pagkaguba sa oil pump

pagkaguba sa oil pump mahimong makadaut sa internal nga pagkasunog nga makina sa usa ka sakyanan, tungod kay kini makabalda sa normal nga sirkulasyon sa lana sa makina pinaagi sa sistema. Ang mga hinungdan sa pagkaguba mahimong dili maayo nga kalidad nga lana nga gigamit, ang ubos nga lebel sa crankcase, kapakyasan sa pressure nga pagkunhod sa balbula, kontaminasyon sa oil filter, pagbara sa oil receiver mesh, ug uban pa. Mahimo nimong susihon ang kahimtang sa bomba sa lana nga adunay o wala kini gibungkag.

Mga timailhan sa nabuak nga oil pump

Adunay ubay-ubay nga tipikal nga mga sintomas sa usa ka napakyas nga oil pump. Kini naglakip sa:

• Pagpakunhod sa presyur sa lana sa internal combustion engine. Kini isenyas sa oiler lamp sa dashboard.
• Pagdugang sa presyur sa lana sa internal combustion engine. gipuga ang lana gikan sa lainlaing mga selyo ug mga lutahan sa sistema. Pananglitan, oil seal, gaskets, oil filter junctions. Sa mas talagsaon nga mga kaso, tungod sa sobra nga presyur sa sistema sa lana, ang sakyanan nagdumili sa pagsugod sa tanan. Kini tungod kay ang mga hydraulic compensator dili na maghimo sa ilang mga gimbuhaton, ug, sumala niana, ang mga balbula dili maayo nga molihok.
• Pagdugang sa konsumo sa lana. makita tungod sa leakage o aso.

Sa samang higayon, kinahanglan nimo nga masabtan nga ang pipila niini mahimo usab nga nagpakita sa kapakyasan sa ubang mga elemento sa sistema sa lana. Busa, kini mao ang tilinguhaon sa pagtuman sa verification sa complex.

Mga hinungdan sa pagkaguba sa oil pump

Ang rason nganong napakyas ang oil pump mahimong matino pinaagi sa diagnostics. Adunay labing menos 8 ka mga sukaranan nga mga sayup sa pump sa lana. Kini naglakip sa:

• Nabara nga oil sieve. Kini nahimutang sa inlet sa pump, ug ang iyang function mao ang coarsely filter sa makina sa lana. Sama sa oil filter sa sistema, kini hinay-hinay nga nabara sa gagmay nga mga tinumpag ug slag (kasagaran ang ingon nga slag naporma ingon usa ka sangputanan sa paghugas sa internal nga makina sa pagkasunog sa lainlaing mga paagi).
• kapakyasan sa oil pump pressure pagkunhod balbula. Kasagaran ang piston ug spring nga gilakip sa disenyo niini mapakyas.
• Isul-ob sa sulod nga nawong sa pump housing, ang gitawag nga "salamin". makita alang sa natural nga mga rason sa panahon sa operasyon sa motor.
• Pagsul-ob sa nagtrabaho nga mga ibabaw (blades, splines, axles) sa oil pump gears. Kini mahitabo sa duha sa panahon sa taas nga operasyon, ug tungod usab sa talagsaon nga pag-ilis sa (kaayo baga) nga lana.
• Paggamit sa hugaw o dili angay nga lana sa makina. Ang presensya sa mga tinumpag sa lana mahimong alang sa lain-laing mga rason - dili tukma nga pag-instalar sa pump o filter, ang paggamit sa ubos nga kalidad nga lubricating fluid.
• Ang walay pagtagad nga asembliya sa bomba. nga mao, lain-laing mga tinumpag gitugotan sa pagsulod sa lana o ang bomba mao ang sayop nga gitigum.
• Ihulog ang lebel sa lana sa crankcase sa makina. Ubos sa ingon nga mga kondisyon, ang bomba naglihok nga adunay sobra nga kapasidad, tungod niini kini nag-overheat ug mahimong mapakyas sa wala’y panahon.
• Hugaw nga oil filter. Kung ang salaan barado kaayo, ang bomba kinahanglan nga maghimo hinungdanon nga mga paningkamot sa pagbomba sa lana. Kini modala ngadto sa iyang pagkaguba ug partial o hingpit nga kapakyasan.

