Katapusan nga tawag - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Ang Volkswagen Corrado gibase sa Golf II. Bisan pa sa milabay nga mga tuig, ang sakyanan mahimo gihapon nga makapahimuot sa iyang mga kinaiya, ingon man usab sa performance sa pagdrayb. Kadtong interesado sa pagpalit kinahanglan nga dili magduha-duha. Kini ang katapusang tawag sa pagpalit sa usa ka maayo nga pagmentinar nga Corrado sa usa ka makatarunganon nga presyo.

Sa 1974, ang produksyon sa Volkswagen Scirocco nagsugod. Ang katingad-an nga gidisenyo nga hatchback sa una nga henerasyon nga platform sa Golf nakadaog sa pag-ila sa mga pumapalit, nga gipadali usab sa usa ka barato nga presyo. Kapin sa tunga sa milyon nga mga yunit sa unang henerasyon nga Scirocco ang misulod sa merkado. Sa basehan niini, ang ikaduha nga kaliwatan sa sakyanan gibuhat - mas dako, mas paspas ug mas maayo nga himan. Ang unang Scirocco II nagpakita sa mga dalan niadtong 1982.

Pipila ka tuig ang milabay, walay usa sa Volkswagen nga adunay bisan unsa nga mga pagduhaduha - kon ang kabalaka mao ang sa pagprodyus sa mga sakyanan sa sports, kini kinahanglan nga sa pagpalambo sa usa ka takus nga manununod sa Scirocco. Kini ang Corrado, nga nagsugod sa produksiyon kaniadtong 1988.

Ang sakyanan naggamit sa mga elemento sa chassis gikan sa Golf II ug Passat B3. Sama sa Scirocco, ang Corrado wala gitukod sa Volkswagen. Ang planta sa Karmann sa Osnabrück mipuli sa palas-anon sa produksyon sa sakyanan. Kini nga pamaagi sa pamaagi sa produksiyon wala makatabang sa pagpakunhod sa gasto, apan nakatampo kini, taliwala sa ubang mga butang, sa paghimo sa mga espesyal nga bersyon nga gigamit sa daghang mga higayon.

Alang sa interior nga dekorasyon, gigamit ang mga materyales nga desenteng kalidad. Ang luna sa atubangan makatagbaw bisan sa tag-as nga mga tawo, ug sa likod kini mahimong kombenyente lamang alang sa mga bata. Gawas pa, dili sayon ​​nga buluhaton ang naa lang sa ikaduhang laray.

Ang halapad nga mga pag-adjust sa lingkoranan ug ang opsyonal nga adjustable steering column nagpasayon ​​sa pagpangita sa hingpit nga posisyon. Samtang nagdrayb, kini nahimo nga ang usa ka lawas nga wala’y sobra nga hinanduraw nga mga haligi sa atop dili makapugong sa panan-aw. Hangtud sa 1991, ang gidaghanon sa punoan mao ang 300 ka litro. Sa gi-upgrade nga Corrado, ang punoan gikunhuran sa kasarangan nga 235 ka litro. Ang dugang nga luna gigamit, lakip sa ubang mga butang, aron sa pagpadako sa tangke sa sugnod.

Si Giugiaro mao ang luyo sa sporty body nga disenyo sa Volkswagen. Sa paglabay sa katuigan, ang maskuladong porma sa lawas dili magtigulang. Ang maayong pamostura nga si Corrado makapahimuot gihapon sa mata. Ang sakyanan mahimo usab nga makadayeg sa performance sa pagmaneho. Sa patag nga yuta, ang lig-on nga gipunting nga mga chassis naghatag maayo kaayo nga traksyon.

Giubanan kini sa kusgan nga mga makina. Ang Corrado sa sinugdan magamit sa 1.8 16V (139 hp) ug 1.8 G60 nga mekanikal nga supercharged (160 hp) nga mga yunit. Human sa facelift, ang duha ka mga motorsiklo gihunong. Ang mga makina nausab ngadto sa 2.0 16V (136 hp), 2.8 VR6 (174 hp; US market version) ug 2.9 VR6 (190 hp). Sa pagtapos sa dagan sa produksiyon, ang linya gipadako sa base nga 2.0 8V. Ang makina sa idle nagpalambo sa 115 hp, nga, kon itandi sa usa ka masa nga 1210 kg, usa ka desente nga bili. Ang dula ni Corrado nagbilin ug daghang gusto. Depende sa bersyon, ang sprint ngadto sa "gatusan" milungtad gikan sa 10,5 ngadto sa 6,9 segundos, ug ang maximum speed mao ang 200-235 km / h.

Ang powertrain, suspension ug mga depekto sa kagamitan mahimong ayohon nga medyo barato tungod sa lapad nga pagkaanaa sa mga spare parts ug gigamit nga mga piyesa. Ang sitwasyon mosamot kon ang tag-iya nag-atubang sa panginahanglan sa pag-atubang sa corrosion o pag-ayo sa usa ka sakyanan nga naguba sa usa ka bangga. Ang pagkaanaa sa mga bahin sa lawas limitado, nga klaro nga nakaapekto sa mga presyo.

