Porsche Cayenne GTS - dako nga jet

Una, usa ka pahibalo alang sa mga pasahero sa klase sa negosyo: alang sa hinungdanon nga oras, gidapit ka namon nga mag-check in una. Nalipay kami nga nag-uban ka kanamo ug diretso kami sa punto. Kung kombinsido ka nga mopalit og Porsche ug ang 911 ingon og ang labing angay alang kanimo, apan ang nahabilin sa pamilya, lakip ang iro, dili mouyon, palihug lingkod sa imong mga lingkoranan ug ang among mga kawani magpakita kanimo kung unsa ang buhaton niini nga kaso. sa wala pa ang pagpalit.

Gibuhat usab sa mga Aleman ang bag-ong Cayenne sama sa gisundan niini. Kini usa nga naigo sa merkado una sama sa Porsche Cayenne ug Cayenne S, unya ang Turbo, ug ang tanan naghulat na sa Turbo S, apan ang GTS naghuot na sa pila. Ang bag-ong Cayenne nagsakay sa parehas nga paagi (tingali gawas sa mga bersyon sa diesel, nga wala naton hisgutan dinhi, aron ang panaw dili taas). Busa, aduna na kitay lima ka bersyon sa gasolina sa Cayenne sa merkado.

Ug unsa ang buhaton sa kabus nga Ginoo niining daghang pagpili sa mga modelo? Unsa ang pilion? Oh, sorry, dili ka kabus - kung dili, dili ka sa klase sa negosyo. Ania ang usa ka pahibalo: ang base nga gas-powered nga Porsche Cayenne wala na tungod sa klaro nga mga hinungdan - ang imong higala nagpalit usa para sa iyang asawa, ug iyang gimaneho kini gamit ang berde nga dahon sa windshield. Sa laing bahin, ang Porsche Cayenne S adunay katunga sa iyang mga kaedad sa MBA. Gusto ba nimo nga mobarug, apan ang Cayenne Turbo hilabihan ka halangdon alang sa imong hilum nga negosyo? Mas maayo nga dili maghisgot bahin sa Turbo S, tungod kay ang pagmaneho niini makaadik, sama sa usa ka droga. So unsa na lang?

Maayo kay naay Cayenne GTS. Tan-awa lang. Mas maayo kini tan-awon kay sa S, ug mas paspas ug mas agresibo kay niini. Kini mas mahal gamay apan mas maayo nga gamit, nga adunay usa ka moderno ug paspas nga gearbox nga gipaubos ingon standard ug usa ka maayo nga tunog nga tambutso. Alang sa mga tawo nga dili pamilyar sa Porsche nomenclature, ang ngalan klaro - ang mga letra nga GT sa ngalan nag-atiman niana. Ang tanan nahibalo nga kini kinahanglan nga usa ka butang nga dugang. Ang GTS mopaspas og gamay kay sa Turbo nga bersyon, moliko usab, mas maayo pa ang paminaw, ug mas barato pa kay sa Turbo. Girekomenda namon, giimbitahan ka namon sa mga dealership sa awto, usa ka pagsulay nga pagmaneho usa ka kompleto nga paghunong.

Bag-o lang mi midunggo sa among destinasyon nga pantalan, nanghinaut kami nga dali ang biyahe ug nagpaabut kami nga magkita kami pag-usab.

Ug karon usa ka mensahe alang sa nahabilin nga mga pasahero: salamat sa imong pasensya, apan nakasabut ka - kinahanglan namon tugutan ang mga naa sa negosyo. Karon kami mosulti kanimo og gamay mahitungod niini nga sakyanan. Magkinahanglan kini og pipila ka panahon tungod kay adunay daghan nga hisgutan, apan tingali adunay ka mas daghang oras kaysa niini nga mga koneksyon sa negosyo… Aw, una sa tanan, ako nagdali sa pagpatin-aw sa ulohan sa artikulo. Una sa tanan, gikinahanglan nga hatagan og katarungan ang pagsugod sa paglupad, mao nga naghunahuna ko og gamay. Ikaduha, kini nga sakyanan angayan gayud niini nga titulo: kini moderno, dako ug paspas, sama sa usa ka eroplano sa airport.