Bisan unsa pa ang hinungdan nga hinungdan sa partial failure sa oil pump, kinahanglan nga maghimo usa ka detalyado nga pagsusi ug, kung kinahanglan, ayohon o ilisan kini sa hingpit.

Unsaon pagtino sa kapakyasan sa oil pump

Adunay duha ka matang sa pagsulay sa bomba - nga walay pagbungkag ug uban ang pagbungkag. Kung dili tangtangon ang bomba, makasiguro ka lang sa pagkaguba niini kung naa na kini sa "himatyon" nga kahimtang, mao nga mas maayo nga tangtangon kini aron mahimo ang detalyado nga mga diagnostic.

Sa unsa nga paagi sa pagsusi sa oil pump nga walay pagtangtang

Sa dili pa nimo susihon ang bomba, angay nga susihon ang presyur sa lana sa sistema gamit ang pressure gauge. Aron masiguro nimo nga ang suga sa presyur sa lana nagtrabaho sa husto ug nagsiga alang sa usa ka hinungdan. Sa pagbuhat niini, ang pressure gauge kay screwed sa baylo sa emergency lamp pressure sensor.

Palihug timan-i nga ang presyur nga bili sa kasagaran moubos sa eksakto nga "init", nga mao, sa usa ka warmed-up internal combustion engine. Busa, ang pagsulay kinahanglan nga ipahigayon sa usa ka mainit nga makina ug walay trabaho. Ang minimum ug maximum nga mga kantidad sa presyur alang sa lainlaing mga makina magkalainlain. Pananglitan, alang sa usa ka VAZ "classic" (VAZ 2101-2107), ang bili sa minimum nga emergency pressure mao ang 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Sa ingon nga mga kondisyon nga ang emergency lamp sa panel sa instrumento gi-aktibo. Ang normal nga kantidad sa presyur mao ang 3,5 ... 4,5 kgf / cm² sa usa ka tulin nga pagtuyok nga 5600 rpm.

Sa parehas nga "klasiko" mahimo nimong susihon ang bomba sa lana nga dili makuha kini gikan sa lingkoranan niini. Sa pagbuhat niini, kamo kinahanglan nga bungkagon ang distributor, ug kuhaa ang pump drive gear. dugang pagtimbang-timbang sa kahimtang niini. Kung adunay daghang mga pag-atake sa mga blades o sa gear axis sa ibabaw niini, nan ang bomba kinahanglan nga bungkagon. pagtagad usab sa mga spline sa gear. Kung sila matumba, nan ang bomba mabuak. Kini kasagaran tungod sa presensya sa mga debris ug/o slag sa lana.

Ang laing tseke nga walay pagbungkag sa bomba mao ang pagsusi sa backlash sa sungkod niini. Gihimo kini sa samang paagi, nga gikuha ang distributor ug gibungkag ang mga gamit. kinahanglan nimo nga magkuha og taas nga screwdriver ug ibalhin lang ang tukog niini. Kung adunay usa ka backlash, nan ang bomba wala sa kahusay. Sa usa ka normal nga nagtrabaho nga bomba, ang gintang tali sa mga ibabaw sa sungkod ug sa pabalay kinahanglan nga 0,1 mm, matag usa, ug halos walay dula.