Ang mga kopya sa emerhensya mahimong hinungdan sa kadaghanan nga mga problema. Ang maayong pagka-maintain nga Corrado halos dili matawag nga overloaded nga sakyanan. Sa kaso sa mekanikal nga supercharged nga bersyon nga adunay G60 nga makina, ang pag-ayo sa compressor mao ang labing mahal ug labing lisud. Ang VR6 nga motor dali nga masunog ang gasket sa ulo. Ang tanan nga mga yunit kinahanglan nga susihon kung adunay mga pagtulo sa lana ug coolant, gisul-ob nga synchromesh sa kahon, gisul-ob nga mga mount lingkoranan, giselyohang suspensyon, o sobra nga gisul-ob nga mga pivot. Sa kasagaran, ang pagbisita sa mekaniko tungod usab sa mga malfunction sa electrical system ug sa brake system.

Ilabi na nga bili sa pagrekomendar sa mga sakyanan nga gihimo human sa 1991. Ang tinguha sa pagpaila sa usa ka gamhanan nga VR6 engine ngadto sa tanyag napugos, sa taliwala sa ubang mga butang, sa usa ka kausaban sa porma sa bonnet. Ang ingon nga elemento sama sa gipalawig nga mga fender ug bag-ong mga bumper nakit-an usab sa mas huyang nga mga bersyon. Ang facelift nagdala usab og bag-ong interior design - ang sulod sa Corrado dili na susama sa ikaduhang henerasyon nga Golf, apan gihimo nga susama sa Passat B4.

Ang Volkswagen walay gasto sa kagamitan sa Corrado. ABS, trip computer, electrically adjustable mirrors ug rear spoiler, alloy wheels ug fog lights kay mga elemento nga dili makita sa daghang ulahi nga mga sakyanan. Ang listahan sa mga opsyonal nga ekipo impresibo usab. air conditioning, oil pressure gauge, gipainit nga mga lingkoranan, cruise control, electronic differential lock ug duha ka airbag - usa ka airbag sa pasahero ang anaa niadtong 1995.

Ang taas nga mga presyo ug ang imahe sa brand sa Volkswagen sa pagsugod sa 80s ug 90s sa tinuud nakapugong sa Corrado sa pagkab-ot sa usa ka mas lapad nga grupo sa mga kustomer. Wala pay 100 ka kopya ang gipagawas sa merkado.

Ang pag-abli pag-usab sa Corrado nagtugot sa mga drayber sa pagpaubos sa presyo sa mga used cars. Kinsa ang modesisyon sa pagpalit dili magbasol. Ang magasin sa British Car naglakip sa Corrado sa listahan sa "25 Cars You Must Drive Before You Mamatay". Giila sa Service MSN Auto ang German nga atleta isip usa sa walo ka "cool nga mga sakyanan nga among gimingaw." Si Richard Hammond sa Top Gear positibo usab bahin sa Corrado, nga nag-ingon nga ang awto nagsakay nga mas maayo kaysa sa daghang mga karon nga modelo samtang dali ra.

Ang pagpangita sa usa ka takus nga Corrado usa ka makahahadlok nga buluhaton. Angayan nga hinumdoman nga ang mga awto nga wala madaot sa pag-tune ug wala’y aksidente ang makadaog sa presyo. Sa sunod nga napulo ka tuig, ang mga awto nga adunay labing kusgan nga makina o gikan sa espesyal nga serye - lakip. Edisyon, Leder ug Storm.

Girekomenda nga mga bersyon sa makina:

2.0 8V: Ang stock engine sa katapusan sa produksiyon naghatag ug igo nga pasundayag. Ang yano nga disenyo ug kaylap nga magamit nga kapuli nga mga bahin nagpasabut nga ang panginahanglan alang sa pag-ayo dili usa ka dili angay nga palas-anon sa imong bulsa. Sa adlaw-adlaw nga paggamit, ang makina molihok sa parehas nga paagi sama sa labi ka kusgan nga 1.8 18V nga mga motor - kini adunay hapit parehas nga torque, nga magamit sa labi ka ubos nga rpm. Mahimong importante usab alang sa pipila ka mga drayber nga ang 2.0 8V nga makina nagtrabaho og maayo sa gas.

2.9 BP6: Ang usa ka kusgan nga makina sa ilawom sa tabon sa usa ka gamay nga awto molihok nga katingalahan. Bisan karon, ang punoan nga Corrado nakadayeg sa iyang pasundayag ug hapsay nga pasundayag sa makina. Importante nga matikdan nga tungod sa medyo gamay nga paningkamot, ang makina nagpabilin nga lig-on. Ang nagbalikbalik nga depekto mao ang dali nga pagsunog sa mga gasket sa ilawom sa ulo. Ang Corrado VR6 sa maayo nga kondisyon nag-us-os nga mas hinay kaysa sa ubang mga bersyon. Sa paglabay sa panahon, ang paggasto og dugang nga salapi sa usa ka pagpalit mahimong mabayran.

mga bentaha:

+ Makadani nga istilo

+ Maayo kaayo nga mga kinaiya sa pagmaneho

+ Maayo nga materyal alang sa batang lalaki sa cabin

disadvantages:

– Usa ka dako nga gidaghanon sa mga overloaded nga mga sakyanan

– Limitado nga tanyag

– Posibleng mga problema sa panahon sa pag-ayo sa lawas

Mga presyo alang sa indibidwal nga mga spare parts - kapuli:

Lever (atubangan): PLN 90-110

Mga disc ug pad (atubangan): PLN 180-370

Clutch (kompleto): PLN 240-600

Gibanabana nga mga presyo sa tanyag:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, walay petsa km, PLN 17 ka libo

1.8 G60, 1991, 158000 16 km, libo ka zloty

Ang mga litrato gikuha ni Olafart, user sa Volkswagen Corrado.