Pagsulay drive Kia cee'd
Sa Europe, adunay gamay nga istilo nga hitsura - hinungdanon usab nga sundon ang mga uso sa kalikopan didto. Ang ingon, pananglitan, sama sa supercharging, direktang pag-injection ug robotic transmissions. Busa, ang Kia cee'd wala nay stylistic, apan teknikal nga mga update. Ang uban niini gituyo usab alang sa merkado sa Russia ...
"Nakahukom kami nga ipakita ang na-update nga cee'd sa Italy, tungod kay kini ang lugar nga natawhan sa disenyo," ang presidente sa Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, naghimo usa ka makahuluganon nga paghunong. “Sama sa Korea.” Sa tinuud, ang disenyo sa Korea mas bata pa sa industriya sa awto sa Korea, ug ang dagway sa mga awto sa Kia gimugna sa usa ka European - Peter Schreyer. Apan sa Europe adunay gamay nga istilo nga hitsura - hinungdanon usab nga sundon ang mga modernong uso sa kalikopan didto. Ang ingon, pananglitan, sama sa supercharging, direktang pag-injection ug robotic transmissions. Busa, ang Kia cee'd wala nay stylistic, apan teknikal nga mga update. Ang uban niini gituyo usab alang sa merkado sa Russia.
Dili gihapon kami makakuha usa ka gamay nga cubic turbo engine o diesel engine, apan usa ka 1,6 nga makina nga adunay direkta nga pag-injection ang makita. Gibuhat kini pinasukad sa ilado nga multi-point injection engine, apan daghang kuryente ang gikuha gikan sa parehas nga gidaghanon: 135 kontra sa 130 hp. ug 164 kontra sa 157 Newton metro. Sa parehas nga oras, ang bag-ong motor mas ekonomikanhon usab. Sa Europa, dili sama sa Russia, ang kini nga yunit sa kuryente naila sa sobra sa duha ka tuig, apan ang robotic box nga adunay duha ka uga nga gunit, nga kauban niini, usa ka bag-ong yunit. Gipalambo kini sa mga Koreano sa ilang kaugalingon ug gihatagan pa patente ang materyal sa mga clutch disc. Ang pila sa mga bahin sa pagbalhin gihatag ni Luk. Dili sama sa Volkswagen DSGs, ang pagbag-o sa mga gears dinhi wala sa pagdumala sa electrohydraulics, apan electromekanics.
Ang dagway sa gi-update nga cee'd nagdugang pipila ka mga paghikap: ang awto wala kaayo magbukas sa branded nga "baba sa tigre". Ang mga bag-ong foglight maisugon nga gisumada sa chrome, ang mga seksyon sa lattice nagpakita sa likod nga bumper. Ang mga detalye sa cabin miagi sa chrome, ug ang buton sa pagsugod sa makina karon hinimo sa aluminum. Ang Kia cee'd ug sa wala pa mag-restyling nakadayeg sa mga ekipo - nga nagkantidad lamang sa usa ka gipainit nga manibela ug usa ka higanteng panoramic sunroof. Uban sa pag-update, usa ka blind spot monitoring system, advanced nga paradahan sa awto ug bag-ong multimedia nga adunay TomTom nabigasyon ang gidugang sa kahon sa mga kapilian. Kini makahimo sa pag-access sa Internet pinaagi sa usa ka konektado nga smartphone, mahimong ipakita ang panahon ug trapiko jams. Ug kung ang sistema makamatikod sa usa ka trapiko sa unahan, kini dali nga makit-an ang mga kapilian sa pagliko.
Makaluluoy nga pinaagi sa pagsangkap sa mga gi-update nga awto nga adunay gipainit nga mga nozzles sa washer, ang Kia wala gipalapdan ang pagpainit sa tibuuk nga salamin, nga gilimitahan ra ang kaugalingon sa nahabilin nga sona sa mga brush. Sa Italya, kini usa ka hingpit nga dili makita nga kapilian, apan sa Russia kini hinungdanon, labi na nga bisan ang labi ka batan-on nga Rio nagpainit nga baso.
Ang uban pang teknikal nga pag-update mao ang 1,4 makina sa bag-ong pamilya nga Kappa. Gipadayon niini ang multipoint injection ug nagpalambo sa parehas nga 100bhp sama sa miaging Gamma powertrain. Apan adunay usab mga pagkalainlain: ang kinapungkayan sa gahum karon mahitabo sa labi ka taas nga mga rev, ug ang labing taas nga torque gamay nga mikunhod: 134 kontra sa 137 Nm, apan kini magamit sa labing ubos nga crankshaft revs. Bisan pa, wala'y ingon nga mga makina sa pagsulay.
