nga bahin sa gearbox. Nagbuhat kini sa mosunod nga mga nag-unang gimbuhaton:

1. Hinay nga pagdiskonekta ug koneksyon sa makina ug gearbox.
2. Torque transmission nga walay slip (lossless).
3. Kompensasyon alang sa vibration ug mga karga nga resulta sa dili patas nga operasyon sa makina.
4. Bawasan ang stress sa mga parte sa makina ug transmission.

Mga sangkap sa clutch

Ang standard nga clutch sa kadaghanan sa mga manual transmission nga mga sakyanan naglakip sa mosunod nga mga nag-unang sangkap:

• Flywheel sa makina - Drive disc.
• Clutch disc.
• Clutch basket - pressure plate.
• Clutch release bearing.
• pull-out nga clutch.
• Clutch fork.
• Clutch drive.

Gibutang ang friction lining sa duha ka kilid sa clutch disc. Ang gimbuhaton niini mao ang pagpadala sa torque pinaagi sa friction. Ang usa ka spring-loaded vibration damper nga gitukod sa disc body makapahumok sa koneksyon sa flywheel ug makapahinay sa mga vibrations ug stress nga resulta sa dili patas nga operasyon sa makina.

Ang pressure plate ug ang diaphragm spring nga naglihok sa clutch disc gihiusa sa usa ka yunit, nga gitawag nga "clutch basket". Ang clutch disc nahimutang taliwala sa basket ug sa flywheel ug konektado sa mga spline sa gearbox input shaft, diin kini makalihok.

Ang bukag sa bukag (diaphragm) mahimong itulod o tambutso. Ang kalainan anaa sa direksyon sa paggamit sa puwersa gikan sa clutch actuator: bisan ngadto sa flywheel o layo sa flywheel. Ang disenyo sa draw spring nagtugot sa paggamit sa usa ka basket nga mas nipis. Kini naghimo sa asembliya nga ingon ka compact kutob sa mahimo.

Giunsa ang paglihok sa kuptanan

Ang prinsipyo sa operasyon sa clutch gibase sa estrikto nga koneksyon sa clutch disc ug sa engine flywheel tungod sa friction force nga namugna sa pwersa nga namugna sa diaphragm spring. Ang clutch adunay duha ka mga mode: "on" ug "off". Sa kadaghanan nga mga kaso, ang gimaneho nga disk gipugos batok sa flywheel. Ang torque gikan sa flywheel gipasa sa gimaneho nga disk, ug dayon pinaagi sa koneksyon sa spline sa input shaft sa gearbox.

Aron matangtang ang clutch, gipaubos sa drayber ang pedal nga mekanikal o hydraulic nga konektado sa tinidor. Ang tinidor nagpalihok sa release bearing, nga, pinaagi sa pagpadayon sa mga tumoy sa mga petals sa diaphragm spring, nagpahunong sa epekto niini sa pressure plate, nga, sa baylo, nagpagawas sa gimaneho nga disk. Niini nga yugto, ang makina giputol gikan sa gearbox.

Kung gipili ang angay nga gear sa gearbox, gibuhian sa drayber ang clutch pedal, ang tinidor mohunong sa paglihok sa pagpagawas sa bearing ug tingpamulak. Ang pressure plate mopilit sa gimaneho nga disc batok sa flywheel. Ang makina konektado sa gearbox.

Mga klase sa clutch

Uga nga kuput

Ang prinsipyo sa operasyon niini nga matang sa clutch gibase sa friction force nga gihimo sa interaksyon sa uga nga mga ibabaw: pagdrayb, gimaneho ug pressure plate. Naghatag kini og estrikto nga koneksyon tali sa makina ug transmission. Ang uga nga single plate clutch mao ang labing kasagaran nga tipo sa kadaghanan nga mga manual transmission nga mga salakyanan.

Basa nga clutch

Ang mga coupling niini nga matang naglihok sa usa ka oil bath sa mga rubbing surface. Kung itandi sa uga, kini nga laraw naghatag usa ka hapsay nga kontak sa disc; ang yunit gipabugnaw nga labi ka episyente tungod sa sirkulasyon sa likido ug mahimo’g ibalhin ang daghang torque sa gearbox.

