Test drive Porsche 804 gikan sa Formula 1: daan nga pilak

Ang katapusang Aleman nga "Silver Arrow" nga nagdaog sa Formula 1

50 anyos, apan kusog gihapon - sa Red Bull Ring sa Austria. Ang Porsche 804 nagsaulog sa anibersaryo niini. Ang auto motor und sport nag-pilot sa sikat nga Grand Prix winner sukad 1962.

Nakalingkod ka na ba sa usa ka sudlanan sa pulbos? Tingali mao kini ang gibati ni Dan Gurney niadtong 1962. Sa Nürburgring North circuit sa iyang Formula 1 nga Porsche nakigsangka siya alang sa kadaugan batok sa Graham Hill ug John Surtees. Nahitabo siya sa usa ka binuang nga aksidente - ang baterya sa iyang mga tiil natangtang gikan sa mekanismo sa pag-mount niini, ug desperado siyang naningkamot nga ayohon kini sa iyang wala nga tiil. Ang kahadlok mitago sa kahiladman sa iyang utok - unsa ang mahitabo kung kini mosira ug mosilaob? Kini mahimong adunay makamatay nga mga sangputanan. Tungod kay ang piloto sa Porsche 804 naglingkod nga daw sa sentro sa tangke. 75 ka litro nga high-octane nga gasolina ang gibubo sa main tank - wala, tuo ug luyo niini. Ang nahabilin nga 75 ka litro gisabwag sa atubangan nga mga tangke sa palibot sa tiilan sa drayber.

Gitabangan ni Iron Nerve si Gurney, ug natapos siya sa ikatulo, ug pagkahuman gitawag ang German Grand Prix nga iyang labing kaarang nga karera nga adunay sangputanan nga 804. Sa usa ka German Formula 1 nga awto, nadaog na niya ang French Grand Prix, ug paglabay sa usa ka semana ... Lingin sa Formula sa Zolitude track nga duul Stuttgart.

Ang Porsche 804 nga adunay gamay nga makina nga walo nga walo

50 ka tuig na ang milabay sukad niadto. Ang Porsche 804 anaa na usab sa atubangan sa mga gahong - dili sa Nürburgring o Rouen, apan sa bag-o lang giayo nga Red Bull Ring sa Austria. Karon, aron magmaneho sa usa ka awto nga Formula 1, kinahanglan nimo ang usa ka dosena nga mga katabang. Ang akong gikinahanglan mao si Klaus Bischoff, pangulo sa Porsche Wheel Museum sa Stuttgart. Gisugdan na niya ang pagpainit sa walo ka silindro nga makina. Ang makina sa boksingero sa usa ka Porsche gamay ra - 1,5 ka litro lamang. Sa baylo, siya kusog kaayo ug nagngulob sama sa iyang labing maayo nga mga igsoon. Walo ka mga silindro ang gipabugnaw sa hangin. Ang usa ka dako nga bentilador mohuyop og 84 ka litro nga hangin kada minuto sa ibabaw nila. Nagkinahanglan kini og siyam ka horsepower, apan makaluwas sa radiator ug coolant.

Tungod kay ang American Gurney usa ka dako nga magdudula alang sa Formula 1, ang paglumba sa Porsche gibati nga komportable. Labing menos ang manibela mahimong tangtangon - kini makapadali sa paglingkod sa luyo sa pig-ot nga "single handle". Pagsulod sa sakyanan, labing maayo nga dili ka mogunit sa balangaw, kini manalipod kanimo kung kini maligid. Nag-swing kini nga daw usa ka modelo. Dili girekomenda nga sulayan ang aksyon niini sa praktis. Sa labing maayo, ang usa ka nipis nga tubo mahimong magsilbing suporta sa likod sa ulo.

Wala’y mahitabo sa ubus sa 6000 rpm.

Kinahanglan ka nga molingkod sa lingkuranan, ibutang ang imong mga kamot sa gawas sa imong lawas ug mabinantayon nga itulod ang imong mga tiil padulong sa mga pedal. Ang wala nga tiil anaa sa baterya. Ang usa ka puthaw nga kable moagi sa taliwala sa mga bitiis - kini naglambigit sa clutch. Kay kon dili, ang tanan anaa sa iyang dapit: sa wala mao ang clutch pedal, sa tunga-tunga - sa brake, sa tuo - sa accelerator. Ang yawe sa ignition nahimutang sa ibabaw nga tuo sa dashboard. Sa wala mao ang mga pin alang sa pagsugod sa mga fuel pump. Importante kini tungod kay sa panahon sa usa ka lumba, ang gasolina gibomba gikan sa mga tangke nga episyente kaayo nga ang pag-apod-apod sa gibug-aton nga 46 porsyento sa atubangan ug 54 porsyento sa likod nga ehe nagpabilin nga makanunayon kutob sa mahimo.

