Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
Ang usa ka dako nga crossover sa pamilya mahimong mapalit sa $ 25, apan ang mga nagdamgo sa premium kinahanglan magdugang usa pa. Duol sa $ 889, ang mga awto dili ra makakuha og husto nga kagamitan, apan lakip usab ang husto nga sensasyon
Ang mga tagdumala sa salon magsulti sa daghang mga istorya bahin sa kung unsang mga kanding ang mga mamalit usahay magtandi sa matag usa, nga labaw sa direkta nga mga pagtandi sa mga termino sa gahum ug kagamitan. Ang nag-una nga parameter mao ug nagpabilin ang gasto, ug sa sulud sa mga limitasyon sa presyo nga gipakita alang sa ilang kaugalingon, libre ang pagpili sa kliyente bisan og dili gyud parehas nga kapilian.
Sa bahin sa daghang mga crossover sa pamilya, mahimo nimong ipunting ang us aka kantidad nga $ 25, apan kung gusto nimo ang us aka premium, kung ingon-ana ang pagdugang kinahanglan dugangan sa $ 889, diin mahimo ka makakuha usa ka lapad ug solido nga awto nga adunay maayo nga kagamitan ug usa ka disente nga makina. Dili kini hinungdanon bisan kung kini usa ka makina nga gasolina o usa ka makina nga diesel, usa ka linya nga "upat" o us aka bantog nga V38 - sa bisan unsang kaso, ang stock alang sa kuwarta kinahanglan nga labaw pa sa igoigo.
Ang tibuuk nga pagpakita sa bag-ong Santa Fe ingon og adunay kaarang sa tawo. Ang bag-ong estilo dili lamang naka-save sa brand gikan sa walay katapusan nga Asian bracing, apan nahimo usab nga uso: usa ka hapit patindog nga trapezoid sa radiator grille, higpit nga mga LED ug pig-ot nga bakak nga suga nga naa sa taas nga ngilit sa hood, nga naa tinuod suga nga nagdagan. Ang tinuud nga mga suga mas ubos dinhi, ug usa na kini usa ka kontrobersyal nga desisyon: sa niyebe ug ulan, kini mas dali mahugawan. Apan - bug-os nga LED, ug bisan pa nga adunay mekanismo sa pagliso sa mga mahalon nga bersyon.
Batok sa backdrop sa Koreano, ang undulate Nissan Murano nga adunay usa ka dako nga chrome-plated radiator grille ingon usa ka gamay nga karaan na nga panahon, bisan kung ning bag-o pa kini tan-awon nga futuristic. Gibalhin sa mga tiglaraw ang makapahingangha nga konsepto nga 2013 Nissan Resonance sa serye nga wala mga hinungdanon nga pagbag-o, ug kini nga mga embossed sidewalls, openwork headlight ug usa ka naglutaw nga atop nga adunay usa ka ngitngit nga C-haligi tinuod nga nakadayeg hangtod karon.
Sa Nissan, ang makina naa usab sa tabok, ug dili gyud kinahanglan ang usa ka taas nga pagdalong sa ilong, apan nakita gihapon sa drayber ang mga humps sa mga fender ug ang hood nga nanaog bisan diin. Sa hagip-ot nga lungsod sa Murano, kini ingon mabug-at, apan lig-on kaayo, ug ang humok nga sulud sa beige gihatagan importansya ra ang gibati nga usa ka hinungdanon nga awto.
Lagmit nga ang mga prinsipyo sa pagporma sa salon gihulam gikan sa ilang mga kauban gikan sa Infiniti. Si Murano adunay daghang parehas nga istilo ug paghupay sa pamilyar nga pamati sa pagsakay sa usa ka mahal nga panit nga sopa. Ug dinhi ang gibutyag nga gloss daghan nga nagdan-ag, dali nga nakolekta ang mga fingerprint. Apan ang mga lingkuranan top class. Ang teknolohiya nga ZeroGravity sa NASA tinuud nga naghimo sa mga lingkuranan nga hingpit nga dili makasamok, ug bisan pa sa kamatuoran nga ilang gikuptan pag-ayo ang lawas. Ang parehas nga mga sensasyon sa likod nga laray.
Adunay daghang wanang sa ikaduhang laray, ug ang anggulo sa kiling sa likud nga mapaigoigo, ug gihatag ang mga electric drive alang sa pagbuklad sa mga bahin sa sopa gikan sa pilo nga posisyon sa pagkarga. Sa mga top-end configure, ang mga likod nga pasahero gihatagan mga monitor sa mga headrest sa atubang nga mga lingkuranan ug usa ka hugpong sa mga interface alang sa pagkonektar sa kanila. Sa katapusan, adunay usa ka dako nga panoramic atop.
Ang lingkuranan wala’y lingkuranan, apan usa ka hulatanan sa paghulat. Mahimo nga sawayon sa us aka mga graphic graphics ang mga aparato nga adunay mga font nga pamilyar gikan sa naunang mga modelo, apan ang tinuod mao nga sa paggamit nahimo kini nga hingpit nga angay ug masabtan. Wala kini pagtuyok sa mga Hapon sa laing paagi - sa awto nga $ 38, ang drayber ra ang adunay katungod sa awtomatikong window regulator.