Oil receiver mesh

Alang sa dugang nga pag-verify, kinahanglan nimo nga bungkagon ug i-disassemble ang bomba. Gihimo usab kini aron mahugasan pa ang ilang mga natipon nga basura. Una kinahanglan nimo nga i-unscrew ang oil receiver. Sa kini nga kaso, gikinahanglan nga susihon ang kahimtang sa sealing ring nga anaa sa junction. Kung kini migahi pag-ayo, gitambagan nga usbon kini. Hatagi og espesyal nga pagtagad ang oil receiver mesh, tungod kay kasagaran kini ang hinungdan nga ang pump sa pump sa lana dili maayo. Busa, kung kini barado, kini kinahanglan nga limpyohan, o bisan sa hingpit nga pagbag-o sa oil receiver nga kompleto sa usa ka mata.

Pagsusi sa pressure relief valve

Ang sunod nga butang nga susihon mao ang balbula sa pagkunhod sa presyur. Ang tahas sa kini nga elemento mao ang paghupay sa sobra nga presyur sa sistema. Ang mga nag-unang sangkap mao ang usa ka piston ug usa ka tubod. Kung maabot ang grabe nga presyur, ang tubod gi-aktibo ug ang lana ibubo balik sa sistema pinaagi sa piston, sa ingon gipakasama ang presyur. Kasagaran, ang pagkaguba sa oil pump pressure relief valve tungod sa kapakyasan sa tingpamulak. Kini mawad-an sa iyang pagkagahi o pagbuto.

Depende sa disenyo sa bomba, ang balbula mahimong mabungkag (flared). Sunod, kinahanglan nimo nga susihon ang pagsul-ob sa piston. Gisugyot nga limpyohan kini gamit ang pino kaayo nga sandpaper, spray sa usa ka limpyo nga spray alang sa dugang nga normal nga operasyon.

Ang nawong sa piston kinahanglan nga i-sand pag-ayo aron dili makuha ang daghang metal. Kung dili, ang lana mobalik sa panguna nga linya sa usa ka ubos nga presyur kaysa sa gitakda nga kantidad (pananglitan, sa idle speed sa internal combustion engine).

Kinahanglan nga susihon ang lugar nga kontak sa balbula sa lugar nga kontak niini sa lawas. Kinahanglang walay mga garas o scoring. Kini nga mga depekto mahimong mosangpot sa pagkunhod sa presyur sa sistema (pagkunhod sa kahusayan sa pagtrabaho sa bomba). Sama sa alang sa balbula spring alang sa sama nga VAZ "classic", ang gidak-on niini sa usa ka kalma nga kahimtang kinahanglan nga 38 mm.

Pump housing ug gears

Kinahanglan nga susihon ang kahimtang sa sulud sa sulud sa tabon, ang pump housing, ingon man ang kahimtang sa mga blades. Kung sila grabe nga nadaot, ang kaepektibo sa bomba mikunhod. Adunay pipila ka matang sa mga pagsulay.

Pagsusi sa clearance tali sa gear ug sa oil pump housing

Ang una mao ang pagsusi sa gintang tali sa duha ka mga blades sa gear sa kontak. Ang pagsukod gihimo gamit ang usa ka hugpong sa mga espesyal nga pagsusi (mga himan alang sa pagsukod sa mga gintang nga adunay lainlaing gibag-on). Ang laing kapilian mao ang usa ka caliper. Depende sa modelo sa usa ka partikular nga bomba, ang gitugot nga maximum clearance magkalahi, mao nga ang may kalabutan nga impormasyon kinahanglan nga maklaro sa dugang.

Pananglitan, ang bag-ong orihinal nga Volkswagen B3 oil pump adunay clearance nga 0,05 mm, ug ang maximum allowable mao ang 0,2 mm. Kung kini nga clearance milapas, ang bomba kinahanglan nga ilisan. Ang susama nga maximum nga bili alang sa VAZ "classics" mao ang 0,25 mm.

