Jaguar XJ L 3.0D V6 portfolio
Mga sulod
Pananglitan, ang Jaguar: kaniadto parehas sa klasiko nga arte sa awto nga British. Kahoy, mekaniko, chrome. Pagkahuman niabut ang Ford ug gihimo ang Jaguar nga us aka maluspad nga anino sa kaniadto bantog nga tatak (ug ang Jaguar layo sa usa ra). Ang Ingles nga klasiko nakit-an ang iyang kaugalingon sa mga bukton sa Tate Indian gallery. Ug bisan kung wala’y kalabutan ang naulahi sa pag-uswag sa bag-ong XJ, ingon sa usa ka tawo nga ang mga inhenyero ug tigdisenyo sa Jaguar sa bisan unsang paagi nakatag-an sa kang kinsang mga kamot kini nga tatak.
Ang ilong, ingon. Sa kinatibuk-an, kini gihapon aristokratiko nga Ingles, apan ang kombinasyon sa us aka maayo nga tag-as nga maskara ug nipis, obliquely elongated lanterns molihok gamay. ... Ang HM. ... Koreano? Ug ang asno? Adunay ra duha nga kapilian dinhi: bisan kung tawgon nimo kini nga matahum, o dili ra nimo mapugngan ang pagpanaway. Klasiko (apan siguradong moderno) ang laraw sa Britain? Dili gyud.
Apan ang tanan nga pagduhaduha bahin sa porma nawala sa usa ka pagtan-aw gikan sa gawas. Ang timaan nga L nagpaila sa usa ka mas taas nga wheelbase, ug kung gihiusa sa usa ka gamay nga atop, taas nga mga bintana sa ubos nga bintana, usa ka gilitok nga dagway sa wedge ug mga tinti sa likod nga bintana, mahimo ra usa ang ilhanan: matahum. Hingpit nga isports, tama ra, elegante, husto ra. Maayo.
Sa sulod, nagpadayon ang tema. Panit ug kahoy sa usa ka kilid, ug sa pikas bahin ang kamatuoran nga ang bugtong analog gauge sa tibuok sakyanan mao ang orasan sa sentro sa dashboard. Tan-awa? Oo, usa lang ka relo, ang tanan nga ubang mga sensor usa ka ilusyon, usa ra ka litrato. Kung gipalong ang XJ, makita ra nimo pinaagi sa manibela sa ngitngit nga panel. Ang usa ka high-resolution nga LCD screen nga gipalong dili usa ka butang nga magbilin sa mga natanggong nga mga palad ug ilong sa mga sakyanan nga napilit sa kilid nga bintana. Mabuhi ra kini kung imong pug-on ang buton sa pagsugod sa makina. Makita nimo ang logo sa Jaguar sa makadiyot sa dili pa pulihan sa asul ug puti nga karatula.
Sa tunga-tunga alang sa katulin (sa kasubo, hingpit nga linear ug busa dili igo nga transparent alang sa katulin sa siyudad), sa wala alang sa gidaghanon sa gasolina, temperatura sa makina ug audio, impormasyon sa nabigasyon ug transmission, sa tuo mao ang tachometer (nga mahimong ilisan sa usa ka pipila ka segundo nga adunay dugang nga kinahanglanon nga kasayuran). Ug kung imong ipadayon ang buton sunod sa gearshift, nga gimarkahan sa racing checkered nga bandila, imong iapil ang Dynamic mode sa awto (shock absorbers, steering, engine electronics ug transmission electronics) - ug ang mga indicators mahimong pula.
Bisan pa sa kinatas-an sa Jaguar range, ang XJ walay air suspension (ang mga damper ra ang gitabangan sa elektroniko). Makapainteres nga kinahanglan kini makigsangka sa mga klasiko nga air-sprung nga mga kakompetensya - apan kini maayo kaayo. Sa normal nga mode kini komportable bisan sa dili maayo nga mga dalan (ug pagkahuman sa mga vibrations ug kasaba gikan sa ilawom sa mga ligid), ug sa parehas nga oras.
sa dinamiko nga mode usab katingad-an nga isport. Ang hinay nga pagliko dili angay kaniya, apan makahadlok kung giunsa ang usa ka sedan nga adunay gitas-on nga hapit 5 metro nga adunay usa ka diesel engine ug usa ka awtomatikong pagbalhin makatulon sa medium-speed ug kusog nga pagtuyok. Sa gamay ra nga pagsubay sa understeer, wala’y kakulba, wala’y pag-uyog sa lawas.
Dinhi ang drayber mas paspas nga mo-give up kaysa sa awto. Kung gusto nimo, mahimo nimong i-disable ang ESP nga partially (pinaagi sa kadali nga pagpindot sa buton) o hingpit (kini kinahanglan nga huptan ang buton sa labing menos 20 segundos). Ug dili ka motuo niini - bisan pa ang XJ nahimo nga dili labi ka daotan kaysa usa ka rear-wheel drive nga awto nga wala’y differential lock. Usa ka butang nga mahibal-an bahin sa Jaguar XJ (bisan ang bersyon sa taas nga ligid) mao nga ang tag nga "sporty prestige sedan" dinhi dili kabuang o panghambog sa pamaligya. Ang XJ (kung gusto nimo) usa ka sporty nga sedan.
Kadaghanan sa tubag sa pangutana kung giunsa kini posible nga naa sa gibug-aton sa sakyanan. Ang taas nga XJ adunay gibug-aton nga 1.813 kg lamang, samtang ang mga kakompetensya niini adunay gibug-aton gikan sa usa ka gatos hangtod sa ilawom sa 200 kg. Kini ang kalainan nga makita sa dalan. Bisan pa, wala na ang kompetisyon, ang XJ L nagtipas gikan sa average nga klase sa pipila lang nga mga millimeter.
Ang ikaduhang rason mao ang makina. Ang 2-litro nga diesel mao ang manununod sa maayo nga 7-litro nga gisundan niini, ug ang dugang nga kapasidad ug, siyempre, ang tanan nga uban pang mga teknikal nga pag-uswag sa gisundan niini mao ra ang tumoy sa iceberg. Ang duha ka gatos ug duha ka kilowatts, o 275 ka horsepower, mao ang pinakataas sa klase niini (ang Audi makahimo sa pagdumala sa 250, ang BMW lamang nga XNUMX), ug ang kombinasyon sa usa ka gamhanan, flexible nga diesel nga makina ug usa ka gaan nga lawas maayo kaayo. Ang gearbox adunay unom ra ka mga gear, apan atong atubangon kini: dili na kini kinahanglan. Sa Jaguar wala sila mi-concede og multi-gear race dinhi, nga dili gyud makatarunganon. Kung kini molihok nga maayo sa unom, nan nganong kinahanglan nimo ang dugang nga gibug-aton ug pagkakomplikado sa pito, walo o siyam nga mga gear? Sa departamento sa marketing, siyempre, ang tanan malipayon kaayo, apan sa tinuod nga kinabuhi dili nimo mamatikdan ang kalainan.
Ang makina sa XJ dili lamang gamhanan, apan hapsay usab. Walay vibration sa cabin, ug ang sound insulation (ug, siyempre, ang engine mounts) nagsiguro nga bisan ang sobra nga kasaba dili motuhop sa cabin. Oo, madungog nimo ang makina. Halos dili. Igo na nga nahibal-an nga kini molihok, ug wala na - gawas kung imong iduso kini sa limitasyon. Didto, sa usa ka dapit sa atubangan sa pula nga square, kini makadani sa pagtagad - ug kini, siyempre, kon imong gamiton ang dinamikong mga setting ug manual shift mode (gamit ang mga levers sa manibela, siyempre, tungod kay kini mahimo sa paggamit sa. ang rotary knob sa XJ imbes sa gear lever). Nga mao, ang manwal sa XJ tinuod nga nagpasabut nga manwal, ug ang transmission mismo dili mobalhin.
Maayo usab ang soundproofing, ug sa 160 kilometros matag oras mahimo nimo makuha ang kasaba sa hangin nga gikan sa mga ligid ug makina. Apan hangtod sa labing kadako nga katulin, dili nimo kinahanglan ipataas ang imong tingog kung nakigsulti sa usa ka pasahero, ug gikan sa usa ka audio nga punto sa panan-aw, ang layo nga distansya sa gikusgon nga 200 kilometros matag oras o labaw pa mahimong dali.
Ang paglingkod mas grabe. Ang longhitudinal reverse travel mabaw kaayo para sa tag-as nga mga drayber, ug ang pag-adjust sa gitas-on sa lingkoranan limitado kaayo - ug ang manibela nga usa ka milimetro nga mas taas pa sa gawas sa giladmon dili masayop. Ang mga lingkoranan sa ilang kaugalingon medyo komportable (ang mga atubangan gipainit, gipabugnaw ug gimasahe, ug ang likod gipainit ug gipabugnaw), nga adunay daghang mga pag-adjust (sa tinuud, wala’y lain nga mga pagbag-o alang sa lumbar ug abaga nga backrests) , apan ang ergonomya sa manibela gahi ug maayo ang mga lever.
Sa bisan unsang kaso, imong gi-configure ang kadaghanan sa mga function sa awto sa dako nga kolor nga LCD touchscreen sa center console, ug ang mga buton gipahinungod lamang sa labing sukaranan nga mga setting sa radyo ug klima. Ang solusyon maayo, apan adunay mga kakulian: ang pag-adjust sa sukdanan sa mapa samtang ang pag-navigate mao, ingnon ta, usa ka makalagot nga buluhaton sa usa ka LCD screen, ug ang usa ka rotary knob mahimong mas maayo nga kapilian. Ang awtomatik nga air conditioning (upat ka zone, nga adunay lain nga mga kontrol alang sa likod nga mga lingkuranan, nga mahimo usab nga ma-lock) maayo kaayo.
Ug kana ang hinungdan nga nindot ang pamati sa imong likod.
Bisan pa sa tanan nga pag-digitize, ang XJ medyo nahigawad sa mga sistema sa tabang sa elektronik nga drayber. Ang pagsulay wala kulang sa adlaw nga mga suga nga nagdagan, moliko ang mga signal ug awtomatiko nga taas nga mga sagbayan (pareho nga magamit sa dugang nga gasto), ug parehas nga magamit sa aktibo nga cruise control. Mahimo ka usab nga bayran og dugang alang niini, apan wala kini pagpaandar sa pagsugod.
Adunay usab dugang nga bayad alang sa blind spot monitoring system, ug ang lista sa mga opsyonal nga kagamitan wala maglakip sa night camera, lane departure system system, sistema sa paglikay sa pagbangga, ug mga awning sa kilid nga gipadagan sa kuryente. ... Apan siya adunay XJ smart key. Dili nimo kinahanglan nga kuhaon kini gikan sa imong bulsa, apan pagsalig kanako, kini adunay gibug-aton nga hapit 100 gramo ug dili nimo kinahanglan nga ibutang kini sa imong bulsa. Hunahuna nga nagdala ka usa pa nga cell phone (dili kaayo gaan). ...
Mao ra, labing menos niining paagiha ang Jaguar nagpabilin nga usa ka klasiko nga Jaguar, mao nga kini usa ka maayo kaayo nga awto nga maanad. ... Ang presyo naa sa sulud sa kompetisyon, tingali bisan usa ka gamay nga taas, ug kung imong gipangutan-an kung angayan ba nga ingon niini nga posisyon (kana mao ang kantidad sa imong salapi), ang tubag mahimo ra: tingali. Kung gusto nimo ang kaluho, bisan ang mga limousine sa sports, apan dili nimo gusto ang mga klasiko nga Aleman, kini usa ka maayong kapilian. Bisan pa, kung imong susihon ang awto pinaagi sa metro, kagamitan ug euro, tingali kini sobra ka mahal para kanimo. ...
Atubangay
Tomaž Porekar
Ang Jaguar XJ usa ka imahe sa modernong kalibutan: dili klaro kung unsa ang gusto niini. Ang panagway niini sama sa duha ka kilid sa euro nga sensilyo: usa ka tipikal nga Jaguar sa atubangan, dinamiko, madanihon, ug sa likod, nga daw gituyo aron sa pagbuntog sa tanang Indian ug Chinese tycoon nga walay estilo. Ang problema mao nga ang pagtan-aw sa likod hingpit nga lisud, ang pagtan-aw sa sulod sa rearview nga salamin halos wala kita'y makita, kung gusto naton nga makita ang usa ka butang kung magbalikbalik ang atong ulo, nasayup kita.
Kini ang hinungdan nga kini nakombinsir sa turbodiesel engine, nga tinuud nga usa ka maayong kalampusan alang sa mga engineer (Ford). Gusto usab nako nga ipunting ang komportable nga chassis, nga nagpamatuod nga dili nimo kinahanglan ang suspensyon sa hangin alang sa usa ka maayong sangputanan.
Vinko Kernc
Kung makapili lang ang mga mata, manumpa ako sa miaging henerasyon - tungod sa likod. Apan ang pag-uswag klaro, ug kini ang Jag alang sa kasagaran nga pumapalit sa Jag. Busa 'British', bisan tuod sa sama nga gininhawa usab kaayo Indian... Sa pagpalambo niini Ixya Tata nagbantay sa iyang mga tudlo sa tunga-tunga, ug ingon nga kini mao ang kanunay nga nindot nga sa pagkuha sa usa ka tradisyon sa unahan sa kalamboan, ilabi na kon kini mao ang British, ako sinsero. naglaum nga ang Jaguars magpadayon sa pagsunod niini nga panig-ingnan. Kinsa ang nahibal-an, apan tingali mas maayo alang sa Jaguar nga wala nay mga Ford.
Pagsulay sa mga aksesorya sa awto
Metallic nga pintura - 1.800 euro.
Gipainit nga multifunction nga three-speak steering 2.100
Pangdekorasyon nga lining 700
Dušan Lukič, litrato: Aleš Pavletič ug Sasa Kapetanović
Jортфолио Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 106.700 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 111.300 € |
| Gahum: | 202kW (275 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,2l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 6 nga tuig nga garantiya sa barnis, 12 nga tuig nga garantiya nga kontra sa taya. |
| Pagbag-o sa lana matag | 26.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 26.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro – 4-stroke – V60 ° – turbodiesel – longhitudinally gitaod sa atubangan – bore ug stroke 84 × 90 mm – displacement 2.993 cm? – compression 16,1:1 – maximum power 202 kW (275 hp) sa 4.000 rpm – average piston speed sa maximum power 12,0 m/s – specific power 67,5 kW/l (91,8 hp / l) – maximum torque 600 Nm sa 2.000 l. min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - duha ka tambutso turbocharger - bayad sa hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - 6-speed automatic transmission - gear ratio I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - differential 2,73 - atubangan nga ligid 245/45 R 19, likod 275/40 R 19, rolling range 2,12 m. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 250 km/h – acceleration 0-100 km/h 6,4 s (SWB version) – fuel consumption (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 emissions 189 g / km . |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan – 4 ka pultahan, 5 ka lingkoranan – self-supporting body – single front suspension, leaf spring legs, three-spoke transverse guides, stabilizer – rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw ), likod nga mga disc (pinugos nga pagpabugnaw), ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (switch tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | Timbang: walay sulod 1.813 kg - permissible gross weight 2.365 kg - permissible trailer weight with brake: walay data, walay brake: walay data - permissible load sa atop: walay data. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.894 mm, atubangan nga track 1.626 mm, likud nga track 1.604 mm, ground clearance 12,4 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.530 mm, likod 1.520 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 540 mm, likod lingkoranan 530 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 82 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel vl. = 35% / Mga Gulong: Dunlop SP Sport Maxx GT atubangan: 245/45 / R 19 Y, likud: 275/40 / R 19 Y / Odometer nga kahimtang: 3.244 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,0 ka tuig ( 144 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (V. ug VI.) |
| Minimum nga konsumo: | 13,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 7,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 68,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 35,7m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (361/420)
Kini nga XJ isulat sa panit sa mga kinsa, dugang pa sa tanan nga mga klasiko nga kondisyon sa pagpalit sa labing inila nga klase sa mga awto, magbutang usab sa kondisyon nga kinahanglan nga wala’y bituon, propeller o mga lingin sa atubangan - nakigkompetensya usab kini. maayo sa ila.
Gawas (13/15)
Sa panagway, ang mga tigpaniid nagbahinbahin usab mga tungatunga nga mga opinyon, apan dili ikalimod nga kini molihok nga prestihiyoso.
Sulud (116/140)
Ang taas nga wheelbase nagpasabut daghan nga likud nga sulud, ug ang drayber nalipay usab sa pagmasahe sa lingkuranan.
Engine, transmission (60
/ sa usa ka)Ang diesel engine naglingkod sa tumoy sa kini nga klase sa makina ug ang drivetrain maayo bisan pa adunay "unom" lang nga gears.
Pasundayag sa pagmaneho (66
/ sa usa ka)Makapahingangha nga kusog ug isports kung nag-corner, komportable pa sa highway.
Pasundayag (33/35)
Ang usa ka five-meter sedan nga adunay "lamang" usa ka three-litro nga diesel engine kinahanglan dili dali molihok ug dali molihok. Kini.
Seguridad (33/45)
Nawala ang pipila nga mga aksesorya sa kaluwasan sa elektronik, sama sa aktibo nga cruise control, turn signal, awtomatikong taas nga beam ...
Ang Ekonomiya
Ang konsumo sa gasolina makapahingangha, dili pa hisgutan ang presyo, siyempre. Apan wala kami gipaabot sa uban pa.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
tsasis
soundproofing
naglingkod sa likud
Pagbalhin
usahay lisud ipasadya ang nabigasyon (zoom)
walay kalainan nga kandado
mubu kaayo nga longhitudinal offset sa atubangan nga mga lingkoranan
dili maayo nga panan-aw balik