Una, gamay nga kasaysayan. Gihisgotan nako ang miaging GTS, nga mi-overtake sa Turbo S niadtong 2007. Kini adunay 405 hp, 500 Nm ubos sa hood, gikan sa 6,5-253 mph sa 15 segundos, ug adunay kinatas-ang gikusgon nga 17 km/h. Sa bag-ohay nga mga tuig, kini nga mga numero nakombinsir labaw pa kay sa XNUMX XNUMX kustomer sa tibuok kalibutan (mga % sa tanan nga Cayennes gibaligya).

Unsa na kaha ning panahona? Kini mahimong maayo ug mas maayo pa. Ang bag-ong Porsche Cayenne GTS mao ang sumpay tali sa Cayenne S ug Turbo ug mao ang hingpit nga kombinasyon. Gikan sa "eski", siya adunay usa ka 4,8 hp natural aspirated nga makina sa ilawom sa hood. (i.e. nadugangan sa 420 hp) ug ang Turbo nga bersyon adunay pipila ka mga exterior embellishments sama sa mas dako nga air intakes, usa ka redesigned bumper o headlights nga nagsidlak uban sa upat ka lig-on nga mga punto. LED nga suga. Ang sakyanan nakabaton ug hait nga mga accent ug klaro nga kini dili usa ka "esque", apan ang tanan anaa sa kasarangan.

Gawas sa dahunog sa makina. Ang Cayenne GTS dili tingali sama sa usa ka jet, apan imong mabati ang kusog niini nga makaduso sa usa ka Jumbo Jumbo sa usa ka airport. Ang shockwave gikan sa tambutso mahimong tungod sa pagduso sa gas paubos, ang mga manual slide mahimo usab nga makahatag og juicy shots gikan sa makina kung mabug-at, apan ang pinakamaayo nga higayon mao ang pagsugod sa makina - ang makina diha-diha dayon magtuyok sa taas nga tulin, makamata sa kalisang. mga salampati, pagdani sa pagtagad sa mga lumalabay, ug sa underground garahe ... ikaw kinahanglan nga makadungog niini sa imong kaugalingon.

Ang kulang na lang dinhi mao ang pagpasiga sa mga alarma sa ubang mga sakyanan sa parkinganan, di ba? Tungod kay wala pa nako gipugos ang Sport button, ang dugang nga mga flap bukas sa taliwala sa mga nozzle sa tambutso ug sa katapusan nga mga muffler, nga, tungod sa ubos nga pagsukol sa sistema sa tambutso, naghatag sa kusog sa makina ug dugang nga mga bass decibel. Unya kini mahimong nindot kaayo. Mao nga naluoy ko sa Porsche kay gisultihan ko niini nga i-reactivate ang sport mode kada paandar ang makina.

Busa, dili ikatingala nga human sa pipila ka mga adlaw nga pagdrayb, dili nako matubag ang pangutana kon ang sakyanan nasangkapan ba sa pipila ka mahalon nga branded audio equipment. Adunay usa ka butang didto, apan wala ako naminaw - ang tanan nga akong gikinahanglan mao ang usa ka symphony sa labi ka kusog gikan sa usa ka natural nga aspirated, wala’y squeal-free V8 turbocharger.

Gahum 420 km ug 515 Nm kini mga impresibo nga mga parameter ug sa usa ka tul-id nga linya kini nga makina nagpakita nga wala kini magkinahanglan og turbine alang sa kalipay. Ang akong kaugalingong acceleration measurements alang niining duha ka tonelada nga higante mao ang 2,8 segundos ngadto sa 50 km/h, 5,9 segundos ngadto sa 100 km/h, ug ang acceleration gikan sa 60-100 sa 4th gear nagkinahanglan lang og 4,9 segundos.

