Opel Astra GTC - Matingala ka…
Sa teoriya, kini usa lamang ka tulo ka pultahan nga bersyon sa hatchback sa pamilya, apan sa praktis ang sakyanan nausab pag-ayo, ug kini magamit dili lamang sa lawas.
Sa unang pagtan-aw, klaro nga ang tulo ug lima ka pultahan nga mga lawas managsoon, apan dili kaluha. Susama sa gawas, apan ang Astra GTC adunay lahi nga linya sa pagguhit ug pagkulit sa lawas. Sa kinatibuk-an, ang antenna ug sa gawas nga salamin nga mga balay nagpabilin nga pareho. Uban sa susama nga eksternal nga mga dimensyon, ang GTC adunay 10 mm nga mas taas nga wheelbase ug mas lapad nga track. Sa kinatibuk-an, ang gitas-on sa sakyanan usab mikunhod sa 10-15 mm, apan kini mao ang lagmit nga resulta sa paggamit sa usa ka stiffer ug gipaubos sports suspension. Sa atubangan, gigamit ang usa ka variant sa solusyon sa HiPerStrut, nga nailhan gikan sa Insignia OPC, nga, ilabina, naghatag og mas maayo nga pamatasan sa pag-corner.
Daghang mga tiggama naghisgot bahin sa paghimo sa usa ka "pagbati sa momentum" bisan kung ang awto naghunong. Naa koy impresyon nga nagmalampuson ang Opel, labi na sa pagdugang sa acid yellow sa mga dinamikong linya sa Astra GTC, diin gibati gyud ang awto nga kadiyot lang nga mihunong aron kuhaon ang drayber ug dili na makahulat. para makalihok. Wala nako siya gipaabot ug dugay.
Sa tinuud, gibati nga pamilyar ang kabin gikan sa lingkoranan sa drayber - nindot nga mga linya nga gisagol sa disente nga ergonomya ug daghang praktikal nga mga kompartamento sa pagtipig. Ganahan kaayo ko sa lining sa center console - perlas-puti nga sinaw nga plastik nga gimarkahan sa usa ka delikado nga grey pattern. Ang akong pinakagamay nga paborito mao ang mga graphic sa navigation map, apan basta hapsay ang dagan sa sistema, mapasaylo nako kana.
Ang mga lingkoranan sa karne naghatag kaharuhay samtang nagdula sa mga linya nga adunay gipahayag nga mga bolster sa kilid. Nagdahum ko nga kini maghuot sa sports lounge, mao nga ang una nakong gibuhat mao ang pagduso sa lingkuranan kutob sa mahimo ug ... dili nako maabot ang mga pedal. “Sigurado nga hugot sa likod,” miingon ko. “Masurprisa ka,” pasalig sa empleyado sa planta sa Opel sa Gliwice nga mikuyog nako. Natingala ko. Adunay daghang lawak sa tuhod sa likod nga lingkuranan luyo sa 180cm nga drayber. Bisan pa, nahimo nga ang akong mga bitiis dili mohaum sa ilawom sa lingkuranan sa drayber, mao nga gibati nako nga ang akong propesyonal nga garbo wala maapektuhan - sa pipila ka mga paagi tama ako.
Sa diha nga kami mibiya sa parkinganan, akong gibati ang kausaban sa suspension, nga karon "mibati" bisan gamay nga kalainan sa mga lutahan sa duha ka aspalto ibabaw. Maayo na lang, salamat sa lig-on nga mga lingkuranan sa drayber, dili kini masakit.
Ubos sa tabon adunay usa ka duha ka litro nga CDTI turbodiesel nga adunay direkta nga indeyksiyon sa tren. Ang gahum sa makina nadugangan ngadto sa 165 hp, ug ang overboost function nagtugot kanimo sa pagkab-ot sa maximum torque nga 380 Nm. Ang maximum speed sa sakyanan mao ang 210 km / h, acceleration sa 100 km / h nagkinahanglan 8,9 segundos. Nahibal-an ko nga kini dili kaayo sporty, apan ang sakyanan medyo dinamiko sa paglihok. Ang unom ka tulin nga manual transmission nagpaposible nga makab-ot ang makapatagbaw nga pagpatulin. Bisan pa, sa gasolinahan, kini nga bersyon nakadaog sa kamahinungdanon - ang kasagaran nga konsumo sa gasolina mao lamang ang 4,9 l / 100 km. Gisiguro kini, taliwala sa uban pang mga butang, pinaagi sa usa ka episyente ug paspas nga sistema sa Pagsugod / Paghunong, ingon usab usa ka labi ka ekonomikanhon nga mode sa pagmaneho sa Eco, nga gi-aktibo sa usa ka buton sa sentro nga console. Adunay uban nga mga buton nga gamay nga nagbag-o sa kinaiya sa awto.
Ang mga buton sa Sport ug Tour nagbag-o sa FlexRide active suspension mode, ingon man ang pagkasensitibo sa tubag sa makina sa pagpindot sa accelerator pedal. Ang tour mode mao ang standard suspension para sa dugang kaharuhay, samtang ang pagpa-aktibo sa Sport mode makapauswag sa kalig-on atol sa paspas nga pagdrayb ug ang tubag sa sakyanan kon moliko. Ang kit naglakip usab sa usa ka EPS electric steering system nga nagbag-o sa lebel sa tabang depende sa katulin. Sa hinay nga pagdrayb, ang tabang mahimong mas kusog ug mokunhod uban ang katulin aron mahatagan ang drayber og mas direkta ug tukma nga pagbati sa mga maniobra.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
