pagkapakyas sa throttle valve

pagkapakyas sa throttle valve sa gawas, kini mahimong determinado sa ingon nga mga timailhan sa operasyon sa internal combustion engine - mga problema sa pagsugod, usa ka pagkunhod sa gahum, pagkadaut sa dinamikong mga kinaiya, dili lig-on nga pagpahunong, usa ka pagtaas sa konsumo sa gasolina. Ang mga hinungdan sa mga malfunction mahimong damper kontaminasyon, ang panghitabo sa hangin leakage sa sistema, sayop nga operasyon sa throttle position sensor, ug uban pa. kasagaran, ang pag-ayo sa damper yano ra, ug bisan ang usa ka bag-ong motorista makahimo niini. Aron mahimo kini, kini gilimpyohan, gipulihan ang TPS, o giwagtang ang pagsuyop sa hangin sa gawas.

Mga Timailhan sa Nabuak nga Throttle

Ang throttle assembly nag-regulate sa suplay sa hangin ngadto sa intake manifold, tungod niini ang usa ka combustible-air mixture sunod nga naporma nga adunay kamalaumon nga mga parameter alang sa internal combustion engine. Tungod niini, sa usa ka sayup nga balbula sa throttle, ang teknolohiya sa paghimo niini nga sagol nga mga pagbag-o, nga negatibo nga nakaapekto sa pamatasan sa awto. Sa ato pa, ang mga timailhan sa usa ka nabuak nga posisyon sa throttle mao ang:

• problemado nga pagsugod sa internal nga pagkasunog nga makina, ilabi na ang "bugnaw", nga mao, sa usa ka bugnaw nga makina, ingon man ang dili lig-on nga operasyon niini;
• ang bili sa engine speed mao ang kanunay nga nag-usab-usab, ug sa lain-laing mga paagi - sa idle, ubos sa load, sa tunga-tunga nga han-ay sa mga bili;
• pagkawala sa dinamikong mga kinaiya sa sakyanan, dili maayo nga acceleration, pagkawala sa gahum sa diha nga nagdrayb pataas ug / o uban sa usa ka load;
• "Dips" sa diha nga dinalian ang accelerator pedal, periodic power pagkawala;
• pagtaas sa konsumo sa gasolina;
• "garland" sa dashboard, nga mao, ang Check Engine control lamp mahimong mosiga o mapalong, ug kini magbalikbalik matag karon ug unya;
• ang motor kalit nga mohunong, human sa pagsugod pag-usab kini molihok nga normal, apan ang sitwasyon sa dili madugay mobalik sa iyang kaugalingon;
• kanunay nga panghitabo sa detonation sa internal combustion engine;
• sa exhaust system makita ang usa ka piho nga baho sa gasolina, nga nalangkit sa dili kompleto nga pagkasunog sa sugnod;
• sa pipila ka mga kaso, ang kaugalingon nga pagsunog sa masunog-hangin nga sagol mahitabo;
• Sa intake manifold ug / o sa muffler, usahay madungog ang mga humok nga pop.

Angayan nga idugang dinhi nga daghan sa nalista nga mga sintomas mahimong magpakita sa mga problema sa ubang mga elemento sa internal combustion engine. Busa, susama sa pagsusi sa pagkahugno sa usa ka electronic o mekanikal nga throttle, dugang nga diagnostics sa ubang mga bahin kinahanglan nga ipahigayon. Ug labing maayo sa tabang sa usa ka electronic scanner, nga makatabang sa pagtino sa sayup sa throttle.

Mga hinungdan sa nabuak nga throttle

Adunay ubay-ubay nga kasagaran nga mga hinungdan nga mosangpot sa mga malfunction sa throttle assembly ug ang mga problema nga gihulagway sa ibabaw. Atong ilista sa han-ay kon unsa nga matang sa throttle valve kapakyasan mahimong.

