Porsche 911 batok sa Maserati GranTurismo MC Stradale – Mga Sports Car

Ayaw paghukum sa usa ka kadalanan pinaagi sa mga sketch sa usa ka mapa. Gisulti ko kanimo gikan sa kasinatian: Ang kini nga hubon sa aspalto, nga sa akong hunahuna usa ra ka link taliwala sa duha nga katingad-an nga kanto, nahimo nga labing kaayo sa pagsulay. Sa tinuud, usa sa labing kaayo sa akong tibuuk nga karera. Kini pig-ot kaayo nga ingon og ang mga bato nga bungbong sa bisan diin nga kilid nagsapilyo sa mga salamin. Kinahanglanon ang pagkasibu, ug sa bukirong yuta, ang mga gimbal kinahanglan biyaan. Apan sa pikas nga bahin, maayo ang panan-aw ug gitugotan ka nga makalupad sa usa ka katingad-an nga tulin. Kini usa sa mga kasinatian sa pagmaneho diin kinahanglan nga mag-focus ka, nga adunay tensiyon nga kaunuran ug usa ka libo nga atensyon.

Bisan pa, dili kini kinahanglan nga daghang mga pulong aron magrepresentar sa duha nga mga katingad-an nga makina sama sa Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (bug-os nga pagsulay dinhi): Nahibal-an na nimo kaayo sila, tungod kay kung wala sila sa taas sa imong wishlist, duul kami kanila. Alang sa akong bahin, kinahanglan ko nga dawaton nga ang ingon nga makina literal nga nagbuang kanako. Dili ko igsapayan kung kinahanglan ba nako nga biyaan ang pipila nga mga kalingawan kung adunay ako usa ka maayo nga awto nga magmaneho isip bayad.

Sama sa niini nga kaso, ang duha ka mga contenders nadasig sa ilang tagsa-tagsa nga mga racing nga mga sakyanan, gihubo ngadto sa pinakagamay nga detalye ug mas mahal pa kay sa mga modelo nga ilang gibasehan. Ang Porsche usa ka mas paspas ug mas madanihon nga bersyon sa atong Car of the Year, sama sa nadiskobrehan ni Roger Green sa miaging bulan. Gihatagan kini ni John Barker og lima ka bituon sa dihang gisakyan niya kini sa Italy pipila ka bulan ang milabay (EVO 082) ug alang kanako, kinahanglan kong isulti nga ang ideya atubang nga makina e likud nga pagmaneho naka-focus, mubu ug adunay usa ka tingog nga parehas sa GT3 RS. Ganahan ko niini: murag kataw-anan kini. Mahimo kini usa sa labing kaayo nga awto nga akong gimaneho.

Ang wala’y pagduha-duha mao nga ang Maserati wala’y kasina sa Porsche bahin sa hitsura. Kini makahadlok ug makahahadlok sa iyang trabaho sa itom nga pintura, ug kung ang sporty styling dili nimo butang, mas ganahan ka niini kaysa sa GT3 RS nga adunay mga aileron ug sleekness. Bisan sa mga nahigugma sa hitsura sa aerodynamic ug mga flap sa bonnet, ang creepy 4.0 decals dili usa ka dako nga hit. Ang decal lang nga way moreklamo kay ang decal kay ang metal nga logo sa hood kay mas gaan ug uso kaayo.

Kami sa EVO kanunay nga nagbisita sa Wales ug Yorkshire ug nahibal-an ko pag-ayo ang kini nga mga dalan, busa nakahukom ako nga biyaan ang naandan nga mga ruta ug mangita bag-o. Mga oras sa wala pa kami magsugod seryoso nga makalingaw sa pipila nga labing matahum nga mga dalan sa UK, gipadagan namon ang M6 sa palibot sa Birmingham. Bisan pa sa dagway sa racetrack, ang Porsche ug Maserati maayo usab sa freeway... Gihatag ang pagkawala mga soundproof panelkinahanglan nimo nga ipataas ang gidaghanon aron madungog kung unsa ang gisulti sa radyo, apan wala’y kakulang sa kahupayan. Uban sa kining duha nga awto, ang bugtong nga hagit mao ang pagpadayon sa baybayon: bisan sa motorway, kanunay nila nga gisulayan nga makaadto sa una nga magamit nga kanto ug kuhaon ang kaaway. Kung gibuksan nimo ang throttle, gilamian dayon nila kini ug ingon gihangyo kanimo nga ipadayon ang pagduso ug pagtagamtam sa katulin nga hangtod sa 300 km / h, sobra nga pagdagan ug pagdugang sa puwersa sa G. Gipasa namon ang katingalahang hedkuwarter Bae Systems a Samlesbury ug nagpadayon kami sa paglihok padulong Clitheroe sa wala pa moadto sa amihanan ug pagtabok sa lasang Boulend... Pag-abot namo sa lungsod Pag-areglo. Ang Maserati adunay tulo ka mga setting − Auto, Sporty e Mga dula sa Racing - nga naghimo sa mga pagbag-o sa gear nga labi ka lisud ug kanunay nga ablihan ang mga bypass nga mga balbula sa tambutso nga mas sayo ug mas kanunay. Kung nagdagan ka libot sa lungsod sa Race mode nga adunay tunog sa ikaduha nga lugar, ang tanan molingi aron tan-awon ang nagbunal nga Italyano nga nagdagan sa trapiko. Ug bisan kung dili ka nila makita, nahibal-an sa mga lumalabay nga naabot nimo—ug milabaw—sa limit sa tulin salamat sa usa ka dili masayop nga panit. V8 4.7 da 450 CV.

