Porsche Panamera Turbo, ang among pagsulay sa winter marathon - Mga Sports Car

Kapin sa usa ka gatus nga makasaysayon ​​nga mga salakyanan nga adunay parehas nga ihap sa mga tripulante ang natipon Madonna di Campiglio engkwentro a Winter marathon 2017, usa ka lisud, taas ug bugnaw nga regular nga lumba nga nag-upod sa usa ka ruta nga hapit 450 km sa taliwala sa mga agianan sa bukid, mga baryo ug (teoretikal) nga mga tuktok sa niyebe. Wala’y daghang niyebe, apan dili igsapayan, kung unsa ang naghulat kanako lisud na. Bisan kung gusto nako ang karera, niining higayona wala ako dinhi aron makigkompetensya, apan aron sundon ang lumba sa labing kaayo nga mahimo: gikan sa sulud. Ug hain nga awto ang labi ka maayo kaysa bag-o Porsche Panamera Turbo? Ang akong kauban nga si Attilio ug ako magpulipuli sa pagmamaneho, mag-amping nga dili makagambala sa mga awto sa karera, sa napulo'g duha ka oras nga magkasunod, gikan sa 14,00: 2,00 Biyernes hangtod 550: XNUMX Sabado sa buntag. Gamit ang mandarins, Redbulls, four-wheel drive ug XNUMX hp.


Ang bag-ong Porsche Panamera

Una, pila ka mga pasundayag. Didto bag-ong Porsche Panamera kini dili usa ka yano nga restyling, apan usa ka 100% bag-ong sakyanan. Bag-ong likod kaayo"siyam ka onse"Gihimo ang mogawas nga modelo nga baynte ka tuig ang edad. Ang labi ka mga tapered ug mas higpit nga mga linya naghimo usab niini nga labi ka siksik kaysa sa miaging bersyon, apan nagdako gyud siya. Ang gitas-on misaka sa 3,4 cm, ang gilapdon sa 6 cm, ug ang wheelbase mitubo sa 3 cm Kini mao ang usa ka bentaha alang sa sulod nga luna, apan sa teoriya usa ka disbentaha alang sa pagdumala. Sa praktis, bisan pa niana, ang rear axle steering system (nagamit na sa ulahing bahin sa 911) aktuwal nga nagpamubo sa wheelbase sa sakyanan pinaagi sa pagpaliko sa likod nga mga ligid sa atbang nga direksyon sa hugot nga mga eskina, samtang naghatag og dugang nga kalig-on sa taas nga mga tulin pinaagi sa pagpatuyok sa mga ligid sa mga eskina. sa samang direksyon. transmission.

Ang laing importante nga balita mao ang bag-ong 8-speed PDK transmission: Mas paspas, mas gaan, ug mas paspas kay sa daan nga Tiptronic, nga, samtang maayo ang iyang trabaho sa kalmadong pagdrayb, medyo natanggong sa kutsilyo taliwala sa mga ngipon niini. Karon kini parehas sa 911, apan adunay - sa literal - usa ka bentaha.

Ang labing taas nga tulin nakab-ot gihapon sa ikaunom nga gear, samtang ang ikapito ug ikawalo gipataas aron makunhuran ang kasaba ug konsumo sa gasolina.

Unya naa 19 "naandan nga mga ligid (20" sa Turbo), PASM shock absorbers, PDCC ug PTV PLUS electronic nga mga sistema, nga, inubanan sa likud nga paggiya sa ehe, naghimo og katingala aron mapugngan ang masa sa Panamera. Oo, tungod kay adunay 2.070 nga wala’y laman nga kilo, apan ingon og daghan, daghan ang dyutay.

Ang bali makita usab gikan sa sulod, diin ang panguna nga karakter usa ka bag-o. 12,3 pulgada nga touch screen ug adunay mga proximity sensor - mas daghang screen sa sine kaysa sa sistema infotainment... Gusto ni Porsche ang labing kadaghan nga koneksyon tungod nahibal-an niini nga gusto sa kostumer sa Panamera ang tanan, bisan kung dili nila gusto. Gikan sa kini nga touchscreen, makontrol nimo ang tanan gikan sa sistema sa bentilasyon (nga adunay hapit sci-fi nga mahimo nga ma-adjust nga mga air ventilation sa hangin) hangtod sa pag-navigate, sa Apple Car Play ug sa katapusan ang mga setting sa kataas, trim, engine ug gearbox. Tanan tanan.

Queen Turbo


Bag-ong assortment Porsche Panamera karon ang tanan turbo. Apan sa among mga kamut Turbo, ang labing kusug, maluho ug mahal nga bersyon. Giduso V8 4,0-litro nga kambal-turbo (nga adunay variable nga mga turbine sa geometry), Ang Panamera Turbo naghimo 550 hp. sa 5.750 rpm ug usa ka makalilisang nga 770 Nm. sa torque gikan sa 1.960 rpm. Igo na aron mailansad kini duha ka tonelada gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 3,6 segundo, gikan sa 0 hangtod 160 km / h sa 8,4 segundo ug maabot ang gikusgon nga 306 km / h. 158.354 euroAng presyo sa Panamera 4S kay 117,362 euros ug ang diesel 4S sobra ra sa 121.000 euros.

Panamera sa Winter Marathon

Pangitaa husto nga posisyon sa drayber hapit na ritwal, makatabang nga mobati nga kasayon, gitugotan ang mga bukton ug bitiis nga gawasnon nga makalihok. Pinauyon sa bag-o Panamera Nakita ko ang parehas nga parehas nga posisyon 911: ubos nga lingkoranan, maayo ang pagkasentro sa mga pedal ug manibela nga layo pa. SA ang sulud sa kini nga bag-ong henerasyon, sila gyud Taas nga teknolohiya, usa ka punto sa paglibut nga magkuha sa mga awto sa Stuttgart ngadto sa usa ka bag-ong sukat sa teknolohiya. Ug kini maayo, tungod kay adunay pa kita layo nga kinahanglan, ug kinahanglan naton ang tanan nga posible nga paghupay ug tabang. Dili sama sa kapin sa usa ka gatos ka mga partisipante Winter marathon, mga nangahas nga armado sa mga libro sa dalan, scarf, kalo (daghang mga awto ang nakabig) ug usa ka tinuud nga espiritu sa panimpalad.

Gibutang ko ang yawi sa kompartimento (nga murag gihimo nga katuyoan) sa sentro nga tunel ug gibalikbalik ang "half-key" nga nakit-an ko sa wala sa steering column, ug sa katapusan8-litro nga V4,0 nahigmata nga adunay usa ka regalo, apan usa ka matinahuron nga tunog. Gikan sa unang mga metro sakay sa Panamera mobati ka dayon sa kahamugaway: dili kini sama sa pagdrayb sa usa ka dako ug bug-at nga sakyanan, dili bisan sa kusog. Ang sama nga pagbati sama sa pagmaneho sa usa ka Cayenne, apan sa kini nga kaso, ang pagbati sa panaghiusa mas dako pa. Apan kung piyongon nimo ang imong mga mata—halos, kung dili nimo gusto nga maigo ang bungbong—makit-an nimo nga wala na ang gaan nga ilong sa 911. Ang Panamera kay laing sakyanan para sa tanan. Namatikdan usab nako kini sa una nga bahin nga nagpaingon sa Pinzolo. Ang Panamera Turbo nagpadagan nga kalma ug abtik sama sa mga track, ug ang manibela nagpabilin nga maayo kaayo sa tanan nga mga oras.... Wala'y nahibal-an bahin kaniya, siya labi ka mahunahunaon ug direkta. Ang 275mm nga mga ligid sa atubang mopaak pag-ayo nga kinahanglan gyud nga adunay usa ka kinaiya sa paghikog aron makakuha og understeer. Apan ang labing katingad-an nga butang mao nga kini gaan ug mahigalaon nga bisan kinsa ang makasakay niini ug dali nga makaadto, dali kaayo, gikan sa labing una nga kilometro.

Ug kini nakita nga ang imong tuo nga paa adunay access talagsaong nahimo... Kinahanglanon: Nagmaneho ako sa mode Sporty (Ang Sport + nagbag-o kaayo) ug gigamit nako ang gearbox sa manwal nga mode ug ang mga damper gitakda alang sa kahupayan. Gitugotan niini ang Panamera Turbo nga mobiyahe kutob sa kinahanglanon, apan Mga shock absorber PASM kontrolado sa elektronik nga humok igo nga ang mga ligid makasunod sa aspalto ingon sa kinahanglan.

Lisud nga makit-an ang usa ka tul-id nga linya nga igo ang gitas-on aron makaapil sa labaw sa duha nga mga gears sa usa ka laray, apan nakita ko kini. Adunay usa ka gamay nga paghunong sa diha nga imong gipaubus ang throttle hangtod nga ang throttle hingpit nga bukas, apan sa diha nga ang hangin nagbomba sa turbos, ang pagpadali mahimong mahait. Ang tunog sa V8 makalipay bisan kung kini mosaka sa taas nga counter counter zone, nga naghimo sa pagduso niini nga labi ka matinuod.

I 550 h.p. naghimo sa ilang trabahopero naa diha torque 770 Nm anaa na sa 2.000 rpm aron makahimo og kalainan. Daghan kaayo niini nga moliko ko sa ikatulo ug hiktin kaayo nga mga bahin sa dalan sa ikaupat o bisan sa ikalima. Bisan pa, ang gahum dili igo aron madaot ang chassis sa Panamera, ug kini, mga ginoo, mao ang tinuud nga hinagiban sa punoan nga Porsche. Pagduso. Migawas ko sa hairpin turns gamit ang akong tuo nga tiil sa stomp mode ug Ang turbona mosaka sama sa usa ka alpine chamois: Wala’y understeer, wala’y oversteer, naguba ra kini.

Kini sa bahin tungod kay ang V8 dili ingon ka dali motubag sama sa gamay nga turbocharged V6 sa 4S, apan ang electronics sa tinuud Panamera sila adunay dako kaayo nga utok ug nahibal-an nila kung unsa gyud ang buhaton ug kung giunsa kini buhaton. Bisan pa, kung gusto gyud nimo, posible ang oversteer, apan kinahanglan kini pangitaon ug dili ka mahadlok nga pugngan kini, tungod usab kay kini dali gyud mapugngan. Kung buhian ang higanteng 315/35 nga mga ligid sa likud nga ligid, yano nga pagtunob sa pedal sa gas ug likoon ang manibela pila ka degree. Ang tanan dali nga nahinabo, apan tin-aw kaayo.

Kini sama sa pagdrayb sporty compact kaysa sa GT. L 'steering axle adunay hinungdanon nga papel sa kini nga kaabtik: molihok kini nga maayo nga dili gyud nako itabok ang akong mga bukton sa mga pig-ot nga kanto, busa kinahanglan nga moliko ang gamay nga paggiya, nga dili kinahanglan. Klaro nimong mabati ang higayon nga magsugod ang pagtuyok sa likud nga mga ligid, apan dili kini makalagot nga pagbati, sama sa shopping cart nga moadto diin gusto kini moadto.

I sundan ang mga bukid nga nagsunod sa matag usa matag usa, apan wala’y anino sa niyebe. Apan sa karera nakit-an namon ang daghang mga partisipante, kadaghanan Porsches. Gihunahuna ko nga sa mga regular nga karera, ang lakaw dili taas, ug kini naghatag tinuud nga gas! Sa wala madugay nakit-an namon ang among kaugalingon nga napiit sa usa Porsche 911 T. и Ilansad ang Startos sa karera sa seksyon sa oras, usa ka tinuud nga pasundayag. Gabii na kaayo, pagkahuman sa mga napulo ka oras sa usa ka tul-id nga linya, gawas sa tunga sa oras alang sa panihapon. Sa Biyernes sa gabii miabut kami sa 2,00 hapit magkabulag, gikapoy, apan walay kasakit. Dili ko mahunahuna ang usa ka Panamera Turbo nga awto nga mahimo’g labi pa nga nahimo sa ingon ka hinimo. Kini usa ka dili mapugngan nga galingan nga bato, apan mahimo niini mapapas ang usa ka dalan sa bukid nga adunay usa makapakurat nga kabangis.