4×4 ug Trekking, o Pandas para sa tanang dalan

Ang Fiat Panda dili lamang usa ka maayo nga awto alang sa lungsod. Sukad sa 1983, ang mga Italyano naghimo sa usa ka all-wheel drive nga bersyon nga perpekto alang sa snowy nga mga dalan ug kahayag sa off-road. Ang bag-ong Fiat Panda 4×4 maigo sa mga showroom bisan unsang orasa karon. Duyogan kini sa bersyon sa Trekking - front-wheel drive, apan makita nga may kalabutan sa all-wheel drive nga variant.

Aduna bay punto sa gamay nga four-wheel drive nga sakyanan? Alangan! Ang Panda nagkulit og niche niadtong 1983. Sukad niadto, gibaligya sa Fiat ang 416,2 4 Pandas 4x4s. Ang modelo popular kaayo sa mga nasud sa Alpine. Sa Poland, ang Pandas 4 × sa ikaduhang henerasyon gipalit, lakip ang Border Guard ug mga kompanya sa konstruksyon.

Uban sa mga plastik nga fender flare, gidesinyo pag-usab nga mga rim ug mga bumper nga adunay dili pinintal nga mga pagsal-ot ug simulate nga sheet metal nga mga plato sa ubos, ang ikatulo nga henerasyon sa Panda 4 × 4 dali nga mailhan. Itanyag ang awto sa duha ka bag-ong kolor - orange nga Sicilia ug berde nga Toscana. Ang berde usab nagpakita sa dashboard - ang plastik niini nga kolor nagdayandayan sa atubangan sa cabin. Alang sa Panda 4 × 4, ang Fiat nag-andam usab og green nga upholstery sa lingkuranan. Usa ka alternatibo niini mao ang balas o pumpkin-kolor nga mga panapton.

Fiat Panda 4×4

Unsa ang bag-o sa ilawom sa lawas sa Panda 4×4? Ang likud nga sagbayan gipaayo, nagbilin ug lugar alang sa drive axle ug cardan shafts. Mahinungdanon nga matikdan nga ang mga pagbag-o wala makapakunhod sa gidaghanon sa punoan, nga nagkupot gihapon sa 225 ka litro. Ang likod nga lingkuranan adunay abilidad sa paglihok, nga nagtugot kanimo sa pagdugang sa punoan sa gasto sa cabin. Tungod sa giusab nga suspension, ang ground clearance misaka sa 47 milimetro. Usa ka plato ang nagpakita sa atubangan sa chassis aron mapanalipdan ang kompartamento sa makina gikan sa niyebe ug hugaw.

Ang drive gipasa sa likod nga ehe pinaagi sa elektronik nga kontrolado nga multi-plate clutch. Motubag sulod lang sa 0,1 segundos ug makahimo sa pagpadala hangtod sa 900 Nm. Ang powertrain, nga gitawag sa Fiat nga "torque on demand," awtomatikong molihok. Ang pagbalhin tali sa 2WD ug 4WD mode wala gihatag.

Bisan pa, sa center console nakit-an namon ang usa ka buton nga gimarkahan sa pinamubo nga ELD. Sa luyo niini mao ang Electronic Locking Differential, usa ka sistema nga, kung makit-an ang sobra nga slip sa ligid, mosulay nga limitahan ang slip sa ligid pinaagi sa pag-adjust sa presyur sa mga indibidwal nga calipers sa preno sumala niana. Kini nagdugang sa torque sa mga ligid ug nagpalambo sa traksyon. Ang sistema sa ELD naglihok hangtod sa 50 km/h.

Fiat Panda 4×4 Itanyag kini sa usa ka 0.9 MultiAir Turbo nga makina nga nagpalambo sa 85 hp. ug 145 Nm, ug 1.3 MultiJet II - sa kini nga kaso, ang drayber adunay 75 hp sa iyang paglabay. ug 190nm. Ang Fiat Panda 4 × 4 nagpadali sa "gatus". Ang bersyon sa petrolyo nagkinahanglan og 12,1 segundos alang sa maong acceleration, ug ang turbodiesel nagkinahanglan og 14,5 segundos, ug sa highway speeds ang dynamics mohinay pag-ayo.

Usa ka 5-speed gearbox ang gihatag alang sa diesel, samtang ang petrol unit ikombinar sa usa ka gearbox nga adunay usa pa ka gear. Ang una gipamub-an, nga partially compensates alang sa kakulang sa usa ka gearbox - kini naghimo niini nga mas sayon ​​sa pagsakay sa lisud nga mga kahimtang ug nagtugot kaninyo sa pagpugos titip pagsaka.

