Porsche 911 Turbo S, among pagsulay - Sports Cars
Dili ko mahunahuna ang labi ka maayong mga dalan kaysa mga legendary Targa Florio pagsulay og bag-o Porsche Carrera 911 Turbo S; diha mismo sa lumba sa hinapos sa semana. Dili kini hapsay nga mga dalan sama sa usa ka lamesa sa pool, apan ang kaatbang. Ang mga buho, hugot nga mga kanto ug ubos nga pagkupot sa salog mao ang kasagaran, apan ang 911 Turbo S adunay pipila ka nindot nga mga mapa.
Ang bag-ong Carrera 911 Turbo S
Dili nimo kinahanglan ang mata sa lawal aron mapansin kana TurboS mas lapad kini ug labi ka kaunuran kaysa sa regular nga Carrera (72mm labi pa sa Carrera 2 ug 28mm labi pa sa Carrera 4), apan ang linya niini nagpabilin nga medyo napugngan. Tinuod, sa pako ug hangin nga pag-ambit, ang Turbo S ingon usa ka steroid 991, apan bisan pa niini, ang dagway niini hapit dili hisgutan ang mga kinaiya nga mahimo niini.
Siya engine Ang 3,8-litro nga unom ka silindro nga boksingero nga makina kay kusog sa kinaiyahan. Nagpalambo kini og 580 hp. ug 700 Nm sa torque (750 uban sa boost), nga mao ang 20 hp labaw pa. labaw pa sa miaging Turbo S. Gikan sa usa ka standstill moabot kini sa 100 km/h sa 2,9 segundos, 160 km/h sa 6,5 pulgada ug 200 km/h sa 9,9 pulgada; sa samang higayon, nagkinahanglan kini og 650-horsepower nga Ferrari Enzo aron masabtan.
Gi-tag ang presyo di 211.308 euro, TurboS Kini ang labing mahal nga 911 sa lista, apan adunay kini tanan nga mga kapilian nga gusto sa usa ka awto nga lebel niini. Naghatag kini mga carbon ceramic preno ingon standard, lakip ang mga gwapo nga yellow calipers, usa ka 360mm sports steering wheel, Sport Chrono, PASM adaptive dampers ug usa ka steerable sa likod nga ehe. Ang ulahi, sumbanan usab sa GT3, nagtanyag labi ka abtik sa ubos nga tulin ug labi kadako ang kalig-on sa taas nga tulin.
Pagmaneho sa Turbo S
Kung dili alang sa sulat TurboS unsa daw ang naglingkod sa tachometer Carrera normal, basta ang 911 mahimong ipasabot nga normal. Sa ingon, sa mas duol nga pagsusi, usa ka labi ka labi nga gipahayag nga bahin nga adunay usa ka itom nga pag-inom sa hangin, nga makita gikan sa salamin sa kilid, nagbarug - usa ka timaan nga adunay usa ka butang nga espesyal bahin sa kini nga 911.
Giliso ko ang yawi sa wala sa manibela nga haligi, ug ang 3,8-litro nga kambal-turbo nga unom nga nagmata nga dili makita, nahusay sa us aka daotan ug normal nga ubos. Gikan sa mga una nga metro, ang S mobati nga labi ka tensiyonado, mahulog sa yuta ug nagpamubu kaysa sa Carrera 2, apan sa parehas nga oras gibati ang pagkasuod ug pagkolekta.
Nakagawas na ko sa trapiko Palermo ug naa ko sa tuo nga dalan diin ako makahatag ug outlet sa Turbo S. Kini usa ka madanihon nga sakyanan, sa walay duhaduha, apan dili sama ka flamboyant sama sa Ferrari o Lamborghini, apan pagsalig kanako, kini sama ka paspas.
Sa katapusan, nakit-an namon ang usa ka hapit mingaw nga dalan nga adunay bag-ong bag-ong aspalto, hingpit alang sa pagkuha sa pipila ka mga karga sa chassis. Unang mga kilometro sa likud sa ligid 911 kanunay sila mga katingad-an. Ingon og ang mga ligid sa unahan "naglutaw" ug nawad-an sa kontak sa aspalto, apan kinahanglan nga maanad ka sa kini nga pagbati sa usa ka gamay, pagkahuman mahuman ang pagsalig sa mga ligid sa atubang. Tukma ug ensakto ang manibela, nga wala’y niyebe, ug bisan kung kini gihatagan og kuryente, gipadala niini ang kasayuran nga gikinahanglan aron maduso ang awto.
La Porsche 911 TurboS adunay usa ka bag-ong kontrol sa manobela nga nagtugot kanimo nga makapili taliwala sa upat nga lainlaing mga mode sa pagmaneho: D, Indibidwal, Sport ug Sport +, nga ang matag usa mapili bisan unsa pa ang setting sa suspensyon. Paagi paghupaysa dalan hapit kini kinahanglan: ang mga ligid nagsunod sa karsada nga maayo, ug ang PASM adaptive dampers naghatag og maayo nga pagkontrol sa awto nga dili matig-a sama sa marmol. Sa laing bahin, ang labing kaayo nga setting sa makina ug gearbox klaro nga Sport +. Patuyok ang manibela ug ang sakyanan moinat sa iyang kaunoran sama sa usa ka atleta nga nangandam alang sa 100-metros nga sprint.