Bisan kung ang dalan gikan sa Settle gitudlo ingon usa ka gamay nga dalan, sama kini kalapad ug hapsay sama sa haywey ug modala sa usa ka gamay nga baryo nga adunay katingad-an nga ngalan. Horton-sa-Ribblesdale... Niini nga punto, mas makatarunganon nga ibutang ang Stradale sa sport mode, tungod kay gibag-o nimo kini 60 milliseconds sa Race nakurat ang awto sa matag higayon nga makahikap ako sa mga blades, ang pamatasan angay alang sa pagmaneho nga adunay kutsilyo taliwala sa akong ngipon, apan gamay nga wala sa lugar sa usa ka hilum nga dalan sama sa usa nga karon akong gimaneho.

Ang mga suspensyon adunay usa lamang ka setting, ug bisan pa sa maayo nga pagdali ug pagsalig, ang Maserati kusog nga moligid samtang ang ilong niini nag-slide sa usa ka kurba, nga nagtumong sa tumoy sa lubid. Nga labing maayo alang sa kahamugaway sa pagmaneho, labi na kung gipares maayo nga suspensyon nga masilaw nga mosuhop sa labing daotan nga mga lungag. Kung nagsulud ka sa usa ka dali nga kanto gikan sa ikatulo nga gamit, madungog nimo ang awto nga nakasandal sa gamay. Sa una sa imong hunahuna naabut na nimo ang kinutuban nga pagkupot, apan kung mokalma ang frame, nahibal-an nimo kana PZero Karera Wala pa gani ko kaduol sa clutch limit. Human sa pag-agi sa sentro sa siyudad, ang dalan hiktin, ug bisan kon imong gibati nga ang MC Stradale mao ang usa ka dako nga sakyanan, kini daw sa pagpangita sa dugang nga kalinaw sa mas paspas nga mga kausaban sa direksyon ug acceleration. Apan bisan unsa pa ang akong paningkamot, kanunay nakong makita ang usa ka panganod sa puti nga aso sa rear-view mirrors. Mawala ra kini kung mohunong ako duol sa usa ka impresibo Ribblehead Viaduct... Panahon na aron sulayan ang RS 4.0.

Ingon og adunay duha ka awto nga nag-indigay aron maapsan ang karibal sa sulud nga sulud nga gidekorasyunan sa labing kaayo. Alcantara sama sa kaso sa usa ka tinuud nga awto nga pang-isport, apan ang sinaw nga nagsulti nga manibela sa Porsche adunay usa ka tino nga epekto sa mga Spartan ug sa pagpugong sa sabungan. Ang gearbox nagkalayo sama sa usa ka nakalimtan nga toolbox sa usa ka running washing machine. Aron makamaniobra ang kuptanan, kinahanglan nimo gamiton ang kapintas, ug aron mapadali, paghikap lang sa pedal sa tulin. Ang paghiusa sa duha ka lainlaing mga paagi aron masukod ang kusog sa ilawom sa wala ug tuo nga mga tiil nga maglisud sa pagsugod. Sama sa usa ka tinuud nga racing car.

Bisan pa, sa imong pagtrabaho, ang GT3 RS nagsugod sa pagpadala sa tanan nga mga matahum nga mensahe niini pinaagi sa lingkuranan ug manibela. Ang steering lig-on apan perpekto alang sa pagkupot nga gigarantiyahan sa mga ligid sa Aleman. Ang pwersa nga gikinahanglan alang sa mga bukton padayon nga nagdugang ug mikunhod depende sa kung unsa sila ka duol sa matag usa. Pils 'Sports Cup sila makit-an sa aspalto. Gitugotan ka nga mas maayo nga masusi ug makontrol ang tubag sa maayo kaayo nga natural aspirated engine ug ang katig-a sa preno. Ug tungod kay ang chassis nagtubag ug tul-id, ug ingon wala’y bisan gamay nga ulahi taliwala sa mga lihok sa drayber ug sa sangputanan nga sobra nga karga, ingon og kini usa ka hinungdan nga bahin sa awto.

