Porsche Cayenne SE-Hybrid - usa ka kadaugan sa teknolohiya

Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.

Pipila ka tuig ang milabay, lisud mahanduraw ang usa ka SUV gikan sa kuwadra sa Porsche. Ang ubang mga sikolohikal nga mga babag nabuntog sa dihang ang kompanya nga nakabase sa Zuffenhausen nagpaila sa mga makina sa diesel ug mga hybrid. Ang mga inobasyon nagpadali sa pagdani sa mga kustomer ug nagdala sa Porsche sa lebel sa pinansyal. Ang Cayenne napamatud-an nga labing dako nga kalampusan - sukad sa pagpaila niini kaniadtong 2002, kini giisip nga usa ka pamilya nga Porsche, ingon usab usa ka kapuli sa usa ka limousine, nga wala gitanyag sa brand hangtod nga gipaila ang Panamera. Ang mga makina sa diesel nakasulbad sa problema sa limitado nga hanay ug kanunay nga pagbisita sa estasyon, samtang ang mga hybrid nagpasayon ​​sa paglibot sa sobra nga buhis.

Sukad sa iyang debut, ang Cayenne mao ang labing inila nga modelo sa Porsche. Busa, dili ikatingala nga ang brand naghimo sa tanang paningkamot aron maseguro nga ang han-ay sa mga makina ingon ka kompleto kutob sa mahimo. Bayad sa pagsulod - SUV 300 V3.6 nga adunay 6 hp. Kung adunay daghang salapi, wala’y makapugong kanimo sa pag-order sa hapit tulo ka beses nga labi ka mahal nga Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp. ug 800 Nm mao ang labing maayo nga demonstrasyon sa modelo. Ang Cayenne SE E-Hybrid kay eksakto nga katunga sa range. Ang letra nga S sa pagtudlo nagpahibalo nga nag-atubang kami sa usa ka awto nga adunay labi ka sporty nga pangandoy kaysa sa sukaranan nga bersyon.

Usa ra ka nabansay nga mata ang makaila nga adunay usa ka hybrid sa kasikbit nga lane. Gipadayag kini sa mahayag nga berde nga mga accent - brake calipers ug letra sa mga pako ug tailgate. Ang mga kalainan sa sulod simbolo usab. Ang hybrid adunay mga berde nga timailhan nga dagom o upholstery stitching nga magamit sa dugang nga gasto. Ang analog speedometer gipulihan sa usa ka monitor sa enerhiya nga naghatag kasayuran bahin sa rate sa singil sa baterya o ang porsyento sa gahum nga gigamit sa drive. Uban sa kusog nga presyur sa gas pedal, ang pana mosulod sa pula nga uma. Ang pulong nga Boost niini naghubit pag-ayo sa pag-uswag sa mga panghitabo - ang de-koryenteng motor nahimong afterburner nga nagsuporta sa yunit sa pagkasunog. Sa center console, dugang sa branded nga mga buton para sa pagpaaktibo sa Sport ug Sport Plus driving modes, adunay E-Power (all-electric mode) ug E-Charge (pinugos nga pag-charge sa traction battery nga adunay internal combustion engine) nga programa. mga switch. 

Ang sporty driving modes ug adjustable performance suspension naningkamot sa pagtago sa kamatuoran nga ang S E-Hybrid nga bersyon adunay gibug-aton nga 2350 ka kilo. Ang sobra nga 265kg nga ballast sa Cayenne S mabati kung nagpreno, naghimo og hugot nga pagliko ug naghimo og hait nga mga pagbag-o sa direksyon. Ang bisan kinsa nga wala pa nakig-atubang sa usa ka Porsche SUV kaniadto makadayeg sa 4,9-metros nga pagmaneho. Importante dili lang ang pag-calibrate sa suspension o steering system. Ang internal nga arkitektura hinungdanon usab. Naglingkod kami sa taas, apan nalangkit sa dalan. Ingon nga angay sa usa ka sports car, ang Cayenne naglibot sa drayber nga adunay usa ka dashboard, mga panel sa pultahan ug usa ka lapad nga sentral nga tunel. Naglingkod kami sa luyo, ug ang kamatuoran sa pagdrayb sa usa ka SUV dili gani sama sa anggulo sa steering column.

Mahimo kang moreklamo mahitungod sa dili kaayo linear nga tubag sa brake. Kini usa ka bahin sa hapit tanan nga mga hybrid, nga, pagkahuman sa hinay nga pagpindot sa pedal sa preno, sulayi nga mabawi ang kusog, ug pagkahuman nga magamit ang dugang nga paningkamot nga magsugod sila sa paggamit sa mga electric brakes. Pinaagi sa pagpindot sa wala nga pedal, ang Cayenne hapit na mubalik. Ang 6-piston front calipers ug 360mm discs ug four-piston rear calipers nga adunay 330mm discs naghatag ug taas nga stopping power. Kinsa ang gusto nga makatagamtam og mas taas nga mga paglangan ug sa samang higayon ang mga preno nga dili mahadlok sa overheating kinahanglan nga mamuhunan sa PLN 43 sa usa ka ceramic brake system, hangtud nga bag-o lang nahibal-an gikan sa labing paspas nga Porsche. Bisan pa, ang team nga responsable sa espesipikasyon sa awto naghimo sa tanan nga paningkamot aron masiguro nga ang kostumer wala mosulay sa paghimo sa usa ka ecological hybrid nga usa ka dili makompromiso nga atleta pinaagi sa pagpili sa sunod nga mga butang gikan sa lista sa mga aksesorya. Ang Cayenne S E-Hybrid dili mapalit, lakip sa ubang mga butang, ang sistema sa tambutso sa sports o ang Porsche Dynamic Chassis Control ug Porsche Torque Vectoring Plus nga mga sistema nga gitanyag sa ubang mga bersyon.

Ang 3.0 V6 nga mekanikal nga supercharged makahimo og 333 hp. sa 5500-6500 rpm ug 440 Nm sa 3000-5250 rpm. Ang electric motor nagdugang 95 hp. ug 310nm. Tungod sa lain-laing mga mapuslanon speed ranges, 416 hp. ug 590 Nm mahimong modagayday ngadto sa mga ligid sa diha nga ikaw mopilit sa gas sa salog.

Adunay usa ka pagdugtong tali sa internal nga pagkasunog nga makina ug sa de-koryenteng motor, nga nagpaposible sa paggamit sa hingpit nga potensyal sa duha ka makina. Uban sa hinay nga pagsugod, ang electric motor ra ang nagdagan. Sa diha nga ang katulin mo-stabilize, ang tingog sa usa ka internal combustion engine mahimong motungha. Sa diha nga ang drayber motangtang sa ilang tiil gikan sa accelerator pedal, ang Cayenne S E-Hybrid mosulod sa sailing mode. Gipalong kini, ug ubos sa 140 km / h usab gipalong ang internal combustion engine, ug dayon ang kinetic energy sa sakyanan gigamit sa maximum. Human sa pagpadayon sa preno, ang generating set magsugod sa pagpasig-uli sa kasamtangan, nga mosangpot ngadto sa pagkunhod sa speed. Ang pagsugod sa petrol engine ug pagpili sa gear hapsay salamat sa dugang nga electric pump nga nagmintinar sa presyur sa operasyon sulod sa 8-speed Tiptronic S transmission.

Ang unang henerasyon nga Cayenne hybrid adunay 1,7 kWh nickel-hydride nga baterya nga nagtugot niini sa pagtabon sa duha ka kilometro sa electric mode. Ang facelift sa modelo usa ka oportunidad sa pag-upgrade sa hybrid drive. Usa ka lithium-ion nga baterya nga adunay kapasidad nga 10,9 kWh ang gi-install. Dili lamang kini nagtugot kanimo sa pag-adto sa 18-36 ka kilometro sa electric mode, mahimo usab kini nga ma-charge sa kuryente gikan sa network. Daghan kaayo alang sa teorya. Sa praktis, sa mga seksyon nga 100-150 ka kilometro, ug dili tingali nga adunay magmaneho nga mas taas, ang hybrid nga Cayenne mahimong kontento sa 6-8 l / 100 km matag adlaw. Sa pag-ingon nga kita sensitibo nga mopilit sa gas pedal ug magsugod sa panaw nga adunay bug-os nga baterya. Sa electric mode, ang Cayenne mopaspas ngadto sa kapin sa 120 km/h, busa dili kini usa ka bahin sa siyudad lamang.

Kung dili pag-charge sa baterya sa traksyon, kinahanglan ka nga mag-andam alang sa kasagaran nga konsumo sa gasolina nga 10-12 l / 100 km. Ang pagpuno sa mga reserba sa enerhiya kinahanglan dili usa ka dakong problema. Nakakita ka na ba ug Cayenne nga giparking sa dalan karong bag-o? Sakto. Kini usa ka talagsaon nga talan-awon, ug nagsugyot nga ang mga eksklusibong SUV kasagarang magpalabay sa kagabhion sa mga garahe, diin kasagaran walay tinubdan sa kuryente. Bisan kung kini usa ka 230V socket, igo na nga ma-charge ang baterya sa traksyon nga wala’y tulo ka oras.

Samtang ang teknolohiya sa luyo sa Cayenne S E-Hybrid makapaikag, ang dinamika sa pagmaneho labi ka makapahingangha. 5,9 segundos pagkahuman sa pagsugod, ang speedometer nagpakita nga "gatos", ug ang pagpatulin mohunong sa hapit 243 km / h. Ang kombinasyon sa duha ka mga makina nagsiguro nga ang gahum ug torque dili gayud mubo. Dili. Ang mekanikal nga supercharger sa V6 petrol engine ug ang de-koryenteng motor naggarantiya sa diha-diha ug hait nga tubag sa gas. Walay pag-usab-usab o kaguliyang. Kung dili pa tungod sa tunog sa usa ka nagdagan nga makina, ang wala pa nahibal-an mahimo’g maghunahuna nga ang usa ka natural nga aspirated nga V8 dili kinahanglan nga modagan sa ilawom sa tabon.

Ang Porsche Cayenne S E-Hybrid nga presyo nagsugod sa PLN 408. Ang sakyanan maayo nga nasangkapan, apan ang matag kustomer nagpili labing menos pipila ka mga aksesorya gikan sa usa ka taas kaayo nga lista sa mga aksesorya. Ang dugang nga mga rim, pintura, riles sa atop, upholstery, headlight ug mga elektronik nga gadyet mahimong makapataas sa katapusang kantidad sa pila ka napulo o bisan pila ka gatus ka libo nga zlotys. Ang taas nga limitasyon gitakda lamang sa imahinasyon ug bahandi sa pitaka sa kliyente. Igo na ang paghisgot sa mga pintura sa hangyo - Ang Porsche motuman sa hangyo sa kustomer, basta nagkantidad kini og PLN 286.

Ang hybrid nga Cayenne adunay daghang kusgan nga mga kakompetensya - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hp) ug VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 hp, 640 Nm). Ang nagkalainlaing mga karakter sa tagsa-tagsa nga mga modelo nagpasayon ​​sa pagpahiangay sa sakyanan ngadto sa indibidwal nga mga gusto.

Ang diesel-electric drive maayo kaayo sa matag sakyanan. Kung kini gipadako sa pagtahod nga takus sa mga inhenyero sa Porsche ug gidayandayanan sa usa ka gipaayo nga chassis, ang epekto mahimo ra nga maayo. Ang Cayenne SE E-Hybrid nagpamatuod nga malingaw ka sa pagdrayb nga dili ma-expose sa palibot.