Sa makausa pa, gitapos sa "Sidu" ang mga chassis, nga nagsaad og dugang nga kahupayan sa bagis nga mga dalan. Ang pagsuspinde sa pro_cee'd three-door hatchback mabinantayon nga nagtaho sa mga liki, mga lutahan ug mga patsa - adunay wala damha nga daghan niini sa mga dalan sa Umbria. Sa labi nga nabuak nga mga lugar, usa ka dili maayo nga pagkurog ang nagdagan sa lawas ug manibela. Apan ang tulo-ka-pultahan maayo ang pagbuhat sa naglikoliko nga mga agianan: ang mga rolyo gamay, ang sistema sa pag-stabilize mahimo nga magtuyok sa awto, nga nakigbisog sa understeer sa taas nga tulin. Ang sport mode sa electric booster nagtugot kanimo sa tukmang pagpili sa anggulo sa rotation, bisan kung ang paningkamot dili matawag nga natural.
Bisan pa, ang espiritu sa pag-away nawala sa taliwala sa makina ug sa gearbox - bisan kung gipadayon ang pedal sa gas, ang awto paspas nga katunga sa kusog. Ang makina nagpuyo sa ibabaw - kini nagpalambo sa maximum torque nga mas duol sa 5 ka libo nga mga rebolusyon, maximum nga gahum - sa 6 ka libo. Ang robot sa yano dili motugot kaniya sa pag-adto didto, pagbalhin sa sayo pa, sa usa ka environmentally mahigalaon nga paagi. Bisan pataas, ang transmission matig-a nga naningkamot sa pagsulod nga wala mag-ilis sa mga gear. Ang pagpindot sa Aktibo/Eco nga buton dili kaayo makapausab sa kinaiya sa sakyanan. Ang sport mode naghimo sa motor nga mas kusog nga moliko, apan wala kini gimarkahan sa selector sa bisan unsang paagi - sulayi ang pagtag-an nga kinahanglan nimo nga ibalhin ang lever ngadto sa "manual nga posisyon" M. Apan dili kini makaabot sa peak recoil, ug lamang Ang mga paddle shifter nagtugot kanimo sa pagpislit sa maximum gikan sa makina.
Ang lima ka pultahan nga hatchback nagsakay nga mas hinay dili lamang tungod sa mas gagmay nga 16-pulgada nga mga ligid ug mas taas nga profile nga mga ligid. Ang pinuno sa departamento sa pagpauswag sa produkto sa Kia Motors Rus, Kirill Kassin, nagpamatuod nga ang mga setting sa suspensyon alang sa tanan nga mga awto lahi. Ang lima ka pultahan dili na makapukaw sa usa ka paspas nga pagsakay - dinhi nagsugod ka nga masabtan nga ang makina ug ang "robot" nahulog nga biktima sa taas nga mga gilauman, ug wala'y daghan nga mga minus sa ilang hugpong, sama sa una.
Bisan kung ang "robot" dili pagsuporta sa usa ka sporty nga kinaiya, kini molihok nga hapsay, hapit sama sa usa ka klasiko nga "awtomatiko". Ang mga lingkoranan, nga ingon dili igo ang isports alang sa tulo ka mga pultahan, dinhi ra gyud, ug ang ubos nga kisame dili mopilit sa likud nga mga pasahero. Kung sa usa ka tulo ka pultahan nga awto ang makina hapit dili makalusot sa dugang nga pag-inusara sa kasaba (usa ka kabag-ohan alang sa tanan nga gipahimutang nga mga Sid), nan sa usa ka lima ka pultahan nga awto nagsugod ka sa pagmahay sa pagkawala sa "Shumka" sa mga arko sa ligid mga ligid makalagot sa buzzing. Bisan pa, sa pagpili og 16-pulgada nga mga ligid, kinahanglan nimo ihatag ang daghan nga mga kapilian nga magamit kung ipares sa 17-pulgada nga mga ligid. Pananglitan, ang nabigasyon, electric handbrake ug blind spot monitoring system.
Kung ang five-door hatchback mao ang bulawan nga gipasabut, nan ang karomata sa estasyon naa sa labi nga poste sa kahupayan: hapsay ang pagsakay bisan sa labing kadaghan nga pagsulud nga adunay 17-pulgada nga mga ligid. Ang bayad alang sa kahupayan mao ang pagdumala: ang cee'd_sw dili kaayo nagtapok, labi pa ang tikod, gamay nga naggiya sa likuran nga ehe. Apan ang nagpalit sa usa ka karomata sa istasyon dili tingali magmaneho sa awto nga adunay karga ug mga panimalay. Gisukod niya ang kantidad sa awto dili sa mga segundo, apan sa litro. Ang bagon sa estasyon sa cee'd_sw mao ang labing lapad sa pamilya. Adunay kini usa ka mas taas nga kisame ug, tungod sa pagdugang sa likud nga overhang, ang punoan mas daghan og 148 ka litro.
Ang 1,6 litro nga makina nga adunay giapod-apod nga indeyeksyon magpadayon sa serbisyo ug magpadayon nga magamit uban ang klasiko nga 6 nga tulin nga awtomatik nga pagbalhin hangtod sa lebel sa Luxe trim. Gipakita sa mga istatistika nga ning-asoy kini labaw pa sa 94% nga mga baligya sa Russia, ug labaw sa 65% sa mga pumapili nga nagpili og awto nga adunay awtomatikong pagbalhin.