Tigdumala sa katulin sa idle

Ang idle speed controller (o IAC sa mubo) gidesinyo sa pagsuplay og hangin sa intake manifold sa internal combustion engine kung kini nag-idle, nga mao, kung sirado ang throttle. Sa usa ka partial o kompleto nga kapakyasan sa regulator, ang dili lig-on nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina sa idle maobserbahan hangtod sa hingpit nga paghunong niini. Tungod kay kini nagtrabaho dungan sa throttle assembly.

pagkapakyas sa throttle sensor

Usa usab ka kasagarang hinungdan sa pagkapakyas sa throttle mao ang mga problema sa sensor sa posisyon sa throttle (TPSD). Ang function sa sensor mao ang pag-ayo sa posisyon sa throttle sa lingkuranan niini ug ipadala ang katugbang nga impormasyon sa ECU. Ang control unit, sa baylo, nagpili sa usa ka piho nga paagi sa operasyon, ang kantidad sa hangin nga gihatag, gasolina ug gitul-id ang timing sa ignition.

Kung ang sensor sa posisyon sa throttle maguba, kini nga node nagpadala sa dili husto nga kasayuran sa kompyuter, o wala gyud kini ipadala. Busa, ang elektronik nga yunit, base sa sayop nga impormasyon, mopili sa sayop nga mga paagi sa operasyon sa internal combustion engine, o gibutang kini sa operasyon sa emergency mode. Kasagaran, kung mapakyas ang sensor, ang suga sa pasidaan sa Check Engine sa dashboard mosiga.

Throttle actuator

Adunay duha ka matang sa throttle actuator - mekanikal (gamit ang cable) ug electronic (base sa impormasyon gikan sa sensor). Ang mekanikal nga drive na-install sa daan nga mga awto, ug karon nahimong dili kaayo komon. Ang operasyon niini gibase sa paggamit sa usa ka steel cable nga nagkonektar sa accelerator pedal ug sa lever sa throttle axis sa rotation. Ang kable mahimong mag-inat o mabuak, bisan kung kini talagsa ra.

Kaylap nga gigamit sa modernong mga sakyanan elektronik nga drive kontrol sa throttle. Ang mga mando sa posisyon sa throttle nadawat sa electronic control unit base sa impormasyon nga nadawat gikan sa damper actuator sensor ug DPZD. Kung ang usa o ang lain nga sensor mapakyas, ang control unit mapugos nga mobalhin sa operasyon sa emerhensya. Sa samang higayon, ang damper drive gipalong, ang usa ka sayup nga nahimo sa panumduman sa kompyuter, ug ang Check Engine warning lamp nagsiga sa dashboard. Sa kinaiya sa sakyanan, ang mga problema nga gihulagway sa ibabaw makita:

• ang sakyanan dili maayo nga reaksyon sa pagpindot sa accelerator pedal (o wala'y reaksyon sa tanan);
• engine speed dili mosaka sa ibabaw sa 1500 rpm;
• ang dinamikong mga kinaiya sa sakyanan gipakunhod;
• dili lig-on nga idle speed, hangtod sa hingpit nga paghunong sa makina.

Sa talagsaong mga kaso, ang electric motor sa damper drive mapakyas. Sa kini nga kaso, ang damper nahimutang sa usa ka posisyon, nga nag-ayo sa control unit, nga gibutang ang makina sa emergency mode.

Depressurization sa sistema

Kasagaran ang hinungdan sa dili lig-on nga operasyon sa internal combustion engine sa usa ka sakyanan mao ang depressurization sa intake tract. nga mao, ang hangin mahimong masuyop sa mosunod nga mga dapit:

• mga dapit diin ang damper gipugos batok sa lawas, ingon man sa axis niini;
• bugnaw nga pagsugod sa jet;
• pagkonektar sa corrugated tube luyo sa throttle position sensor;
• joint (inlet) sa tubo sa crankcase gas cleaner ug corrugations;
• mga seal sa nozzle;
• mga konklusyon alang sa mga alisngaw sa gasolina;
• vacuum brake booster tube;
• throttle body seal.