Sa tinuud, ang kasinatian sa pagmaneho labi ka makapaikag. Ang una nga senyales nga ang sakyanan mopanilhig mao ang asno, sorry. Naglingkod na, gibati nako ang profile sa lingkuranan sa lingkuranan. Dili kini komportable, lapad nga rocking chair alang sa taas nga mga biyahe. Dinhi kita nag-atubang hapit sa usa ka balde nga lingkuranan sa sibilyan nga bersyon. O hinoon, sa deluxe nga edisyon - panit nga upholstery (ingon nga sumbanan) nga adunay pagpainit, bentilasyon ug pag-adjust sa daghang mga eroplano. Ang kulang ra mao ang pagmasahe… bisag wala, walay kulang niini. Ang back massager nahimutang sa ilawom sa hood. Ang kusog sa pagmasahe gi-regulate sa tuo nga tiil ug kini ra ang aparato nga nagmasahe sa usa ka tawo ug ang tanan nag-agulo sa palibot: "wow" - ingon nga nakakita sila usa ka Jumbo Jet sa Zakobyanka.

Ang nakadayeg sa Porsche Cayenne GTS, bisan pa, dili kaayo ang makina sama sa awto sa kinatibuk-an. Ang awto gipunting alang sa paspas nga pagmaneho ug imposible nga makit-an ang bisan unsang elemento dinhi nga usa ka huyang nga sumpay. Naghinayhinay kini, sama sa paglabay sa usa ka angkla, nagdagan sama sa usa ka hilo, nagtuyok bisan sa gamay nga pagliko sa manibela nga adunay dayag nga katukma, dali nga gipili ang gitinguha nga mga gamit gikan sa walo nga magamit ug, sa katapusan, paspas sama sa usa ka rocket, nga wala’y gamay nga kasaba. . ug paghatag og pagbati sa matag horsepower ug matag newton meter. Ang GTS tunga sa tonelada nga mas gaan ug tunga sa metro nga mas ubos kaysa usa ka sports car. Aw, pagkahuman sa pagpagahi sa mga shock absorbers, pagpabalik sa Sport mode ug pagpaubos sa suspensyon, mahimo nimong sulayan nga itandi kini sa karting.

Maayo nga ang mga lingkoranan adunay bentilasyon, tungod kay pagkahuman sa usa ka dosena o duha ka minuto nga paspas nga pag-corner, gibati nako ang gamay nga kainit. Pipila ka mga pulong sa pagdayeg alang sa Tiptronic S gearbox. Samtang ang paggamit sa manual mode posible gamit ang jack, o paggamit sa mga butones ubos sa duha ka mga kamot, ang labing sayon ​​nga paagi sa pagpili sa gitinguha nga gear anaa sa ilalum sa ... akong tuo nga tiil. Ang gearbox haum kaayo sa akong estilo sa pagdrayb nga ang manual mode kinahanglang tawgon nga pagbansay. Pagkahuman sa daghang mga pagsulay nga mahibal-an sa ika-8 nga gear, nahuman nako ang pag-ehersisyo (nga adunay average nga marka) ug mobalik sa awtomatikong mode, nga naghimo sa tanan nga labi ka maayo ug mas paspas. Human sa usa ka malisud nga press sa accelerator, kini diha-diha dayon mobalhin ngadto sa usa ka ubos nga gear, sa diha nga braking uban sa usa ka pagngulob, kini gipaubos pag-usab, pagmintinar sa hatag-as nga mga tulin, mapuslanon alang sa sunod-sunod nga mga pagpatulin o braking sa usa ka pagkanaog. Gibasa niini og maayo ang akong estilo sa pagdrayb, dili mobalhin ngadto sa ika-7 o ika-8 nga gear, bisan pa nga mas paspas ang pagdrayb. Lamang uban sa mahinungdanon nga braking nga ako magbalhin-balhin sa mga gears sa sayo pa ug human sa usa ka samtang ako misakay sa 8th gear sa 100 km / h sa 1850 rpm.