Generation sa oil pump gear

Ang ikaduha nga pagsulay mao ang pagsukod sa clearance tali sa katapusan nga nawong sa gear ug sa pump cover housing. Aron mahimo ang usa ka pagsukod gikan sa ibabaw, usa ka metal nga magmamando (o parehas nga aparato) kinahanglan ibutang sa pump housing ug gamit ang parehas nga mga gauge sa feeler, sukda ang gilay-on tali sa tumoy nga nawong sa mga gears ug ang gibutang nga magmamando. Dinhi, sa susama, ang labing taas nga gitugot nga gilay-on kinahanglan nga ipiho nga dugang. Alang sa parehas nga bomba sa Passat B3, ang labing taas nga gitugotan nga clearance mao ang 0,15 mm. Kung kini mas dako, gikinahanglan ang bag-ong bomba. Alang sa VAZ "classics" kini nga kantidad kinahanglan nga anaa sa han-ay sa 0,066 ... 0,161 mm. Ug ang maximum nga emergency clearance mao ang 0,2 mm.

Sa pump sa lana sa VAZ, kinahanglan nimo usab nga hatagan pagtagad ang kahimtang sa bronse nga bushing sa drive gear. Gikuha gikan sa bloke sa makina. Kung kini adunay daghang gidaghanon sa pagdaog-daog, nan kini mas maayo nga pulihan kini. Sa susama, angay nga susihon ang kahimtang sa lingkoranan niini. Sa wala pa mag-instalar og bag-ong bushing, girekomenda nga limpyohan kini.

Kung makit-an ang kadaot sa "salamin" ug ang mga blades mismo, mahimo nimong sulayan ang paggaling niini gamit ang espesyal nga kagamitan sa serbisyo sa awto. Bisan pa, kini sa kasagaran dili mahimo o dili praktikal, mao nga kinahanglan ka mopalit og bag-ong bomba.

Sa pagpalit sa usa ka bomba, kini kinahanglan nga bug-os nga disassembled ug susihon alang sa kahimtang. nga mao, ang presensya sa pag-iskor sa mga bahin niini, ingon man ang gidak-on sa backlash. Tinuod kini ilabi na alang sa barato nga mga bomba.

Dugang mga tip

Sa tagsa-tagsa, angay nga matikdan nga aron malikayan ang mga problema sa sistema sa lana, lakip na ang bomba, kinahanglan nimo nga regular nga monitoron ang lebel sa lana sa crankcase, susihon ang kalidad niini (bisan kini nahimo nga itom / baga), usba ang lana. ug oil filter subay sa mga regulasyon. Ug gamita usab ang lana sa makina nga adunay mga kinaiya nga gireseta sa tiggama sa makina sa awto.

Kung kinahanglan nimo nga mopalit usa ka bag-ong bomba sa lana, labing maayo nga kinahanglan nimo paliton, siyempre, ang orihinal nga yunit. Tinuod kini ilabi na alang sa mga sakyanan sa tunga-tunga ug mas taas nga presyo sa presyo. Ang mga katugbang sa China dili lamang adunay mubo nga kinabuhi sa serbisyo, mahimo usab sila nga hinungdan sa problema sa presyur sa lana sa sistema.

Human makompleto ang tseke ug sa dihang mag-assemble og bag-ong bomba, ang mga internal nga bahin niini (blades, pressure reducing valve, housing, shaft) kinahanglang lubricated sa lana aron dili kini magsugod sa "uga".

konklusyon

ang pagkaguba, bisan gamay, sa oil pump mahimong mosangpot sa seryoso nga kadaot sa ubang mga elemento sa internal combustion engine. Busa, kung adunay mga timailhan sa pagkaguba niini, kinahanglan nga maghimo usa ka angay nga pagsusi sa labing madali, ug kung kinahanglan, ayohon o ilisan kini.

Angayan nga susihon kini sa imong kaugalingon lamang kung ang tag-iya sa awto adunay angay nga kasinatian sa pagbuhat sa ingon nga trabaho, ingon man usa ka pagsabut sa pagpatuman sa tanan nga mga yugto sa trabaho. Kung dili, mas maayo nga mangayo og tabang gikan sa serbisyo sa awto.