Ang pagtulo sa hangin nagdala ngadto sa dili husto nga pagporma sa usa ka masunog-hangin nga sagol ug ang dagway sa mga sayup sa operasyon sa intake tract. Dugang pa, ang hangin nga nagtulo sa niini nga paagi wala gilimpyohan sa air filter, mao nga kini mahimong adunay daghang abug o uban pang makadaot nga gagmay nga mga elemento.

kontaminasyon sa damper

Ang throttle body sa internal combustion engine sa usa ka awto direktang konektado sa crankcase ventilation system. Tungod niini, ang mga deposito sa alkitran ug lana ug uban pang mga tinumpag natipon sa paglabay sa panahon sa lawas ug ehe niini. Ang kasagaran nga mga timailhan sa kontaminasyon sa throttle valve makita. Gipahayag kini sa kamatuoran nga ang damper dili molihok nga hapsay, kasagaran kini mopilit ug mag-wedge. Ingon usa ka sangputanan, ang internal nga pagkasunog nga makina dili lig-on, ug ang katugbang nga mga sayup nahimo sa electronic control unit.

aron makuha ang ingon nga mga kasamok, kinahanglan nimo nga kanunay nga susihon ang kahimtang sa throttle, ug kung kinahanglan, limpyohan kini gamit ang mga espesyal nga himan, pananglitan, mga tiglimpyo sa carburetor o ilang mga analogue.

Unsaon paglimpyo sa throttle body

Sa wala pa limpyohan ang balbula sa throttle, angay nga tun-an ang lima ka sukaranan nga mga sayup nga gihimo sa mga tag-iya sa awto sa kini nga pamaagi. Mga rekomendasyon kung unsaon paglimpyo sa husto nga mga deposito sa carbon gikan sa internal nga proteksyon. Dugang detalye

 

Ang pagpahiangay sa throttle napakyas

Sa talagsaon nga mga kaso, posible nga i-reset ang adaptation sa throttle. Mahimo usab kini nga hinungdan sa nahisgutan nga mga problema. Ang mga hinungdan sa napakyas nga pagpahiangay mahimong:

• pagdiskonekta ug dugang nga koneksyon sa baterya sa sakyanan;
• pagbungkag (shutdown) ug sunod-sunod nga pag-instalar (koneksyon) sa electronic control unit;
• ang balbula sa throttle gibungkag, pananglitan, alang sa paglimpyo;
• Ang accelerator pedal gikuha ug gi-install pag-usab.

Usab, ang hinungdan sa pagpahiangay nga nawala mahimo’g ang kaumog nga nasulod sa chip, usa ka break o kadaot sa signal ug / o power wire. Kinahanglan nimong masabtan nga adunay electronic potentiometer sa sulod sa throttle valve. Sa sulod niini adunay mga track nga giputos sa graphite. Sa paglabay sa panahon, sa panahon sa operasyon sa yunit, sila madunot ug mahimong mahurot sa ingon nga gidak-on nga sila dili magpadala sa husto nga impormasyon mahitungod sa posisyon sa damper.

Pag-ayo sa throttle valve

Ang mga lakang sa pag-ayo alang sa throttle assembly nagdepende sa mga hinungdan nga mitungha ang mga problema. Kasagaran, ang kasangkaran sa trabaho sa pag-ayo naglangkob sa tanan o bahin sa mga musunud nga lakang:

• sa kaso sa kompleto o partial nga kapakyasan sa throttle sensors, sila kinahanglan nga pulihan, tungod kay sila dili repairable;
• paglimpyo ug pag-flush sa idle speed controller, ingon man ang throttle valve gikan sa mga deposito sa lana ug tar;
• pagpasig-uli sa kahugot pinaagi sa pagwagtang sa hangin leakage (kasagaran ang katugbang nga gaskets ug / o nagkonektar corrugated tube gipulihan).

Palihug timan-i nga kasagaran human sa pag-ayo sa trabaho, ilabi na human sa paglimpyo sa throttle, kini kinahanglan nga ipahiangay kini. Gihimo kini gamit ang usa ka kompyuter ug usa ka espesyal nga programa.

Pagpahiangay sa throttle balbula "Vasya diagnostician"

Sa mga sakyanan sa VAG nga grupo, ang damper adaptation nga proseso mahimo gamit ang popular nga Vag-Com o Vasya Diagnostic nga programa. Apan, sa dili pa mopadayon sa pagpahiangay, ang mosunod nga pasiunang mga lakang kinahanglang himoon:

• pre-delete (mas maayo sa daghang mga higayon) ang tanan nga mga sayup gikan sa ECU sa internal combustion engine SA WALA pa magsugod ang mga batakang setting sa Vasya Diagnostic nga programa;
• ang boltahe sa baterya sa sakyanan kinahanglan dili moubos sa 11,5 volts;
• ang throttle kinahanglan nga naa sa idle nga posisyon, nga mao, dili kinahanglan nga pug-on sa imong tiil;
• ang throttle kinahanglan nga pre-cleaned (gamit ang mga ahente sa pagpanglimpyo);
• ang temperatura sa coolant kinahanglan nga labing menos 80 degrees Celsius (sa pipila ka mga kaso kini mahimong gamay, apan dili kaayo).

