Pagsulay sa pagsulay Porsche 911 GT2 RS: Balaan nga pagkabuang

Wala’y pagdala nga doble, apan ang kusog naa na sa 700 hp. Nahadlok ka? Kami gamay ...

Unsa man ang gitawag niining matahum nga pormasyon sa panganod sa langit? Mga panganod sa Cumulus ... Apan karon ang pangutana kung diin ang bag-ong 911 GT2 RS motugpa labi nga may kalabutan kaysa kataas niini. Ug wala gyud kami pagduha-duha nga adunay lumba sa Autódromo Internacional do Algarve circuit sa dili madugay.

Sa pagtan-aw sa otso porsyento nga grado ug cumulus nga mga panganod sa masanag nga asul nga kalangitan sa unahan, imposible nga dili makamatikod sa dahunog sa 700-horsepower nga boksingero nga naghaguros sa luyo. Lagmit, pagkahuman sa pagkuha sa kini nga rocket, ang drayber moabut sa sentro mismo sa Portimão - tingali sa usa ka lugar taliwala sa shopping center ug estadyum ...

Ang tingog sa luyo seryoso kaayo - dili alang sa bisan unsa nga ang mga inhenyero miadto sa museyo ug mitan-aw sa detalye sa exhaust system sa legendary "Moby Dick" 935. Gisukod pa gani nila ang diametro, gitas-on ug profile sa mga tubo, sama sa Andreas Preuninger ug Uwe Braun, kinsa maoy responsable sa mga modelo sa sibilyan nga GT sa Zuffenhausen.

Ang paningkamot dili gyud kawang, tungod kay ang gipakitang pasundayag sa GT2 RS makahadlok, walay kinutuban nga lawom ug labi ka agresibo kaysa sa mahimo sa 911 Turbo S.

Adunay kaniadto usa ka Turbo S

Oo, ang Turbo S anaa sa kasingkasing sa kabag-ohan, bisan kung adunay gamay nga nahabilin niini. Gikuha sa mga inhenyero ang 130kg gikan sa lawas sa usa ka paspas nga sports coupe - nga adunay grabe nga pagsulong nga mga lakang sama sa pagputol sa dual transmission system (minus 50kg), pagbalhin sa mga ligid sa magnesium alloy (bahin sa opsyonal nga pakete sa Weissach, minus 11,4kg.) ug paggamit sa steering rods ug anti-roll bars nga hinimo sa carbon fiber composites (minus 5,4 kg), ingon man usab sa daghang mas gaan nga mga interbensyon sama sa carbon plates nga gilakip sa Weissach package alang sa pagbalhin sa mga gear gikan sa manibela ug mas simple nga interior floor coverings nga nagtugot sa pagluwas sa mga 400 gramo.

Usa ra ka bag-ong sangkap ang gigamit, diin wala’y mas angay ug labi ka gaan nga materyal kaysa sa asero ang nakit-an - dugang nga nagpalig-on nga mga kable nga nagkonektar sa atubangan nga spoiler sa lawas. Ang presyur sa (walay kinutuban) nga labing taas nga tulin nga 340 km / h sa kini nga elemento moabot sa 200 ka kilo, ug ang board nanginahanglan dugang nga suporta.

Sa sinugdan gisulayan ang mga lubid nga naylon dili makasugakod sa tensiyon ug ang desisyon gihimo nga gamiton ang asero. Siyempre, kining tanan gitumong sa paghatag kanunay nga presyur sa aerodynamic ug kusog, nga usa ka hinungdan nga hinungdan sa ingon nga racing car alang sa mga sibilyan nga dalan.

Ang pagpadayon sa presyur kanunay ug ang pagkupot lig-on. Ug siyempre, ang mga kabalaka nga mogamit ang GT2 RS sa makahimog nga titip nga landong nga dul-anan sa Portimão ingon usa ka catapult alang sa paglarga usa ra ka komedya.

Kusog kami nga nagmaneho sa track nga adunay us aka adjust sa likod nga pako nga adunay gamay nga anggulo sa pag-atake ug usa ka sirado nga diffuser sa atubang. Ang awto adunay maayo kaayo nga pagkupot sa usa ka uga, sulundon nga dalan.

Ang dyutay ra nga mga pagtipas sa lawas sa palibut sa patindog nga axis ang mabati sa mga higayon nga ang tigpadali sa pedal sobra ka bagis. Sama sa kini nga kaso, ang kalainan tali sa "ensakto" ug "magaspang" gikutuban ra sa pipila ka mga millimeter, ug ang bisan kinsa nga mangahas nga dili tahuron kini nga gipadako nga generator sa realidad kinahanglan mag-antus.