Lisud isulti ang kalainan tali sa GT3 RS 3.8 ug 4.0 sa una. Siguradong patag unom nga 4.0 (nga nagdugang gikan sa 450 hangtod 500 h.p.) kini adunay dugang nga traksyon sa midrange ug gamay nga kalig-on sa taas nga katapusan, apan kinahanglan nimo ang dugang nga pagsalig sa chassis ug pipila pa ka minuto aron maanad sa tubag sa tingpamulak ug damper. Naghimo kami usa ka pares nga laps sa usa ka paspas nga wala nga kamot - kini ang hingpit nga pagsulay aron masabtan ang pagdumala sa Porsche. Diha-diha dayon nasabtan namo nga ang sakyanan dili molihok sama sa usa ka "likod nga makina", apan hinoon motubag sama sa usa ka tibuok nga sakyanan. Kung itandi sa 3.8 pa mahait in pagsulod sa kurba ug ang katukma nga iyang gipili ug gisunud sa agianan hapit telepathic. Gipaspasan nimo ang ikatulong dapit, naigo ang preno, gisulud ang mga kanto, gipili kung unsa ang madalin-asan, ug pagkahuman hinayhinay nga buksan ang throttle gamit ang legendary clutch ug dali nga mapadali ang 8.500 rpm. Sa parehas nga oras, hinayhinay nga molihok ang Porsche, dili gyud maglihok sa kilid, apan moabante sa pulgada por pulgada, magkapot sa aspalto nga adunay daghang gulong.

Aron makuha ang labing kadaghan sa Maserati sa parehas nga eskina, kinahanglan nga i-load ang chassis kutob sa mahimo. Ang pagpreno, pagkorner, ug dayon pag-abli sa throttle mas agresibo aron mabuntog ang inisyal nga rolyo. Sa kini nga kaso, mapuslanon kaayo ang pag-brake sa wala, aron dili mabuak ang ritmo. Alang sa ingon ka dako nga awto, ang GranTurismo makalingaw, labi ka paspas ug kulbahinam. Bisan pa, aron matuman ang ngalan niini, nga nagsugyot sa usa ka tinuod nga racer sa kadalanan, ang MC Stradale kinahanglan nga mas gahi, mas gaan ug adunay daghang kontrol. Apan aron makagawas sa sitwasyon, igo na nga palig-onon og gamay ang shock absorbers aron mas makontrolar ang mga libaong ug bumps sa karsada.

Bisan pa, kini mga detalye. Ang Stradale usa gihapon ka talagsaon nga awto, apan bisan pa sa makalilisang nga soundtrack niini ug kanunay nga mapintas nga pagbalhin sa gear, gibati kini nga usa ka gamay nga kusog nga GT - Aston V12 Vantage o Jaguar XKR-S nga istilo - kaysa usa ka track sa karera. Busa, kini kinahanglan nga mas sayon ​​​​nga makontrol ug mas maayo sa mas layo nga mga distansya. Apan ang tinuod mao nga kini naulahi sa Porsche sa mga termino sa emosyon ug pakiglambigit. Katingad-an, ang mga bahin sa track sa Maserati (opsyonal usab) sama sa usa ka roll cage mas angay alang sa usa ka 911 nga wala’y roll cage ug adunay mga three-point harnesses (bisan kung mahimo nimo kini i-order sa tanan nga mga kapilian alang sa usa ka tinuod nga tracker). Apan kinahanglan usab nako nga sawayon ang RS 4.0: sa dalan kini dili kaayo episyente kaysa sa iyang 3.8 nga igsoon, ug labi ka edgy ug labi pa nga sama sa Carrera Cup, ingon gikumpirma ni Rob West, ang kanhi drayber sa Carrera Cup nga mitabang kanamo. pagsulay - apan karon ang mga pagtugot hugot kaayo (tan-awa kung unsa ka eksakto ang mga ligid sa likod nga nagpuno sa mga arko sa ligid) nga sa pipila ka mga dalan ang sakyanan nag-antus sa mga dips ug mga pagpislit nga wala gayud mahitabo sa 3.8.

Apan sa tuo nga agianan - sama sa nakit-an namon alang sa kini nga pagsulay - ang 4.0 katingad-an kaayo nga kini makapahingangha. Ang atubangan nga tumoy motubag sa tukma ug diha-diha dayon, ug bisan kung ang dalan daw delikado nga taas, dili ka mahadlok nga mag-scratch sa mga bungbong nga kasikbit niini, sa sukwahi, mahimo ka nga magpadayon sa pagpadali, pagbalhin ngadto sa sunod nga gear ug adunay lingaw murag buang. Usahay ang 4.0 ingon og supak sa mga balaod sa pisika tungod kay kung nag-slide ka sa usa ka kurba sa labing taas nga tulin ug pagkahuman sa tunga-tunga sa imong nahibal-an nga kinahanglan nimo ang dugang nga pagkupot aron makitid ang linya, nga adunay 4.0 kinahanglan ka lang mangutana. Sa tinuod lang, wala gyud ko magtuo nga posible nga mabuntog ang ingon ka pig-ot ug liko-liko nga dalan sa ingon ka kusog. Unsa nga sakyanan.