Sa wala sa tubular frame mao ang nag-unang switch sa kuryente ug ang pagsugod nga lever. Busa, dili kinahanglan ang usa ka manual alternator, tungod kay sa diha nga imong gibira ang lever nga kusog, walo ka mga silindro magsugod sa pagtuktok sa imong likod. Ang una nga gear nalambigit sa pipila nga presyur. Gipaspasan nimo, buhian ang clutch, ug lakaw. Apan unsa ang nahitabo? Ang lami nagsugod sa pagkaguba. Ang unang butang nga imong nakat-unan mao nga ang taas nga tulin gikinahanglan dinhi. Ubos sa 6000 wala ka'y ​​mahimo. Ug ang taas nga limitasyon mao ang 8200. Unya, kung adunay emerhensya, mahimo nimong mapataas ang usa ka libo.

Bisan pa, labaw sa 6000 rpm, ang bisikleta nagsugod sa pagbitad uban ang makapakurat nga kusog. Dili katingad-an, tungod kay kinahanglan nimo nga mapadali ang eksakto nga 452 ka kilo plus driver ug gasolina. Ang frame adunay gibug-aton nga 38 ka kilo, ang aluminum nga lawas motimbang lamang ug 25. Sa ulahi, ang unang plastik nga mga parte sa lawas gigamit sa 804.

Sa unang higayon nga naigo ang preno, nahadlok ang piloto

Ang transmission gears medyo "mubo". Una, ikaduha - ug ania ang sunod nga sorpresa: ang unom ka tulin nga gearbox walay mga kanal alang sa paglihok sa lever. "Pag-amping sa pagbalhin," gipasidan-an ko ni Klaus Bischoff. Nahibal-an nako sa ulahi nga pagkahuman sa unang lumba nangayo si Dan Gurney og channel plate. Sa ikatulo nga gear, kinahanglan ka maghulat gamay aron masiguro nga ang lever naa sa tunga nga agianan. Ang bisan unsa nga butang adunay dili maayo nga mga sangputanan: kung ikaw moapil sa ikalima nga gear, mawala ang traksyon, ug ang una nga sangputanan mahimo nga pagkaguba sa makina.

Bisan pa, sa pipila ka mga praktis, makakat-on ka sa pagbalhin sa mga gear nga maampingon. Hinuon, naa ka sa sunod nga sorpresa. Ang unang turno, nga mihunong sa hilabihan - "Remus-tuo" gikuha sa unang gear. Ang Formula 1 nga awto mao ang una nga Porsche nga adunay mga disc brake. Sa mas tukma, internally lined disc brakes, i.e. kombinasyon sa drum ug disc brakes. Usa ka makapaikag nga teknikal nga solusyon. Ikasubo, nga adunay gamay nga mga kakulangan. Kung ang pedal sa preno gipugos sa unang higayon, ang piloto nahadlok - ang pedal nahulog hapit sa slab sa salog. Sa propesyonal nga jargon kini gitawag nga "taas nga pedal". Maayo na lang, miduol ko sa unang dako nga eskina nga adunay igo nga pagtahud ug nagpedal dayon. Dayon ang epekto sa braking nagpakita.

Nakapaadik ang Porsche 804

Nahinumdom ang piloto sa test nga si Herbert Linge: "Ang mga preno nagtrabaho og maayo, apan kinahanglan silang mag-andam sa dili pa moliko." Kini tungod kay ang mga pag-uyog sa mga paglihok sa ligid nagpalayo sa mga pad gikan sa preno disc. Kini kinahanglan nga labi nga nahibal-an, apan kini nga mga subtleties dugay na nga nahilakip sa adlaw-adlaw nga kinabuhi nga awto sa karon nga panahon. Ang mga piloto sa kana nga panahon kinahanglan nga mag-antus sa gagmay nga mga kahasol, apan dali ka nga nasanay. Labi pa ka makadaot sa preno ang usa ka ruta sama sa Red Bull Ring, nga adunay mubu nga tul-id nga mga seksyon ug higpit nga mga kanto, ang pipila diin, sama sa Rint-Right, mga gigikanan usab.