Ang proseso sa pagpahiangay mismo gihimo sumala sa mosunod nga algorithm:

• Ikonektar ang kompyuter sa na-install nga programa nga "Vasya diagnostician" gamit ang angay nga cable sa service connector sa electronic unit sa sakyanan.
• I-on ang ignition sa sakyanan.
• Pagsulod sa programa sa seksyon 1 "ICE", dayon 8 "Basic settings", pilia ang channel 060, pilia ug i-klik ang "Start adaptation" button.

Ingon usa ka sangputanan sa gihulagway nga mga aksyon, posible ang duha nga kapilian - magsugod ang proseso sa pagpahiangay, ingon usa ka sangputanan diin ang katugbang nga mensahe nga "Adaptation OK" ipakita. Pagkahuman niana, kinahanglan ka nga moadto sa bloke sa sayup ug, kung adunay bisan unsa, pagtangtang sa impormasyon bahin kanila pinaagi sa programa.

Apan kung, ingon usa ka sangputanan sa paglansad sa pagpahiangay, ang programa nagpakita sa usa ka mensahe sa sayup, nan kinahanglan nimo nga molihok sumala sa mosunud nga algorithm:

• Paggawas sa "Basic settings" ug adto sa block sa mga sayup sa programa. Kuhaa ang mga kasaypanan kaduha sa usa ka laray, bisan kung wala.
• Palonga ang ignition sa sakyanan ug kuhaa ang yawe gikan sa kandado.
• Paghulat 5 ... 10 segundos, dayon isulod ang yawe sa kandado pag-usab ug i-on ang ignition.
• Balika ang mga lakang sa pagpahiangay sa ibabaw.

Kung, pagkahuman sa gihulagway nga mga aksyon, ang programa nagpakita sa usa ka mensahe sa sayup, nan kini nagpakita sa pagkaguba sa mga node nga nalambigit sa trabaho. nga mao, ang throttle mismo o ang mga indibidwal nga elemento niini mahimong sayup, mga problema sa konektado nga kable, usa ka dili angay nga programa alang sa pagpahiangay (mahimo nimo kanunay nga makit-an ang mga gi-hack nga bersyon sa Vasya nga wala molihok sa husto).

Kung kinahanglan nimo nga bansayon ​​ang Nissan throttle, nan adunay usa ka gamay nga lahi nga algorithm sa pagpahiangay nga wala magkinahanglan sa paggamit sa bisan unsang programa. Busa, sa ubang mga sakyanan, sama sa Opel, Subaru, Renault, ang ilang mga prinsipyo sa pagkat-on sa throttle.

Sa pipila ka mga kaso, pagkahuman sa paglimpyo sa throttle valve, ang pagkonsumo sa gasolina mahimong madugangan, ug ang operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina nga wala’y mahimo inubanan sa pagbag-o sa kanila. Kini tungod sa kamatuoran nga ang electronic control unit magpadayon sa paghatag og mga sugo subay sa mga parameter nga sa wala pa limpyohan ang throttle. Aron malikayan ang ingon nga sitwasyon, kinahanglan nimo nga i-calibrate ang damper. Gihimo kini gamit ang usa ka espesyal nga aparato nga adunay pag-reset sa nangagi nga mga parameter sa pag-operate.

