Porsche Cayman S: Ang Pagbalik - Mga Sports Car

KON MAGSULAY SA BAG-ONG awto, labing maayo nga maghulat hangtod sa katapusan sa dili pa ipahibalo ang hukom. Apan niining orasa dili nako mapugngan ang akong kaugalingon: ang bag-ong Cayman S katingad-an kini, sa literal katingad-an. Taas ug kanaog nga mga bungtod sa Portuges ug sa katulin sa Portimao, Louisiana highway. Porsche gipahawa ako niini. Labi na nga nahimo ang duha ka adlaw ug nakurat gihapon ako. Sa tinuud lang, wala ako maghunahuna nga nahigugma ako kaniya ingon niana. Dili tungod kay dili ko kini makita nga hinanduraw, apan tungod kay ang daan nga modelo nagpamatuod nga ang maayo nga mga kahanas sa pagmaneho dili kanunay igoigo aron makapahimuot ang awto. Bisan pa, niining panahona kini tinuod nga gugma sa una nga pagtan-aw.

Wala ko giingon nga ang daan nga modelo dili ingon niana ka maayo, apan sa akong hunahuna mahimo kitang tanan nga magkauyon nga wala makuha ang mga kasingkasing sa mga kostumer sa Porsche sama sa Boxster, labi na ang 911. Kini ang hinungdan sa Cayman nga nahimo’g usa klase nga krisis sa pag-ila, ug ang kamatuuran nga kanunay siya gihunahuna nga "911 sa mga pobre" o "awto sa mga babaye" siguradong wala makatabang.

Kini ang adlaw sa pagtubos alang sa mga Isla sa Cayman, o labing menos mahimo kini hukman sa nakit-an nako sa Portugal. Kitang tanan nakakita sa opisyal nga mga litrato, apan hangtod makita nimo kini sa tinuud nga kinabuhi ug mamatikdan ang mga katimbangan, mga imahe, mga detalye ug kahingpitan sa matag elemento sa paglaraw, lisud masabtan ang kaanyag niini. Samtang ang nahaunang duha ka henerasyon matahum sa pila ka paagi ug katingad-an sa uban, matahum kini gikan sa matag anggulo nga imong gitan-aw. Mas maskulado siya ug pisikal nga wala ihatag ang iyang madanihon nga kurba. Uban sa i mga bilog kapilian gikan sa 20 Teknolohiya sa dulaUnya kini dili katuohan.

Sa sulud, dili siya labi ka espesyal, kauban ang usa dashboard nagpadayag kini sa kalidad ug premium nga disenyo sa awto sa mga mata ug sa paghikap, apan wala’y pagpamugos. Sama sa naandan, ang pagpangita sa perpekto nga posisyon sa pagmaneho dali, ug ang panan-aw sa atubangan ug sa likuran katingad-an, nga adunay usa ka nakataas, bilugan nga bonnet sa bisan asang kilid ug bilog nga mga kilid nga nagpakita sa mga salamin sa kilid. Naa sa lugar ang mga bahin, pananglitan ang panel sa aluminum pagpanghimatuyo sa pagpahid i lingkoranan gikan sa likud: ingon kini us aka rebar ug adunay sulud nga lana sa makina ug coolant sa parehas nga tumoy. L 'eleron ang nagpahiangay nga likud sa likod nagpataas sa labi ka daghan sa usa ka steeper anggulo kaysa sa Boxster, pagdugang sa ibabaw nga lugar sa 40 porsyento aerodynamics.

Ang kaylap nga paggamit sa aluminyo sa bodywork nagdugang sa pagkahugot sa kusog nga 40 porsyento ug pagkunhod sa gibug-aton sa 30 kg sa taas nga 1.395 kg. Gahum engine nadugangan gamay (hangtod sa 10 hp sa 2.7 hp 275 nga bersyon ug hangtod sa 6 hp sa 3,4-litro S 325 hp), apan ang parehas nga mga makina adunay usa ka mas lapad nga curve sa paghatud ug busa bug-os nga han-ay sa mga rebolusyon.

Ikasubo, sa paglansad, dili namon mapadayon ang 2,7-litro nga modelo sa sukaranan, apan kini nagsaad daghang mga butang: kini ang una nga Cayman nga adunay usa ka makina nga 100 hp. / litro, nga tukma, 100,1. Bitaw, ang pagdugang sa kuryente magdungan sa pagminus (hangtod sa 15 porsyento) konsumo ug mga gibuga. Cayman S kauban PDK Ang mga pagbuga sa CO188 naa ra sa 2 g / km. Dili daotan alang sa usa ka sports car nga labaw sa 280 km / h.

Naghisgut bahin sa PDK: sa peligro nga makatingog nga kataw-anan ug maghatag impresyon nga magpanuko sa paghatag sa atubangan sa mga makina sa paggaod sa umaabot, gusto nako nga sulayan ang PDK ug Dali manwal. Ug, kinahanglan kong dawaton, ang una nahimong maayo. Ang likido kung nagmaneho ka nga relaks, grabe kung gibira nimo ang liog sa awto: wala’y pagduha-duha nga nakuha kini sa Porsche sa kini nga oras. Ang problema mao nga gusto pa nako ang usa ka maayo nga pagbalhin sa sungkod, labi na kung kini gipares sa usa ka nindot nga unom ka tulin nga manual imbis sa 991 nga nagkurog nga pito ka tulin. Ang usa ka dali nga pagtan-aw sa mga detalye nagpamatuod nga kini ang labing "EVO" Cayman S nga dili nimo makuha: kini adunay manual transmission, kini Sports Chrono, dayon Ang dinamikong mga pagsaka sa pagpadala, dayon Preno PCCB (i nagmaneho ang atubangan mas baga, ang mga caliper mas gahi ug ang lugar nga kontak labi ka daghan) Porsche Torque Vectoring System (PTV) nga adunay limitado nga pagkalainlain sa slip, sistema sa pagkahurot sa sports ug 20-pulgada nga gulong nga Sport Techno. Adunay usab kini Pagdumala sa Porsche nga Komunikasyon (PCM) ug ang sulud hingpit sa panit. Kini nga mga kapilian nagdugang ang presyo sukaranan 66.310 XNUMX euro. Daghan kana nga salapi, tinuod kini, apan tungod kay hapit namon madiskubrihan ang Cayman S, sulit kini.

Gibiyaan namon ang among gitugutan nga Porsche dealer sa Faro ug moadto sa mga bungtod sa palibot sa Monchique nga adunay network sa dalan nga among nahibal-an pag-ayo sa panahon sa Ecoty 2011. Katingalahan nga mingaw sila ug naghiusa sa mga lapad nga tul-id nga linya nga adunay daghang mga dalan. kurba ug alternating nga hapsay nga mga ibabaw sama sa usa ka lamesa sa pool ug daan nga liki ug corrugated aspalto. Hagit sila, walay lipudlipod, ug makadani.

Ang una nga butang nga imong namatikdan bahin sa bag-ong Porsche Cayman mao nga, bisan pa sa iyang sporty performance ug stellar nga hitsura, kini labi ka praktikal. Pag-access sa punoan kini usa ka hatchback, ug sa ilawom sa atubang nga hood adunay usa pa nga kompartamento sa bagahe: taliwala sa usa ug uban pang daghang mga bag. Ang Cayman usab dili katuohan nga komportable ug dali magmaneho, nga adunay limitado nga mga overhang ug mga compact dimensyon. Kung ikaw labaw sa 60 m taas, malipay ka nga mahibal-an kana sa bag-ong plataporma, nga mas taas sa XNUMX mm, sasabungan.

Sa among pagsaka sa mga bungtod, nagsugod sa pagpakita ang mga kalidad sa makina. Ang mga dalan labi ka lapad (40 mm sa atubangan ug 12 mm sa likud, sunod), apan ang kinatibuk-ang gilapdon sa awto magpabilin nga pareho. Kauban ang mas taas nga wheelbase, ang mas lapad nga track naghimo sa Cayman nga labi ka luwas ug labi ka grippy, nga adunay maayo kaayo nga lateral ug longhitudinal nga kalig-on ug maayo kaayo nga pagpugong sa dalan. gibug-aton 46/54 alang sa kaabtik. Sama sa Boxster, naa kini sa Cayman paggiya Enerhiya sa Elektrisidad. Ang pagpahimutang sa duha ka mga awto mas natural kaysa sa 991, apan kung kinahanglan nako nga iduso ang akong kaugalingon, makaingon ko nga ang Cayman ang labing kaayo sa tulo. Sa uga nga nahibal-an nimo kung unsa kadaghan ang nahabilin, ug bisan sa basa ang Cayman nagdasig sa pagsalig.

Mahimo nimo mapadayon ang usa ka taas kaayo nga tulin, magdali sa mga nasikohan nga wala’y kahadlok. Sa dali nga mga kanto, ang pagkupot dako kaayo, sa pipila ka mga kanto hapit Cayman ibayaw ang sulud nga mga ligid. Apan kung diin kini tinuud nga nagtindog naa sa hinay nga mga studs tungod kay kini adunay labi ka kalig-on ug pagkupot nga mahimo nimo masaligan ug mahimo mo usab kini iglinya gamit ang PTV ug usa ka mekanikal nga limitado nga slip nga pagkalainlain. Panagsa ra ka makakaplag usa ka awto nga adunay ingon ka makanunayon nga paglihok ug ingon natural nga pagkabalanse nga mahimo niini mabag-o ang nawong ug mahimo’g usa ka mapintas nga hayop nga adunay iglap sa mga tudlo niini.

Ang makina ug unom ka tulin nga pagpasa sa manwal maayo ug kanunay nga dungan sa flat-six nga 3.4 horsepower ug torque. Didto Clutch Ang mga pagbalhin gaan ug tukma, mao nga gibati nimo nga labi ka konektado sa salakyanan sa matag pag-ilis sa gamit. Tingali supak ako sa sulog, apan mas gusto nako nga isakripisyo ang ikanapulo sa usa ka segundo alang sa 0-100 (5,0 segundo kontra 4,9 alang sa bersyon sa PDK) ug gikalipay ko nga magmaneho. Sa katapusan, ug tingali sa unang higayon alang sa usa ka Porsche, ang kapilian hingpit nga personal ug dili gitukmod sa kamatuoran nga ang usa sa duha nga bersyon tin-aw nga labi ka maayo kaysa sa uban. Gihangyo namon nga gikan karon kanunay kini kanunay.

Gipusta ko ang kadaghanan sa mga nagpili sa manwal nga bersyon sa Cayman S nga buhaton kini alang sa kalipayan sa pagsaka sa tikod sa tiil, apan ginagarantiyahan ko nga kini imong higugmaon. awtomatikong shotgun rehimen Sport Dugang... Sama sa 370Z nga sistema sa Nissan, maayo kaayo, hingpit nga gisabay niini ang engine rpm sa road rpm nga adunay mahait nga drop sa mga rev sa matag higayon nga magbag-o ka og gamit. Ang kini nga pag-andar mahimo’g mawad-an sa gahum kung ang sistema sa pagpalig-on hingpit nga dili magamit. PSM sa Sport Plus mode, nagpamatuod nga gitahod ni Porsche ang tinuud nga mga drayber nga labi ka maayo kaysa bisan unsang brand.

Uban sa opsyonal nga sistema nga maubos sa sports, ang Cayman adunay usa ka tingog tinuud nga katingalahan, pag-uwang sama sa buang ug pagpamusil nga mga pabuto. Kung kinahanglan nako nga sawayon ikaw, ang tambutso mobagting kung dili ka magdalagan nga kusog, apan kung pilion nimo ang usa ka hilum nga mode, masulbad ang problema. Bisan PASM pendants sila mapaigoigo, apan sa tinuud, sila masulundon ug madumala bisan sa labing lisud nga Sport Plus mode nga dili ka mahimo magreklamo. Sa mga ligid nga 20 pulgada, mga ligid nga gamay nga curb ug kondisyon sa daghang mga kadalanan dinhi sa Portugal, ang bag-ong hayop gikan sa Mercedes-Benz nakadayeg ug maayo ang lawas alang sa mabulokon nga aspalto sa mga dalan sa likod sa Britain.

Sa dihang nakabalik na mi sa hotel, nahingangha ko sa kalidad sa Cayman Islands ug unsa ka kulbahinam ug makalingaw ang pagdrayb. Ang katapusan nga awto nga nakapahingangha kanako nga ingon niini - sa kabaliskaran - ang 997 Carrera GTS, nga nahimo nga labing kaayo nga 911 sa among panahon. Mikamang ko sa higdaanan, naningkamot sa pagdesisyon kon unsa nga kolor ang akong pilion kon mangita ba kog paagi nga makapalit. Lisud ang pagpili ug ako adunay dili mahimutang nga gabii.

Pagkaaga aga nagpadulong kami sa asphalt carousel nga gintawag Autodromo Internacional do Algarve. Wala ka tugoti ni Porsche nga modagan nga gawasnon sa agianan, ug masabtan usab namon kana. Gibahinbahin niya kaming tanan nga mga tigbalita sa mga grupo nga tulo o upat nga awto, nga magmaneho sa track sa likud sa usa ka klase sa safety car nga magtino sa tulin. Kasagaran makapahigawad kini, apan kung si Walter Röhrl naa sa kini nga awto, sigurado nga maglipay ka. Upat ka mga awto ang nagsunod kanamo sama sa usa ka velodrome, ug magpulipuli kami sa pagtapot sa Walter's Porsche. Maayo kaayo si Röhrl sa pagsusi sa tulin pinaagi sa pagtaas sa iyang bitiis hangtod nga moabut ang una sa mga awto kaniya. Malinaw nga, kung labi nimo siyang gidumtan, labi nga madali ang iyang lakad. Tungod kay siya ang nagmaneho sa 991 (klaro, ang mga kampeon sa rally dili mahimong hatagan pipila nga bintaha sa ilang mga karibal bisan mga tuig ang milabay), dali siya nga moadto.

Makalingaw ug diyutay nga makahadlok usahay, tungod kay ang Portimao puno sa mga buta nga pagtuyok, ug basa ang ibabaw sa daghang mga lugar. Ang caiman maayo kaayo nga pagkabalanse, adunay sulud ra niini understeer sa labing kadali nga mga kanto, samtang sa hinay o medium nga mga kanto, kini magpabilin nga neyutral, gawas kung tinuyo nimo nga gubaon kini pinaagi sa pagpahinay o pagtunob sa gas pedal sa wala pa mosulod.

Sama sa dalan, bisan sa track, ang Cayman hingpit nga transparent ug masunuron sa mga signal sa pag-input. Gitugotan ka nga magbitad sa imong liog aron adunay maayo nga oras, bisan kung sa pipila nga mga kaso angay nga isakripisyo ang oras sa rekord aron matagamtam ang sobra nga pag-ayo sa mga kanto o pabor sa limpyo nga pagmaneho. Dali nga makita kung giunsa niya nakalibot ang Nordschleife sa 7 minuto 55 minuto. Dili igsapayan kung giunsa nimo kini pagmaneho, ang Cayman S kanunay nga mobati nga naa sa balay. Kung gigamit nimo ang imong awto sa kadaghanan sa dalan apan wala’y labot ang us aka maayong pagsubay adlaw-adlaw, lisud makakaplag usa pa nga awto nga ingon ka episyente ug makalipay.

Unsa pa - bisan kung dili ko gusto nga moangkon niini - ang Cayman S sa katapusan nagtubag sa retorika nga pangutana nga gihigugma kaayo sa media sa industriya: "Gusto pa ba nimo ang 911?" Usa ka bahin kanako nagpadayon sa pagtuo nga kini dili makatarunganon karon sama sa kaniadto. Apan adunay mga nagpadaplin sa lunsay nga pangutana sa ekonomiya ug nagtimbang-timbang sa duha ka Porsche - ang Cayman ug ang Carrera - sa ilang mga merito.

Sa personal, kung gipangutana ako kung kinsa sa duha ang gusto nako, dili ko mahibal-an kung kinsa ang pilion. Kaniadto, matubag unta nako ang "911" nga wala’y pagduha-duha, apan karon dili na dali ang pagdesisyon. Labi na kung gimaneho ko ang pareho niana, ug lain pa, apan dili nako makaya ang usa o ang uban pa. Kini ang usa ka kadaugan alang sa Cayman Islands ug dili maayong balita alang sa mga taggama nga naglaum nga makawat ang usa ka piraso nga merkado. Kung adunay usa pa nga gitinguha nga awto nga moabut sa 2013, kini mahimong usa ka dili malimtan nga tuig. Ang Cayman Islands sa katapusan nagtubo.