Migawas ako sa kanto sa usa ka segundo ug gipapilit ang akselerador sa salog. Didto traksyon hinungdanon kini Ang makina nga naa sa likud nga mga ligid naggarantiya 911 TurboS Talagsaon nga pagkupot sa aspalto - bisan pa nga gipalong ang kontrol sa traksyon - naggarantiya nga kini mag-squat. Pirelli P Zero 305/30 R20 – presyo: + RUR gikan sa likud, gamit ang matag magamit nga Nm aron mapusil ka sa sunod nga tul-id. Didto aspaltoy Ang likud sa likod labi ka lapad kaysa sa Carrera 2 o 4, nga naghatag dugang nga kusog, apan sa parehas nga oras gamay nga pagtaas sa understeer kung mogawas sa mga kanto. Ang tinago mao ang pagguhit og mas higpit nga mga linya ug pagpadali gamit ang mga ligid sa atubang kutob sa mahimo sa wala pa mag-ilis ang metric ug gaan ang ilong sa awto.
Daghan ang nakatabang sa pagdumala sa likud nga mga ligid sa mga pig-ot nga kanto: makatabang kini aron mapamub-an ang agianan nga sa una maora’g dili natural, nga naghatag parehas nga sensasyon sa pagsulud sa usa ka kanto nga adunay gamay nga gigamit nga handbrake.
Klaro nga turbo
Giumpara 3.0-litro nga makina gikan sa Carrera, karon usab supercharged, sa bisan unsang paagi dili mahisama sa usa ka natural nga gihandum powertrain. Didto Turbo siguradong takus siya sa ngalan nga iyang gidala.
Kung imong pug-an ang pedal nga pantulin, madungog nimo ang mga turbina nga moginhawa kadiyot ug pagkahuman isalibay ang hangin. Kini usa ka kambal nga makina nga ang paggamit sa usa ka gearbox hapit mahimo nga sobra nga kadaghan, apan kung gusto nimo ang tinuud nga kusog, kinahanglan nimo nga maghulat alang sa 2.800 RPM, ang lugar diin ang dagum sa tachometer nagsugod nga kusog kaayo, ug labi pa pagkahuman sa 4.000.
Mabangis ang pagduso. Sa mabugnaw la TurboS gikansela ra niya ang mga tul-id nga linya, ug ako carbon ceramic preno (standard sa S) maayo kaayo sila sa pagpakaon sa daghang mga kagat sa tulin ug praktikal nga wala’y kakapoy sa dalan. Ang pagbag-o maayo usab nga panig-ingnan, ug mahimo nimo nga husto ug ensakto nga ipaila ang pagpreno sa kurba.
Bisan pa sa kadako sa gahum niini, ang Turbo S usa ka awto nga nagdasig sa pagsalig. Kanunay nimong nahibal-an kung unsa ka layo ang imong mahimo, ug ang kasayuran nga gikan sa imong bat-ang ug pulso naghatag kanimo usa ka tin-aw nga ideya kung unsa ang nahitabo. Sa tinuud, dili nako mahanduraw ang lain nga supercar nga adunay ingon nga mahigalaon nga pamatasan, bisan sa basa nga mga dalan. Uban sa usa ka gamay nga kadaotan, mahimo nimong i-tease ang mga anggulo sa tailgating ug departure nga adunay gamay nga oversteer ug quarter-steering, masaligon nga ang all-wheel drive makakuha kanimo gikan niini sa usa ka piraso. Ang naulahi tinuod nga gipugngan sa aksyon niini: dili nimo makuha ang pagbati sa pagmaneho nga usa ka integral, ug ang gahum gipadala lamang sa atubangan nga mga ligid kung ang likod anaa sa grabe nga kasamok. Ang katapusan nga nota moadto sa pagbag-o sa PDKdili hitupngan sa pareho nga tulin ug oras.
kaplag
La Porsche 911 Turbo S kini ang perpekto nga awto nga adunay labi ka epiko nga soundtrack. Adunay mga puffs, apan magkinahanglan kini dugang nga pagpalakpak ug pag-uwang aron mahatagan hustisya ang mao nga pagka-chivalry.
Bisan pa, kining usa usa ka supercar nga adunay (hapit) maalamon nga kagamitan. Wala’y nagdahum nga kini usa ka ingon ka tulin, ug sa higayon nga mabati nimo ang paghimo niini, wala’y gipaabut nga kini komportable sa matag adlaw nga paggamit.
Wala kini parehas nga pagkaluya ug pagkabalanse sama sa Carrera 4S, apan kini bug-os nga nagbuhat niini sa dili managsama nga gahum ug kadali nga magamit kini.