Ang basa nga disenyo kaylap nga gigamit sa modernong dual clutch automatic transmissions. Ang pagkatalagsaon sa operasyon sa ingon nga usa ka clutch mao nga ang bisan ug katingad-an nga mga gear sa gearbox gihatagan og torque gikan sa lain nga gimaneho nga mga disk. Clutch drive - hydraulic, kontrolado sa elektroniko. Ang mga gear gibalhin sa usa ka kanunay nga pagbalhin sa torque sa transmission nga walay pagkabalda sa dagan sa gahum. Kini nga disenyo mas mahal ug mas lisud sa paghimo.

Dual disc dry clutch

Ang usa ka dual disc dry clutch adunay duha ka gimaneho nga mga disc ug usa ka intermediate spacer sa taliwala nila. Kini nga disenyo makahimo sa pagpasa sa dugang nga torque nga adunay parehas nga gidak-on sa clutch. Sa iyang kaugalingon, kini mas sayon ​​sa paghimo kay sa basa nga hitsura. Kasagaran nga gigamit sa mga trak ug mga awto nga adunay labi ka kusgan nga makina.

Clutch nga adunay dual mass flywheel

Ang dual mass flywheel naglangkob sa duha ka bahin. Ang usa kanila konektado sa makina, ang lain - sa gimaneho nga disk. Ang duha ka mga elemento sa flywheel adunay gamay nga dula nga may kalabutan sa usag usa sa eroplano sa rotation ug gisumpay sa mga tubod.

Usa ka bahin sa dual-mass flywheel clutch mao ang pagkawala sa usa ka torsional vibration damper sa gimaneho nga disk. Ang disenyo sa flywheel naggamit ug vibration damping function. Dugang pa sa pagpasa sa torque, kini epektibo nga makunhuran ang mga vibrations ug mga karga nga resulta sa dili patas nga operasyon sa makina.

Kinabuhi sa serbisyo sa clutch

Ang kinabuhi sa serbisyo sa clutch nag-una nagdepende sa mga kondisyon sa pag-operate sa awto, maingon man sa istilo sa pagmaneho sa drayber. Sa kasagaran, ang kinabuhi sa clutch mahimong moabot sa 100-150 ka libo ka kilometro. Ingon sa usa ka resulta sa natural nga pagsul-ob nga mahitabo sa diha nga ang mga disc makigkontak, ang friction ibabaw sa mga subject sa pagsul-ob ug kinahanglan nga ilisan. Ang nag-unang rason mao ang disc slippage.

Ang double disc clutch adunay taas nga serbisyo sa kinabuhi tungod sa dugang nga gidaghanon sa nagtrabaho ibabaw. Ang clutch release bearing moapil sa matag higayon nga ang koneksyon sa makina/gearbox maguba. Sa paglabay sa panahon, ang tanan nga grasa gihimo sa bearing ug nawala ang mga kabtangan niini, ingon usa ka sangputanan diin kini nag-overheat ug napakyas.

Mga kinaiya sa ceramic coupling

Ang kinabuhi sa serbisyo sa clutch ug ang labing kataas nga pasundayag niini gitino sa mga kabtangan sa materyal sa engagement. Ang standard nga komposisyon sa mga clutch disc sa kadaghanan sa mga sakyanan mao ang usa ka compressed mixture sa glass ug metal fibers, resin ug rubber. Tungod kay ang prinsipyo sa operasyon sa clutch gibase sa kusog sa friction, ang friction linings sa driven disk gipahiangay sa pagtrabaho sa taas nga temperatura, hangtod sa 300-400 degrees Celsius.

Sa gamhanan nga mga sakyanan sa sports, ang clutch anaa sa ilalum sa labaw nga stress kay sa naandan. Ang ubang mga gear mahimong mogamit ug seramik o sintered clutch. Ang materyal niini nga mga overlay naglakip sa seramik ug Kevlar. Ang ceramic-metal friction material dili kaayo masul-ob ug makasugakod sa pagpainit hangtod sa 600 degrees nga dili mawala ang mga kabtangan niini.

Gigamit sa mga tiggama ang lainlaing mga disenyo sa clutch nga labing maayo alang sa usa ka partikular nga awto, depende sa gituyo nga paggamit ug gasto niini. Ang uga nga single plate clutch nagpabilin nga usa ka episyente ug dili mahal nga disenyo. Kini nga laraw kaylap nga gigamit sa badyet ug medium-kadako nga mga awto, ingon man mga SUV ug mga trak.