Test drive ang kataposang obra maestra sa Pransya nga Citroen XM V6
Kini nga Citroen labi ka cool kaysa sa bisan unsang Mercedes ug BMW. Hapit na niya gubaon ang mga kakompetensya, apan sa katapusan nabiktima sa iyang kaugalingon nga kaisog.
Kini usa ka pag-alsa! Kapin sa napulo ka tuig ang nakalabay gikan sa nalugi ang Citroen gikan sa pagpugong sa mga rationalist gikan sa Peugeot kaniadtong 1976. Kapin sa napulo ka tuig nga nakulit ang pagkamamugnaon, dili pagsunod ug himsog (usahay dili) kabuang sa awto. Ang sunod nga dako nga Citro dili gyud unta matawo: ang balaan nga DS ug ang avant-garde CX nameligro nga mahabilin nga wala’y manununod. Apan ang mga inhenyero sekreto nga gikuha ang pagdumala gikan sa pagdumala, ug kung gipadayag na ang tanan, ulahi na kaayo ang paghunong.
Ingon niini ang pagpanganak sa XM. Ang mga Italyano gikan sa studio nga Bertone nagdala og usa ka nawong nga lawas sa istilo sa usa ka interceptor sa kawanangan - ug ang usa mahimong isulti nga kaniadtong 1989 kini nga ideya dili na kaayo kalabutan, tungod kay ang kinapungkayan sa uso sa cosmo miabut sa katapusan sa mga kapitoan. Apan unsang kalainan ang gihimo niini kung ang pag-angat usab tan-awon nga ultra-futuristic kontra sa background sa mga dull contemporaries? Ug oo, usa ra siya ka pagbawi: ang mga residente sa Citroen nakasinati sa kasaysayan usa ka mahait nga alerdyi sa mga sedano, ug dili "busa kini gidawat" ug "busa kinahanglan" dili makapaniwala kanila.
Bisan pa, sa usa ka pagsabut, kini usa pa ka sedan: ang punoan gibulag gikan sa kompartamento sa pasahero pinaagi sa usa ka dugang, ikanapulo ug tulo (!) May bisagra nga baso, nga gilaraw aron mapanalipdan ang mga pasahero gikan, ingon, bugnaw nga hangin gikan sa kadalanan. Labut pa, ang mga pasahero sa Citroen XM nagbiyahe nga bantog - lakip ang mga pangulo sa Pransya nga si François Mitterrand ug Jacques Chirac. Busa, ang sulud napuno sa tibuuk.
Gipainit ang mga lingkuranan sa likud, mga electric drive alang sa tanan ug tanan, lakip ang mga salamin, awtomatikong pagkontrol sa klima - karon dili kini katingad-an, apan sa 1989 gisangkapan sa Citroen ang nag-una nga modelo niini hapit sa tanan nga magamit. Giunsa nimo gusto ang pag-ayo sa elektrisidad sa center armrest? Wala’y ingon niana nga desisyon sa industriya sa awto sa kalibutan bisan kaniadto o pagkahuman! Ang awto nga among gisulayan naayo na, ug ang sulud niini dili ingon ka mapangahas sa gawas niini. Kung dili boring. Apan matahum nga panit ug bukas nga sinulud nga mga pagsal-ot sa kahoy - wala'y barnis! - tan-awon sila maluho nga wala gipasobrahan ug naghatag katingad-an nga kalidad sa kinabuhi sa kalidad. Kinsa nga gisuportahan sa XM ug on the go.
Ang labi ka cool nga makina nga magamit - usa ka tulo ka litro nga V6 nga adunay 200 horsepower, nga ang mga ugat mobalik sa tungatunga sa mga kapitoan ka tuig, nakalingkod, gisulud sa ilawom sa hood. Sa kinatibuk-an, ang mga makina mao ang usa ka mahuyang nga punto sa Citroen XM kung itandi sa mga "Aleman" nga mitubo sa kaunuran, apan kini nga nag-una nga bersyon maayo kaayo nga nagmaneho. Makakumbinser nga kusog, pasaporte 8,6 segundo hangtod usa ka gatus, ensakto nga operasyon sa lima ka tulin nga "mekaniko" (oo, oo!), Ug labi ka hinungdanon - usa ka lig-on nga reserba sa kuryente bisan pa pagkahuman sa 120 kilometros matag oras, nga moliko ang liftback, kung dili usa ka dalugdog sa mga autobahn, pagkahuman sa usa ka halangdon nga grand usa ka turista sigurado.
Pagkahuman sa tanan, ang pagsalig nga gihatag sa kini nga Citroen sa kusog nga tulin dili matawag bisan unsa gawas sa mahiya - ug dili hinungdan ang kalidad sa aspalto sa ilawom sa mga ligid. Ang tinago naa sa proprietary hydropneumatic nga suspensyon: nagpakita kini sa tungatunga sa singkuwenta sa modelo sa DS, apan sukad niadto wala’y bisan kinsa sa kalibutan ang makahimo sa paghimo niini, ug ang Rolls-Royce sa ulahi mihatag ug yano nga nagpalit usa ka lisensya gikan sa Citroen . Ug dinhi ang sistema nabagay na - nga adunay mga sensor nga nagbasa sa mga parameter sa paglihok, ug usa ka elektronik nga utok nga awtomatikong nag-ayo sa pagkagahi. Kaniadtong 1989!
Dili usab maayo nga maghisgut bahin sa kahapsay sa pagsakay, hinunoa, kinahanglan nimo nga hatagan ang pulong nga "kahinayan sa paglupad." Ingon og ang XM hapit hapit magpahawa, hapit dili makahikap sa yuta: wala’y mga pag-uyog dili lamang sa mga lingkoranan, apan usab sa manibela - nga dili usab sama sa uban dinhi. Gitawag ang sistema nga Diravi ug bahin kini sa kinatibuk-ang haydroliko nga sirkito, nga adunay kauban nga suspensyon ug preno. Sa tinuud, wala'y direkta nga koneksyon sa mga ligid: yano ra nga paghatag ka usa ka mando sa mga haydrolika, ug nakig-uban na kini sa rak. Tungod niini - ang kompleto nga pagkawala sa dili maayo nga mga pagbunal ... bisan pa, ingon man usab tradisyonal nga feedback.
Ingon og kini kinahanglan nga mangilabot sa pagpulipuli, apan dili: ang manibela sa XM mahait kaayo, ang awto dali nga motubag niini ug wala’y pakabana - ug sa parehas nga oras wala gyud kini nahadlok! Sa pagdugang sa katulin, ang walay gibug-aton nga "manibela" gibubo (sa literal, mga haydrolika) nga adunay paningkamot sa background, ug sa baylo nahimo nga ang sulud sa kasayuran sa klasikal nga diwa niini, sa kinatibuk-an, dili kinahanglan alang sa pagsalig ug pagsabut sa tanan nga nahinabo sa makina. Magic ingon nga kini!
Ang Citroen XM sa kinatibuk-an nagmaneho nga dili sama sa mga yano nga awto nga lisud mawala ang hunahuna nga naimbento kini sa ubang lugar. Ingon sa mga adlaw sa DS, ang Pranses nakigsabut sa yawa, ug gikan sa usa ka dapit gikan sa laing sukat, usa ka bangan nga mga blueprint ang nahulog sa kanila. Ang stock sa pagka-orihinal nahimo nga ingon pagkahuman sa 30 ug 40 ka tuig sa ulahi, ang mga makina nga hydropneumatic sa panguna lainlain gikan sa mga kakompetensya - ug sa daghang mga paagi nalabwan sila.
Unya unsa man ang nahitabo? Ngano nga wala gigaling ang XM sa mga karibal nga pulbos sa mga kasiyaman? Kabalo ka, nagsugod pa siya. Ang liftback diha-diha dayon nakadawat titulo sa awto sa tuig, ug ang mga baligya kaniadtong 1990 milapas sa 100 ka libo nga mga kopya - katumbas sa BMW E34 ug Mercedes-Benz W124! Apan niining orasa nga adunay daghang mga problema sa elektrikal ug elektroniko nga ninggawas, ug ang dungog sa Citroen nahugno sa kahiladman. Ang XM magpadayon nga gihimo hangtod 2000, apan ang tibuuk nga sirkulasyon mahimong 300 mil ka mga awto lang, ug ang mosunud sa ideolohiya niini - ang katingad-an nga C6 - maglangay sa debut hangtod sa tunga-tunga sa 5 ... ug wala’y magkinahanglan niini. tanan Ang suspensyon nga hydropneumatic magpadayon sa CXNUMX sa usa pa ka dekada, apan sa katapusan biyaan kini sa Citroen. Mahal kaayo, ingon nila.
Usa ka makapasubo nga sangputanan? Lisud maglalis. Labut pa, ang de ug daghang "X-em" nakalahutay hangtod karon, labi na ang mga nag-una nga bersyon - aron mapadayon ang tanan nga komplikado nga kagamitan nga kini mahal, lisud ug mahal. Apan luwas isulti nga sa pila ka dekada kini nga Citroen mahimo’g usa ka makapaikay ug bililhon nga butang sa kolektor, ug usa kini ka dakong dungog nga masinati ang umaabot nga sugilanon karon. Ug ang pagtan-aw sa umaabot kaayo nga estilo sa Citroen, dili ba?