Mekanikal nga pagpahiangay

Sa tabang sa gipiho nga programa sa Vag-Com, ang mga awto ra nga gihimo sa kabalaka sa Aleman nga VAG ang mahimong ipahiangay sa programa. Alang sa ubang mga makina, ang ilang kaugalingon nga mga algorithm alang sa paghimo sa pagpahiangay sa throttle gihatag. Tagda ang usa ka pananglitan sa pagpahiangay sa sikat nga Chevrolet Lacetti. Busa, ang adaptation algorithm mahimong ingon sa mosunod:

• i-on ang ignition sulod sa 5 segundos;
• palonga ang ignition sulod sa 10 segundos;
• i-on ang ignition sulod sa 5 segundos;
• pagsugod sa internal combustion engine sa neyutral (manual transmission) o Park (awtomatikong transmission);
• pag-init hangtod sa 85 degree Celsius (nga wala’y pagbag-o);
• i-on ang air conditioner sulod sa 10 segundos (kon anaa);
• palonga ang air conditioner sulod sa 10 segundos (kon aduna man);
• para sa automatic transmission: i-apply ang parking brake, i-depress ang brake pedal ug ibalhin ang automatic transmission sa position D (drive);
• i-on ang air conditioner sulod sa 10 segundos (kon anaa);
• palonga ang air conditioner sulod sa 10 segundos (kon aduna man);
• patya ang ignition.

Sa ubang mga makina, ang mga manipulasyon adunay parehas nga kinaiya ug dili magkinahanglan daghang oras ug paningkamot.

Ang pagpadagan sa usa ka sayup nga balbula sa throttle sa usa ka internal nga makina sa pagkasunog adunay makapasubo nga sangputanan sa kadugayan. nga mao, samtang ang internal combustion engine wala magtrabaho sa kamalaumon nga mode, ang gearbox nag-antos, mga elemento sa cylinder-piston group.

Giunsa mahibal-an ang pagtulo sa hangin

Depressurization sa sistema, nga mao, ang panghitabo sa hangin leakage, mahimong mosangpot sa sayop nga operasyon sa internal combustion engine. Aron makit-an ang mga lugar sa gipakita nga pagsuyop, kinahanglan nimo nga buhaton ang mosunud nga mga aksyon:

• Uban sa tabang sa diesel nga sugnod ibubo ang mga site sa pag-install sa mga nozzle.
• Sa pagdagan sa makina, idiskonekta ang mass air flow sensor (MAF) gikan sa air filter housing ug tabuni kini sa imong kamot o uban pang butang. Human niana, ang corrugation kinahanglan nga mokunhod og gamay sa gidaghanon. Kung walay pagsuyop, nan ang internal combustion engine magsugod sa "pagbahing" ug sa katapusan mohunong. Kung dili kini mahitabo, adunay usa ka pagtulo sa hangin sa sistema, ug kinahanglan ang dugang nga mga diagnostic.
• Mahimo nimong sulayan ang pagsira sa throttle pinaagi sa kamot. Kung walay pagsuyop, ang internal nga pagkasunog nga makina magsugod sa pagtusok ug paghunong. Kon kini magpadayon sa pagtrabaho sa normal, adunay usa ka hangin leak.

Ang ubang mga tag-iya sa sakyanan nagbomba ug sobrang presyur sa hangin ngadto sa intake tract nga may kantidad nga hangtod sa 1,5 ka atmospera. Dugang pa, sa tabang sa usa ka solusyon sa sabon, makit-an nimo ang mga lugar sa depressurization sa sistema.

Paglikay sa paggamit

Sa iyang kaugalingon, ang balbula sa throttle gidisenyo alang sa tibuok kinabuhi sa sakyanan, nga mao, wala kini kapuli nga frequency. Busa, ang pag-ilis niini gihimo kung ang yunit mapakyas tungod sa mekanikal nga kapakyasan, pagkapakyas sa tibuuk nga internal nga pagkasunog nga makina, o alang sa uban pang kritikal nga mga hinungdan. Mas kasagaran kay sa dili, ang throttle position sensor nga gihisgotan sa ibabaw mapakyas. Subay niini, kinahanglang pulihan kini.

Para sa normal nga operasyon sa internal combustion engine, ang throttle valve kinahanglang limpyohan ug i-reconfigure matag karon ug unya. mahimo kini bisan kung makita ang mga timailhan sa pagkahugno sa ibabaw, o matag karon ug unya aron dili kini madala sa ingon nga kahimtang. Depende sa kalidad sa sugnod nga gigamit ug sa operating kondisyon sa sakyanan, kini girekomendar sa paglimpyo sa throttle sa panahon sa proseso sa pagbag-o sa lana sa makina, nga mao, matag 15 ... 20 ka libo ka kilometro.