Ang bag-ong yunit sa kuryente ug "robot" gitanyag alang sa tanan nga mga lawas sa cee'd, apan sa duha ra ka taas nga lebel sa pagputol: Prestige ug Premium. Aron mahimo ka nga tag-iya sa ingon nga awto, kinahanglan mo nga lapason ang sikolohikal nga utlanan nga $ 13. Kaniadto, ang bahin sa kini nga mga bersyon 349% ra ug makatarunganon nga adunay pila usab nga mga aplikante niining orasa. Labut pa, ang bag-ong makina ug transmission wala’y mga kaayohan sa kardinal: sa ila ang cee'd moadto gamay pa kaayo ug mag-us-us og gamay nga gasolina, labi na sa urban mode, diin ang kalainan sa konsumo, nga gihukman sa gideklarar nga mga numero, usa ra ka litro. Ingon kadugangan, ang namalit sa Rusya adunay pagpihig batok sa mga robotic box, ug ang Kia kinahanglan nga maghago aron sila magkasinabtanay nga maayo.
Gihimo sa Kia nga dali ang kapilian pinaagi sa pagtanyag mga kapilian alang sa robotic Sids, kung wala ang kadaghanan wala na mahunahuna ang usa ka moderno nga awto. Ug nagsulti kami, lakip sa ubang mga butang, bahin sa mga kapilian nga gagmay nga mga butang sama sa usa ka blind spot monitoring system, wala’y key entry, awtomatikong pag-parking ug pag-navigate nga adunay mga trapiko. Sa "Side" nga adunay usa ka tag sa presyo nga mubu sa usa ka milyon, dili ka makakaplag bisan unsang sistema sa pagpalig-on, o mga electric mirror sa tupad nga mga samin, o bisan usa ka camera sa likud nga lantaw.
Dugang pa, ang bag-ong motor dili nagdugang sa gasto sa awto. Kung sa sayo pa ang kal-ang sa taliwala sa mga lebel sa Luxe ug Prestige trim nga adunay parehas nga mga makina mao ang $ 1, karon, kung ang tanan nga gi-update nga mga sakyanan medyo misaka ang presyo, ang kalainan tali sa "Luxe" ug "Prestige" nahimo'g labing gamay nga $ 334.
Nagpakilala labi ka maayo ang Kia ug ang gagmay nga mga pagbaligya sa mga top-end nga bersyon sa cee naa pa sa mga kamut niini: kinahanglan nimo nga susihon kung giunsa ang bag-ong yunit sa kuryente ug ang bag-ong transmisyon maglihok sa mga kahimtang sa Russia. Kung wala’y mga reklamo, kung mahimo, tingali, mag-alok ang Kia og usa ka bag-ong makina ug "robot" alang sa tanan nga mga lebel sa trim sa Russian nga "Sidov".
Sa bersyon sa sport sa GT, adunay bisan gamay nga makita nga mga pagbag-o - usa ka chord-cut steering wheel, mas dako ang preno sa atubang ug usa ka bag-ong turbocharger nga naghatag dugang nga presyon sa pagpaayo. Ang kusog sa 1,6 nga makina wala mausab: 204 hp. ug 265 Nm, apan naabut niini ang kinapungkayan sa pagduso mas maaga. Kung itandi sa pre-styling GT, ang turbo lag nahimo nga dili kaayo mamatikdan, ug ang makina nga nagbira gamay nga maayo sa pre-turbine zone.
Ang pagpadali niminusan sa ikanapulo nga segundo, apan kung gusto nimo, mas daghan pa ang imong mahulog - ang gears sa 6-speed nga "mekaniko" medyo taas. Apan ang tahas dili aron maapsan ang mga karibal: ang Kia cee'd GT, uban ang tanan nga dayag nga mga bentaha, hapit dili matawag nga dili kompromiso nga mainit nga pagpusa. Ang mga bolter sa lingkuranan sa Recaro labihan kalapad, ug ang multi-color boost pressure ug torque gauges nga makita sa dashboard kung imong gipadayon ang butones nga GT labi pa sa usa ka showstopper.
Sa pikas nga bahin, ang usa ka wala’y kasinatian nga drayber mahimo’g magsugod sa kini nga awto: dili kini mahal kung ikumpara sa mga kakompetensya, kini igo kaayo, apan sa parehas nga pagsunud ug angay alang sa adlaw-adlaw nga mga pagbiyahe. Sa usa ka siksik nga trapiko, ang mga kontrol dili makalagot sa sobra nga gibug-aton, ug ang makina mobuto.
Sa mga termino sa mga setting sa pagmamaneho, ang GT usa ka han-ay sa magnitude nga labaw sa ubang mga bersyon sa "Sid". Sa 18-pulgada nga mga ligid, wala kini gibati nga buhi sama sa usa ka naandan nga tulo nga pultahan nga hatchback, bisan kung adunay labi ka mas madasigon nga tono. Ang paningkamot sa manibela labi ka natural, ug ang pagpahinumdom sa higayon labi ka gilitok kaysa sa usa ka standard nga awto, diin ang duul sa zero nga sona labi ka laput. Apan sa istruktura kini usa ug parehas nga electric amplifier, adunay lainlain nga mga setting.