Ang tinuud mao nga gibalhin sa GT2 RS ang kahulugan sa katulin sa usa pa, hangtod karon nga wala mahibal-an nga sukat sa mga awto sa sibilyan nga mga awto. Dinhi ang katulin ingon og hingpit nga independente sa anggulo sa pagmamaneho, ug ang GT2 RS kanunay nga tulin.

Ug kanunay siya gusto. Sa higayon nga ang sentral nga dagom nga tachometer molabay sa 2500 rpm nga dibisyon, ang labing taas nga torque nga 750 Nm (oo, dili labaw pa sa Turbo S, apan hinumdumi ang gibug-aton!) Nagsugod sa pagtuis sa reyalidad.

Bag-ong silindro nga bloke, bag-ong mga piston, labi ka daghang turbocharger (nga adunay 67 mm turbine ug 55 mm compressor nga ligid imbis 58/48 mm), mga compressed air intercooler nga 15% nga mas dako, mga duct sa hangin nga 27% nga labi ka daghan, ug uban pa.

Infotainment, paghupay ... Palihug!

Nagdagan nga awto. Uban sa homologation sibil. Ug ang sakit ... Dako, siyempre, ang mga carbon fiber-reinforced ceramic brake disc nga adunay diyametro nga 410 millimeter sa atubang ug 390 millimeter sa likud.

Hingpit nga giprograma nga ABS ug kontrol sa traksyon. Unsa pa ang masulti? Kini adunay awtomatik nga air conditioning, usa ka infotainment system ug (bisan pa sa hilabihang pagkagahi nga mga tubod - 100 imbes nga 45 N/mm sama sa nangaging GT3 RS) ug sa kasagaran madawat nga kaharuhay sa pagdrayb (salamat sa mas hinay nga mga stabilizer), apan kini siguradong dili usa ka sakyanan alang sa paglakaw. .

Sa madugay o madali, mag-itch ang imong tuo nga tiil, ug mag-aghat ka sa duha nga mga compressor sa VTG, nga, bisan sa ilang katingad-an nga kadak-an, makamugna usa ka maximum nga presyur nga 1,55 bar nga hapsay. Gisundan kini sa 2,8 segundo gikan sa 0 hangtod 100 km / h ug 8,3 hangtod 200 ra.

Giubanan sa mekanikal nga kasuko ug pagsulong sa teknolohiya, nagpintal kini sa usa ka panalagsa nga tin-aw ug maabut nga litrato sa lateral nga pagpadali ug pagkaguba sa profile. Kini karon labi nga gipaayo sa aerodynamic tuning nga na-optimize alang sa labing kadaghan nga presyur.

Bisan ang labi ka kusog samtang nagpadayon ang kalig-on - sa mga lugar diin imposible kini. Sama sa usa ka dili maayo nga pagsaka sa wala nga liko pagkahuman sa pagliko sa Lagos. Nagsulod kami sa kaatbang nga linya gikan sa linya sa pagsugod-pagtapos, pagbalhin sa tagaytay ug pagsugod sa pag-andam sa GT3 RS alang sa umaabot nga pagbalik pagkahuman sa pagkanaog. Dili masayop nga kontrol ug maayo kaayo nga feedback gikan sa mga preno ug manibela. Usa ka talagsaon nga pasundayag.

Taas usab, gamay sa wala, pag-usab wala makita, tuo nga liko, ikaupat nga galamiton, ang GT2 RS gamay nga nadulas, apan ang PSM naghupot pa sa renda. Kung kinahanglan, pahugtan niya sila. Sama sa mga lubid nga elektroniko nga asero.

Sa kasamtangan, ang GT2 RS mibalik sa track ug nagkakusog. Ug ang kalig-on gikan sa pagmaneho sa likod nga mga ligid, nga sa samang higayon usa ka bahin sa tanan nga mga variant sa GT. Ang sistema naghimo sa sakyanan nga mas paspas ug mas masaligon.

konklusyon

Ang usa mahimo ra nga magmalipayon alang sa tanan nga mga lucky kinsa nakakuha sa ilang mga kamot sa GT2 RS. Ug tinuud nga gipasaylo ko sila nga wala’y racetrack sa ilang tugkaran. Tungod kay didto ka lamang makuha ang labing katibuk-ang ideya sa mga kaarang sa usa ka tinuud nga Uber Turbo.