Panahon sa pagpahulay: Akong gibutang ang mga damper sa Comfort mode, gipataas ang suspension, gipalong ang Sport ug auto mode. Ug unya ang GTS mibalik gikan sa usa ka kusgan nga atleta ngadto sa usa ka hilum nga SUV sa pamilya. Labing kalma ug komportable sa 21-pulgada nga mga ligid. Ang dual nga kinaiya niini naghimo sa sakyanan nga usa ka tinuod nga versatile nga sakyanan.

Ang Cayenne GTS sa teoriya makapamatuod sa iyang versatility ug sa gawas sa simento. Ang four-wheel drive nga adunay kontrolado nga elektronik nga interaxle multi-plate clutch dili maghulat sa mga slip - kini makapugong kanila pinaagi sa pag-juggling sa Newton meters sa tagsa-tagsa nga mga ehe. Sa tinuud, gisulayan ra nako kini sa semento - gipili nako nga itago ang mga manipis nga ligid nga giputos sa daghang nagsinggit nga mga rim, ug wala nako gimaneho ang GTS sa gawas sa dalan.

Maghisgot usab ako og usa ka talagsaon nga butang, nga naglangkob sa tibuok linya sa Cayenne. Bag-ohay lang ako sa presentasyon sa usa ka bag-ong modelo gikan sa laing German nga tiggama. Gipakita sa host ang usa ka litrato sa center console, nga adunay daghang mga buton, ug nangayo og pasaylo, "Nahibal-an ko nga medyo daghan, apan ang awto dili usa ka iPad." Wala ko mahibal-an kung unsa ang naa sa hunahuna sa mga tigdesinyo sa Cayenne, apan kinahanglan nga mangutana sila sa boss alang sa labing kadaghan nga mga buton nga maabut sa drayber, ug ang boss kinahanglan nga moingon nga 100. Motuo ka o dili, adunay eksakto nga 100 sa kanila sa Cayenne.K Maayo na lang, ang nasulayan nga bersyon dili kompleto sa kagamitan ug 5 ka mga buton ang mga blangko, mao nga ako adunay dula sa bata: Ako adunay 95 ka mga buton lamang. Ug usa ka touch screen. Uban sa tanan nga angay nga pagtahud… Nahibal-an nako nga ang makina dili usa ka iPad, apan dili kini ang punoan nga punoan sa usa ka planta sa nukleyar nga gahum, mao nga moingon ako nga "Dili" sa ingon nga buang nga mga pangandoy! Palihog pasimpleha!

Ug sa katapusan usa o duha ka pulong bahin sa kung unsa ka sa klase sa negosyo ayaw kabalaka sama sa among gibuhat dinhi sa klase sa ekonomiya. Kaya nga kwarta. Naa sila, ug nagsige mig pangutana, "Pila siya manigarilyo?" Basin nauwaw sila, pero dili ako. Mao nga akong tubagon ang labing kanunay nga gipangutana nga pangutana: 11-13 ka litro sa highway (depende sa istilo sa pagmaneho), ug 18-20 sa lungsod, apan aron makapalit sa ingon nga milagro kinahanglan nimo nga adunay mga 450 ka litro nga andam. zloty.

Unsaon pagsumaryo niini nga sakyanan? Kung nahinumdom ko sa husto (kay gisugdan nako kini pagsulat sa miaging adlaw), ang ulohan niini nga teksto mao ang "Big Jet". Busa, nangita kog inspirasyon para sa mga liriko sa Angus Stone nga kanta nga parehas ug ngalan ug sa sinugdanan pa lang nakit-an nako ang mga pulong nga "She drives me crazy." Wala na ko mangita pa. Kini usa ka duwa.