Bisan pa, ang pag-pilot sa usa ka 804 usa ka seryoso nga hulga sa pagkaadik. Ang piloto milingkod sa sabungan, ug ang iyang likod hapit mawad-an sa aspalto. Sa atubangan sa iyang mga mata mao ang bukas nga mga ligid, sa ibabaw sa diin siya tukma nga tumong sa turns ug curbs. Ang pig-ot nga ligid nga single-seater nga Porsche nagdumala nga mas sama sa usa ka awto kaysa usa ka Formula 1 nga lumba nga awto - kini nagpaubos ug nag-oversteer, apan dali nga magmaneho. Dugay na nimong nakalimtan nga naglingkod ka sa usa ka mobile barrel sa gasolina. Tingali mao kini ang nahitabo sa kanhi mga karakter sa Grand Prix. Ang kalipay miabot sa kinapungkayan niini, ug ang kahadlok nawala sa luyo.

Walo ka silindro nga boksidor sa ubang mga nagdaog nga awto

Sa tinuud, ang karera sa 804 milungtad lamang sa usa ka mainit nga ting-init. Sa wala pa matapos ang 1962 nga panahon, ang pangulo sa kompanya, si Ferry Porsche, mipahayag: "Mihunong kami." Sa umaabot, gituyo ni Porsche nga maglumba sa mga awto nga duol sa produksiyon. Sa 1962, ang Formula 1 gidominar sa mga English team, diin ang BRM nakadaog sa world championship. Ug sa iyang bag-ong aluminum monocoque chassis, ang Lotus dili lamang naghimo sa kasaysayan sa pagtukod sa tubular frame, apan nagbag-o usab sa Formula 1.

Ang 804 anaa sa usa ka museyo, apan ang pipila ka mga bahin sa proyekto naluwas sa pagbiya gikan sa Formula 1. Pananglitan, ang mga disc brakes - siyempre, daghan nga milambo. O ang walo ka silindro nga Boxer, nga sa sinugdanan usa ka kanunay nga tinubdan sa kabalaka alang sa Porsche team tungod kay kini wala makahimo og igo nga gahum, apan sa ulahi nahimong maayo nga porma. Uban sa usa ka pagbalhin sa 1,5 ka litro, kini makaabot sa usa ka maximum nga gahum sa 200 hp. Kung ang laing tunga sa litro idugang sa kubiko nga kapasidad, ang gahum mosaka ngadto sa 270 hp. Sa Porsche 907 ang makina nakadaog sa 24-oras nga lumba sa Daytona, sa 910 nakadaog kini sa European Alpine Ski Championships, ug niadtong 1968 sa 908 nakadaog pa kini sa Targa Florio sa Sicily.

Ang Porsche 804 nagpabilin nga usa ka hinungdanon nga bahin sa kasaysayan. Tukma sa okasyon sa iyang ika-50 nga kaadlawon, si Nico Rosberg kauban si Mercedes nagsaulog sa laing kadaugan sa koponan sa Aleman sa Formula 1. Oo, gikan kini sa mga kakompetensya, apan mahimo gihapon kini maisip nga usa ka maayong regalo sa adlaw nga natawhan.

Teknikal nga DATA

BODY Single seater Formula 1 racing car, steel tube grille frame, lawas sa aluminyo, gitas-on x gilapdon x taas 3600 x 1615 x 800 mm, wheelbase 2300 mm, atubangan / likud nga track 1300/1330 mm, tank tank 150 l, net weight 452 kg

SUSPENSION Independent sa atubang ug likud nga suspensyon nga adunay doble nga wishbones, torsion spring, teleskopiko nga shock absorber, atubang ug likud nga stabilizer, preno sa atubangan ug likod nga disc, ligid sa atubang 5.00 x 15 R, likud 6.50 x 15 R.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, unom ka tulin nga pagbalhin nga adunay limitado nga pagkalainlain sa slip.

ENGINA Ang cooled nga hangin, walo ka-silindro nga boksingero nga makina, upat nga overhead camshafts, duha nga spark plugs matag silindro, pagbalhin sa 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, max. torque 9200 Nm sa 156 rpm.

DYNAMIC CHARACTERISTICS Maximum nga tulin nga gibanabana nga 270 km / h.

Text: Bernd Ostman

Litrato: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv