Audi Q7 3.0 TDI quattro - bag-ong deal
Ang merkado naghulat alang sa ikaduha nga bersyon sa Audi Q7 sa dugay nga panahon. Takus kini. Ang sakyanan mao ang 325 kg mas gaan kay sa gisundan niini, mas luwas, mas ekonomikanhon ug mas makalingaw sa pagdrayb. Ug kini tan-awon nga mas maayo usab.
Ang unang Audi SUV debuted sa 2005. Ang pagpaila sa Q7 nagtimaan sa pagpaila sa konsepto sa Audi Pikes Peak, nga gipadayag duha ka tuig ang milabay. Tungod sa makalilisang nga mga dimensyon ug dagkong mga makina, naandan nga isulti nga ang Q7 usa ka awto nga gidisenyo alang sa mga kostumer sa Amerika. Samtang, ingon ka daghan sa 200 sa 400 7 nga gi-isyu nga mga kopya nakit-an ang mga pumapalit sa Europe. Ang Q gitintal sa maayong pagkabuhat, usa ka halapad nga pagpili sa mga powertrain ug quattro permanente nga all-wheel drive nga adunay usa ka TorSen differential. Ang listahan sa mga kakulangan naglakip sa bug-at nga mga linya sa lawas ug sa usa ka taas nga curb gibug-aton, nga limitado ang pagmaniobra sa sakyanan, adversely apektado sa performance ug sa pagpalambo sa fuel konsumo. Ang taas nga konsumo sa gasolina dili na madawat bisan sa mga adunahan. Hinumdumi nga sa daghang mga nasud ang certified carbon dioxide emissions kada kilometro gihubad ngadto sa buhis alang sa operasyon sa sakyanan.
Ang bugtong husto nga desisyon gihimo sa Ingolstadt. Giila nga ang ikaduhang henerasyon nga Q7 kinahanglan nga usa ka hingpit nga bag-ong awto - bisan ang labing lawom nga modernisasyon dili magtugot niini nga makig-away sa parehas nga away sa labi ka abante nga kompetisyon. Daghang oras ug kahinguhaan ang gigugol sa pag-istilo sa gawas ug sa sulod, pakigbugno sa dugang nga libra ug pagpaila sa mga advanced electronics aron mapauswag ang kaharuhay ug kaluwasan sa pagmaneho.
Ang awto gitukod sa bag-ong plataporma sa MLB Evo, nga sa umaabot magamit usab alang sa mga sunod nga henerasyon sa Cayenne, Touareg ug Bentley Bentayg. Ang prayoridad sa mga inhenyero mao ang pagbatok sa gibug-aton sa indibidwal nga mga sangkap. Kaylap nga paggamit sa aluminum, nga gigamit sa paghimo, lakip na ang suspension ug kadaghanan sa gawas nga panit. Ang mga numero impresibo. Ang lawas nawad-an og 71 kg, 67 kg gikuha gikan sa suspension, ug ang tambutso nawad-an og 19 ka dugang nga libra. Pagtipig bisan asa. Pinaagi sa pag-optimize sa disenyo sa dashboard, posible nga makatipig og 3,5 kg, ang bag-ong punoan sa salog 4 kg nga mas gaan kay sa classic, ug 4,2 kg ang gikuha gikan sa electrical system. Nagbunga ang pagkamakanunayon. Ang gibug-aton sa sakyanan mikunhod sa labaw pa kay sa 300 kg.
Ang SUV gikan sa Audi stable nahimo usab nga optically lighter ug mas compact. Ang labing klaro nga paghisgot sa unang Q7 mao ang linya sa mga bintana ug mga haligi sa atop. Sa pagdesinyo sa ubang bahin sa lawas, ang pagkalingin gibiyaan pabor sa hait nga mga porma. Ang uso ilabi na nga mamatikdan sa atubangan nga apron, nga adunay mga longhitudinal nga mga headlight ug usa ka radiator grille nga adunay angular nga utlanan. Sa umaabot nga umaabot, ang Q7 motakdo sa ubang mga modelo sa Audi. Ang gi-upgrade nga Q3 ug ang bag-ong TT presko.
Tungod sa lapad nga notch sa license plate ug oblong headlights ug exhaust pipes, ang likod nahimong mas squat. Ang labing kinaiya nga bahin niini mao ang "animated" nga mga turn signal. Gibanabana sa mga inhenyero sa Audi nga ang sunud-sunod nga mga bahin sa orange nga kahayag nagdani sa atensyon sa ubang mga drayber, nga kinahanglan nga dali nga makasusi kung unsang maniobra ang gusto namon buhaton. Siyempre, naghisgot kami bahin sa mga kalainan sa han-ay sa ikanapulo sa usa ka segundo. Sa mga katulin nga naugmad sa mga nag-unang mga dalan ug mga haywey, nabuntog namon ang daghang mga metro niining panahona, aron masulti namon ang positibo nga epekto sa desisyon sa kaluwasan.
Gipili sa usa ka dako nga porsyento sa mga pumapalit, ug anaa usab sa sample sa pagsulay, ang S line nga pakete nag-camouflage sa ubiquitous nga kinaiya sa Ingolstadt SUV - kini naghikaw sa Q7 sa mga itom nga sills ug pako nga mga kilid. Wala usab mga imitasyon sa mga palid nga nanalipod sa mga chassis nga nagtuybo gikan sa ilawom sa mga bumper. Bisan pa, wala kini magpasabut nga ang Q7 dili molihok sa gawas sa mga nag-unang linya sa komunikasyon. Naglaaglaag tabok sa kasadpan sa Canada, kami nagdrayb ug pipila ka napulo ka kilometro sa graba nga mga dalan. Ang loose coverage dili makahimo sa usa ka dako nga impresyon sa Q7 - ang sakyanan dali nga naghupot sa 80 km / h gitugotan sa ingon nga mga kahimtang. Dili kini makatabang sa pagkontrol sa traksyon. Ang permanente nga four-wheel drive nga adunay TorSen center differential mahimong magpadala hangtod sa 70% sa torque sa atubangan nga ehe o hangtod sa 85% sa likod. Ang resulta matag-an kaayo ug neyutral nga pagdumala. Ang mga pagtul-id sa ESP gihimo lamang kung ang drayber hilabihan ka gawas sa kurba.
Ang kasinatian sa pagmaneho nagdepende sa kagamitan sa awto. Usa ka kapilian mao ang usa ka steered rear axle. Sa mubu nga tulin, ang mga ligid niini moliko sa atbang nga direksyon sa atubangan, nga nagpauswag sa pagkamaniobrahon. Kung nagmaneho sa taas nga tulin, ang tanan nga mga ligid moliko sa parehas nga direksyon, nga nagdugang kalig-on. Ang teorya gipatuman. Gikan sa lingkoranan sa drayber, nakalimot dayon kita nga lima ka metros ang gitas-on sa Q7. Ang awto katingad-an nga abtik, labi na sa dinamikong mode sa pagmaneho. Angay nga matikdan nga ang 11,4-meter nga turning radius mao ang pinakagamay sa pamilyang Q. Ang medium-communication steering system, bisan pa niana, nagpatin-aw nga ang Q7 dili naningkamot nga mahimong atleta sa bisan unsang gasto. Bisan pa, kini kinahanglan nga dili makalibog sa mga potensyal nga pumapalit. Kadaghanan kanila nakakita sa gipresentar nga SUV isip usa ka komportable ug pamilya-oriented nga halad gikan sa Audi.
Ang opsyonal nga air suspension hingpit nga mosuhop sa mga bumps. Sa sport mode, kini makapamenos sa body roll and roll, apan katingad-an nga epektibo sa pagtago sa mga pagkadili hingpit sa dalan - bisan sa usa ka sakyanan nga adunay opsyonal nga 20-pulgada nga mga ligid. Mapasalamaton usab kami sa "pneumatics" sa pagdala sa bug-at nga bagahe o pag-towing sa mga trailer - ang suspensyon mag-align sa likod sa lawas. Ang ground clearance sa likod nga ehe mahimong mapakunhod sa lima ka sentimetro kung gikarga. Ang ground clearance mahimo usab nga i-adjust samtang nagdrayb; sulod sa 185-245 mm. Hinuon, walay hingpit nga kagawasan ang drayber. Ang gilay-on tali sa lawas ug sa dalan may kalabotan sa katulin ug sa gipili nga mode sa pagmaneho.
Ang on-board electronics usab nagmonitor ug nagtul-id sa ubang mga desisyon sa drayber. Pananglitan, kon moliko sa wala. Kon kini makamatikod sa usa ka risgo sa bangga, kini awtomatikong mohunong Q7. Sa usa ka daghang gamit nga kopya, kami usab adunay mga sistema sa pag-alerto sa trapiko nga among magamit - bisan kung nagbiya sa parkinganan o nagsulay sa pag-abli sa pultahan pagkahuman gipahunong ang awto sa dalan. Bag-o - ang sunod nga henerasyon sa katabang sa parking. Dili na nimo pugson nga "i-scan" ang mga parkinganan kung hinay ang pagdrayb sa turn signal. Sulayi lang sa pagpislit sa gintang tali sa mga sakyanan. Kung, nahadlok sa kahimtang sa atubangan nga bumper, nakahukom kami nga dili makompleto ang pagmaniobra sa among kaugalingon, igo na nga ma-aktibo ang katabang, nga magbuhat sa perpendicular parking sa atubangan. Bisan kung gikinahanglan ang pagtul-id sa porma sa pag-atiman sa mga ligid. Ang laing bag-ong feature mao ang trailer driving assistant. Gigamit niini ang usa ka sensor sa kaw-it ug gimaniobra ang set sa iyang kaugalingon. Dugang pa, ang mga elektroniko "nagtuon" sa kinaiya sa pagmaneho sa trailer - gitandi niini ang anggulo sa manibela sa pagtipas sa trailer, nga mabayran kung ang tabang sa pag-park gibalik pag-usab.
Ang mga additives mahimo pa nga makunhuran ... ang konsumo sa gasolina. Ang Performance Assistant nagkolekta og mga signal gikan sa navigation ug traffic sign recognition system ug ipadala kini ngadto sa aktibong cruise control. Kung mamatikdan sa kompyuter nga nagpadulong ka sa usa ka lugar nga gipuy-an, kini mohinay daan aron magamit sa hingpit ang kinetic energy sa awto. Giisip usab sa mga algorithm ang kurbada sa mga liko. Giangkon sa Audi nga ang hiniusa nga solusyon makapakunhod sa konsumo sa gasolina hangtod sa 10%. Ang deklarasyon dili mapamatud-an - ang sakyanan gipaila sa Canada, ug dili ka makadugang sa mga mapa sa North America sa European nga bersyon sa MMI. Kinahanglan naton i-set up ang sistema.
Ang dako nga mga sukod sa unang Q7 wala sa bug-os nga gilangkuban sa gilapdon sa cabin. Ang ikaduha ug ikatulong laray hagip-ot. Ang na-optimize nga disenyo sa indibidwal nga mga elemento adunay positibo nga epekto sa kubiko nga kapasidad sa cabin. Moabot sa pito ka mga hamtong ang makabiyahe sa mugbo nga mga biyahe sakay sa awto. Alang sa layo nga mga distansya, upat ka mga hamtong ug duha ka mga bata sa likod nga mga lingkuranan mahimong komportable kutob sa mahimo. Sa likod sa ilang likod adunay usa ka 300-litro nga kompartamento sa bagahe. Aron mapilo ang dugang nga mga lingkoranan, ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pagpugong sa usa ka butones - ang mga electric drive nag-atiman sa tanan. Sa pipila ka segundo aduna na kitay 770 ka litro sa bagahe. Ang usa ka pamilya nga adunay lima ka tawo wala magkinahanglan ug dugang pa. Bisan sa pinakataas nga bakasyon.
Ang kabin hingpit nga nahimulag gikan sa kasaba ug pagkurog. Hingpit nga kahilom bisan sa katulin sa highway. Ang lebel sa kasaba dili motaas kung mag-overtak o mag-braking sa makina - bisan kung ang dagum sa tachometer duol sa pula nga uma, ang 3.0 V6 nga diesel nag-purrs lang sa usa ka nindot nga bass. Ang dili gusto nga mga tingog masuhop, sama sa mga laminated nga bintana sa kilid ug pag-uyog sa lawas, nga makapamenos sa kalisud sa pagtaod sa powertrain sa lawas.
Ang sulod sa salakyanan kay gihimo sa pinakagamay nga detalye. Ang Audi nag-atiman dili lamang sa taas nga kalidad nga mga materyales, hingpit nga angay ug parehas nga kasaligan nga asembliya. Ang mga paningkamot gihimo aron masiguro nga ang mga switch molihok sa usa ka madungog nga pag-klik ug ang mga knobs naghatag igong pagsukol. Ang minimalistic dashboard adunay labing hinungdanon nga mga switch. Gikontrol namon ang dili kaayo kanunay nga gigamit nga mga gimbuhaton gikan sa lebel sa MMI multimedia system. Didto mahimo usab nimo ipasibo ang mga parameter sa awto sa indibidwal nga gusto. Sa Q7 nga adunay mga virtual nga indikasyon, bisan ang tipo sa impormasyon nga gipakita mahimong i-personalize.
Ang mga maghuhupay siguradong mapasalamaton sa katabang sa mga paghuot sa trapiko, nga nagtrabaho hangtod sa 65 km / h. Iyang idirekta ang Q7 luyo sa convoy sa mga sakyanan nga walay interbensyon sa drayber. Kung magsugod sila sa pag-overtake sa usa ka sakyanan nga giparking sa daplin sa dalan, ang Q7 mao usab ang buhaton. Bisan kung gikinahanglan nga ibalhin ang mga linya nga gilaraw sa simento. Ang pagbulag sa pagsunod sa usa ka convoy sa mga awto wala’y pangutana. Gisubay sa Audi ang posisyon sa 2 hangtod 32 nga mga awto, ingon man ang lokasyon sa mga agianan, mga babag ug uban pang mga butang sa daplin sa dalan.
Puno sa mga electronics, sensors ug camera, ang Q7 unta makahimo sa pagtabon sa milya sa iyang kaugalingon kon dili alang sa legal nga mga pagdili. Kinsa ang gusto nga makita kung unsa ka abante ang teknolohiya makabutang usa ka tunga sa litro nga botelya nga adunay nahabilin nga tubig sa sulod taliwala sa mga steering levers. Namatikdan sa mga sensor ang torque sa manibela ug gitino nga ang drayber ang nagkontrol sa awto. Sa tinuud, ang Lane Keeping Assist awtomatikong moliko sa manibela, ug ang adaptive cruise control magsubay sa gilay-on sa awto sa atubangan. Ang sistema mahimong "gilimbongan" sa ubang mga paagi - kupti lang gamay ang manibela. Sa unang eskina, atong mabati nga ang Audi mismo mohaum sa mga kurba sa mga dalan nga mahitabo sa mga nag-unang dalan. Welcome sa umaabot! Bisan pa, pagkahuman sa duha ka libo ka kilometro sa luyo sa ligid sa Q7, nakuha namon ang impresyon nga wala’y makapuli sa drayber. Ang mga elektroniko adunay mga problema sa husto nga paghubad sa kahimtang sa trapiko. Kung makaabut kami sa usa ka awto sa atubangan sa mga headlight, ang aktibo nga kontrol sa cruise dili hinay nga hinay - bisan kung gitakda ang labing taas nga posible nga distansya. Sa simple nga rason. Ang mga sensor dili "makakita" kutob sa mata sa tawo. Ang kompyuter dili usab kanunay makahimo sa paghubad sa sitwasyon sa dalan - kini magamit ang mga preno sa diha nga ang sakyanan sa atubangan magsugod sa paghinay, naningkamot sa pagpalayo sa track. Ang usa ka eksperyensiyadong drayber, human sa pag-analisar sa gikusgon ug porma, makalikay sa pagpreno o pagpreno lamang sa makina.
Sa pagkakaron, ang tanyag sa Poland naglakip sa duha ka bersyon sa makina - petrol 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) ug diesel 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). Ang duha nga V6 nga makina makatagbo sa mga gilauman sa kadaghanan sa mga kustomer. Gipares sila sa usa ka walo ka tulin nga Tiptronik transmission nga nagbalhin sa mga gear nga episyente ug hapsay. Tukma nga gipili ang mga gutlo sa pagbalhin sa mas taas nga mga gear, ug dili usab magdugay sa mga pag-downgrade. Ang drayber usab adunay usa ka maayo nga paglihok nga manual mode. Kini mao ang bili sa pagpili sa usa ka diesel. Gipalahi kini sa ubos nga konsumo sa sugnod, taas nga kultura sa trabaho, pagkamaniobrahon ug pasundayag nga susama sa bersyon sa gasolina (pagpadali sa "gatus" sa 6,3 segundos, 0,2 segundos lamang sa likod sa bersyon sa gasolina). Ingon og dili kana igo, ang 3.0 TDI nagkantidad og PLN 2800 nga ubos sa 3.0 TFSI.
Giingon sa Audi nga ang Q7, gipadagan sa usa ka 272 hp 3.0 TDI nga makina. kinahanglan nga mokonsumo lamang sa 5,7 l/100 km sa hiniusa nga siklo. Ang resulta sa mga pagsukod sa laboratoryo lahi sa aktuwal nga mga kantidad. Bisan pa, ang kalainan dili dako. Ang gitugot nga extra-urban fuel consumption kay 5,4 l/100 km. Sa gilay-on nga 402 km, nakuha namon ang 6,8 l / 100 km sa usa ka average nga tulin nga 84 km / h. Kini impresibo. Hinumdumi nga naghisgot kami bahin sa usa ka 7-seater nga SUV, nga, nga adunay mga pasahero ug mga bagahe nga sakay, adunay gibug-aton nga labaw sa 2,3 tonelada ug gipadali sa "gatus" sa wala’y 7 segundos.
Sa umaabot nga umaabot, ang "badyet" nga ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) maapil usab sa tanyag - mas barato nga paliton ug gamay nga gasolina kaysa sa 272-horsepower TDI. Ang laing sugyot alang sa mga empleyado sa estado mao ang plug-in nga diesel hybrid Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). Sa pikas tumoy sa range mao ang sporty Audi SQ7 nga adunay bag-ong 4.0 V8 turbodiesel. Gituohan nga kini makahimo sa usa ka gahum sa 435 hp. ug usa ka torque sa 900 Nm. Ang kompanya wala maghisgot sa gasolina V8 o sa makalilisang nga 7 V6.0 TDI nga gitanyag sa miaging Q12. Ug kini nagduhaduha nga ang mga kustomer mingawon kanila. Ang mahinungdanon nga pagkunhod sa gibug-aton adunay usa ka positibo nga epekto sa dinamika - ang 3.0 V6 TFSI nagsakay nga mas episyente kaysa sa 4.2 V8 FSI, ug ang 3.0 V6 TDI wala mag-atras sa mas karaan nga 4.2 V8 TDI.
Kinahanglan ka nga mogasto og PLN 7 3.0 alang sa usa ka batakang Q272 306 TDI (900 km). Ang SUV gikan sa Ingolstadt mas mahal kay sa mga kakompetensya niini. Ngano man? Atong mahibal-an ang tubag pinaagi sa pagsusi sa mga nuances sa mga setting. Gibiyaan sa Audi ang upat ka silindro nga makina nga gitanyag sa BMW, Mercedes o Volvo. Ang V6 ra ang magamit nga adunay daghang kagamitan lakip na apan dili limitado sa Automatic air conditioning, LED headlights, photochromatic mirror, LED interior lighting, rear parking sensors, multifunction steering wheel, Bluetooth connection, drive mode selector, MMI navigation plus, multimedia system nga adunay 8,3 inch screen ug bisan usa ka gahum sa pag-abli ug pagsira sa tailgate. Ang Audi wala mosulay sa pag-cash sa "mga detalye" sama sa mga banig sa salog, usa ka reserbang ligid o lighter sa sigarilyo ug ashtray nga kasagarang mga kapilian sa Premium nga bahin.
Ang BMW X5 xDrive30d (258 hp) nagsugod gikan sa kisame nga PLN 292. Ang sama nga magamit sa Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; gikan sa PLN 258). Human sa pag-retrofitting, ang duha ka mga modelo mas mahal kay sa Audi. Among gipasiugda, bisan pa, nga ang direktang pagsupak sa mga sugyot lisud. Mahimo kang mag-order sa mga add-on nga mga pakete sa dagkong mga presyo alang sa matag SUV, ug pinaagi sa pagpili sa indibidwal nga mga kapilian, imong makita nga ang pipila niini adunay kalabutan sa ubang mga add-on. Pananglitan, kung nagpili usa ka rear view camera alang sa Q291, kinahanglan usab nimo nga bayran ang mga sensor sa paradahan sa atubangan. Ang Audi nagtanyag sa LED headlights isip standard. Bisan pa, ang ilang aktibo nga bersyon sa Matrix LED nanginahanglan dugang nga bayad. Kung nag-order sa mga LED luminaires gikan sa mga kakompetensya, nadawat dayon namon ang ilang adaptive nga bersyon. Bisan pa, alang sa mga seryoso nga interesado sa pagpalit sa usa ka premium nga full-size nga SUV, ang presyo adunay ikaduha nga papel. Ang kasinatian sa pagmaneho, mga gusto sa aesthetic ug pagkamaunongon sa brand kanunay nga mahukmanon.
Ang Q7 nakahimo og dako nga paglukso sa husto nga direksyon. Ang mga teknikal nga inobasyon nakapauswag sa kaluwasan, kahusayan, pasundayag ug kaharuhay. Kini usa ka maayong tilimad-on alang sa umaabot. Nagtanyag ang Q7 og mga solusyon nga mahimong kapilian alang sa mas barato nga mga modelo sa Audi sa umaabot nga umaabot. Sa umaabot nga mga bulan, makita namon ang makapaikag nga kompetisyon alang sa mga bahin sa bahin sa E-SUV. Hinumdomi nga sa miaging pipila ka bulan, ang tanan nga mga top-end nga SUV gi-update o gipulihan sa hingpit nga bag-ong mga modelo. Busa, ang mga kustomer dili makareklamo bahin sa limitado nga wiggle room.