Ang Panda 4x4 moabut uban ang 175/65 R15 M+S nga mga ligid. Gipili sa tiggama ang mga ligid sa tingtugnaw aron mapauswag ang pagkupot sa mga luag nga nawong. Siyempre, sa uga nga simento, mawad-an sila sa performance sa pagdrayb, bisan tuod kinahanglan nga dawaton nga alang sa usa ka sakyanan nga dili gidisenyo alang sa paspas nga pagdrayb, ang Panda 4x4 usa ka maayong trabaho nga adunay dinamikong mga eskina.

Para sa mga test drive, ang Fiat naghatag og graba nga lugar nga adunay lain-laing mga babag - titip nga pagsaka ug pagkanaog, pagkanaog ug tanang matang sa bumps. Ang Panda 4 × 4 nagdumala sa mga bump nga maayo kaayo. Ang suspension wala mabunal o makasaba bisan sa labing dako kanila. Salamat sa mugbo nga mga overhang, dali ra usab ang pagsaka sa mga bakilid. Gipasiugda sa mga representante sa Fiat nga ang mga anggulo sa pag-atake, paggawas ug mga rampa sa Panda 4 × 4 makauulaw, lakip ang Nissan Qashqai ug Mini Countryman.

Fiat Panda 4×4 nindot sab ang pamati sa hamis nga graba. Ang four-wheel drive gihubad ngadto sa stoic calm ug predictable nga kinaiya. Salamat sa dugang nga mga elemento, ang Panda 4 × 4 maayo nga balanse ug dili makapalagot sa understeer. Sa grabe nga mga sitwasyon, ang dili gusto nga pamatasan sa awto limitado sa transmission. Kung ang electronics makamatikod sa understeer, kini makadugang sa gidaghanon sa torque nga gipadala sa likod nga ehe. Sa panghitabo sa oversteer, ang rear-wheel drive mahimong hingpit nga mawala aron makatabang sa pagbira sa sakyanan gikan sa usa ka skid.

Siyempre, ang Panda 4 × 4 layo sa usa ka tinuod nga off-road nga sakyanan, ug ni mga off-road nga mga bahin. Ang pinakadako nga limitasyon mao ang ground clearance. Ang 16 sentimetro sa kaso sa mga sakyanan nga adunay makina nga MultiJet ug usa ka sentimetro nga ubos kung ang MultiAir mosulod sa hood nagpasabot nga bisan ang mas lawom nga mga agianan mahimong usa ka seryoso nga problema. Ubos sa pipila ka mga kondisyon, ang Panda 4 × 4 mahimong dili mabuntog. Ang dako nga bentaha sa sakyanan mao ang gidak-on niini - off-road Fiat adunay usa ka gitas-on sa 3,68 metros lamang ug usa ka gilapdon sa 1,67 metros. Sigurado kami nga ang Panda 4x4 mopadayon sa labi pa sa gipaabut sa kasagaran nga tiggamit. Igo na ang pag-ingon nga ang miaging henerasyon nga Fiat Panda 4×4 nakaabot sa base niini sa Himalayas sa gihabogon nga 5200 m ibabaw sa lebel sa dagat.

Fiat Panda Trekking

Ang usa ka alternatibo sa mga crossover nga maayo ang pasundayag sa lungsod, ug sa parehas nga oras makapasar sa eksamin sa labi ka lisud nga mga kahimtang, mao ang Panda Trekking. Sa pagtan-aw, ang sakyanan susama kaayo sa bersyon sa all-wheel drive - ang imitasyon lamang sa metal nga mga panalipod sa ilawom sa mga bumper ug ang 4 × 4 nga inskripsiyon sa plastik nga mga lining sa pultahan ang nawala.

Ang berdeng insert sa dashboard giilisan og silver ug ang buton giilisan. SUNOG gikuha T+. Kini ang gatilyo sa Traction+ system, nga naggamit usab sa braking system aron limitahan ang pagtuyok sa dili kaayo gunitanan nga ligid. Gipasiugda sa Fiat nga ang Traction +, nga makahimo sa pagkab-ot sa katulin hangtod sa 30 km/h, labaw pa sa usa ka extension sa ESP. Sumala sa mga tigdesinyo, ang solusyon sama ka epektibo sa tradisyonal nga "shpera".

Ang Fiat Panda 4×4 moabot sa mga showroom sa Poland sa umaabot nga mga semana. Dili daghang kalampusan ang mapaabut. Sa panguna tungod sa mga presyo. Tinuod, ang lista sa presyo sa Poland wala pa gipatik, apan sa Kasadpang Uropa kinahanglan nimo nga bayran ang 15 euro alang sa usa ka Panda nga adunay all-wheel drive. Ang estilo apan dili kaayo popular nga Panda Trekking nagkantidad og €990. Sa unsang paagi gi-assess ang kompetisyon? Niining higayona imposible nga makahatag usa ka tubag, tungod kay sa Europe ang Panda 14 × 490 naa sa kaugalingon nga klase.