Nakakatawa, apan ang pagsulay nga Hyundai Santa Fe adunay parehas nga disbentaha. Ug sa mga sensasyon hapit ang mga awto - gipahaum alang sa labi ka dako nga pagkaseryoso sa Koreano. Tingali kini ang mga ngitngit nga tono sa sulud nga adunay duha ka tono, o tingali ang pagbiya sa kanhing slanting - sa bisan unsang kaso, ang istilo sa sulud sa Santa Fe dili parehas sa solidong hitsura niini, apan dinhi ug karon kini nakita nga labi ka hinungdan.
Ang multi-storey panel gi-trim sa maayo nga panit, ang plastik sa mga butones nagbilin usa ka matahum nga pagbati, ug mga indibidwal nga elemento sama sa usa ka patag nga "TV" sa sistema sa media, usa ka compact sports nga "manibela" ug usa ka labing elegante nga awtomatikong awtomatikong transmission lever. nakadayeg gyud. Ang mga speaker grilles sa audio system, sama sa rubber mat sa estante nga naa sa ibabaw sa glove compartment, adunay usa ka istraktura nga convex rhombus - usa pa nga gamay nga mga butang nga makit-an sa labi ka premium nga mga awto.
Kung itandi sa gisundan niini, si Santa Fe nagdugang 7 cm ang gitas-on, nga gigasto sa pagpadako sa wheelbase. Ang Hyundai wala molabaw sa kadako sa Murano, apan ang istrikto nga laraw sa panan-aw naghimo niini nga labi ka kadako, ug kini nga pagbati napasa sa drayber ug mga pasahero. Ug kini dili ra usa ka pagbag-o sa panan-aw. Ang ika-upat nga henerasyon nga crossover adunay labi ka taas nga baruganan, nipis nga mga strut sa lawas ug salamin sa mga bitiis, kana mao, usa ka labi ka maayo nga panan-aw.
Ang mga lingkuranan sa Santa Fe nga adunay parehas nga volumetric rhombic print nga adunay dasok nga padding ug mga gakos sa kilid labi ka pareho sa mga European. Lisud nga masusi kung kinsa sa mga awto ang labi ka komportable, apan ang Santa Fe siguradong labi ka praktikal, tungod kay, dugang sa pag-ayo sa anggulo sa kiling sa likud, ang likud nga sofa molihok sa kinatibuk-an. Alang sa dili maabut nga Murano, ang ikatulong laray sa mga lingkuranan, ang mga Koreano nangayo dugang $ 647, ug kini usa ka makatarunganon nga gasto kung kinahanglan nga magdala sa mga bata sa gallery. Gibuksan ang agianan sa usa ka pingga, adunay mga outlet nga nag-charge sa USB ug usa ka bulag nga air conditioner sa likud, apan wala’y mahimo alang sa kinatibuk-ang mga sumasakay didto - ang umaabot nga Hyundai Palisade labi ka angay.
Sa tinuud, ang kwarto sa tuhod sa ikaduhang laray sa Hyundai gamay nga gamay, apan sa gihapon adunay daghang headroom. Ang "Superfluous" misulod sa punoan, ug ang kadaghan sa kini nga sulud, bisan sa usa ka pito nga lingkod nga pag-ayo, tinuud nga katingalahan. Adunay hapit usa ug tunga ka beses nga daghang wanang kaysa sa Murano, apan ang mga yawi mahimo ra nga ipaubus sa likod, dili kini itaas. Apan adunay usa ka mapaigoigo nga sistema sa pagpatubo sa lawas. Apan sa mga termino sa mga hilit nga sistema sa pag-abli sa punoan - pagkaparehas.
Ang mga hugpong sa mga elektronikong katabang alang sa mga awto managsama usab, nga adunay bugtong kalainan nga ang Nissan Murano puno sa kanila sa default, ug sa kaso sa Hyundai Santa Fe, kinahanglan ka magbayad dugang. Ug adunay usa ka katarungan: ang mapadali nga pagpugong sa cruise makapahunong sa awto, ang tigbulag sa pagbiya sa lane nga independente nga moliko, ug ang buta nga sistema sa pagkontrol sa lugar malipayon nga maghinay kung biyaan ang parkingan paatras. Apan ang labi ka makapaikag nga butang mao ang komplikadong Safety Exit assist, nga dili tugotan nga maablihan ang likud nga pultahan kung adunay us aka awto nga nagdagan sa kana nga orasa. Ug usab - pahimangnoan ang drayber bahin sa presensya sa likud nga mga pasahero ug dili sila tugutan nga sirhan sa sulud.
Si Murano usab adunay usa ka sistema sa paglikay sa pagbangga sa pagbag-o, apan ang crossover nga gipundok sa Rusya mismo wala makahibalo kung unsaon magpreno. Gisubay usab niini ang mga blind spot ug giila ang mga nagalihok nga mga butang, gipakita ang usa ka matahum nga panoramic nga hulagway gikan sa tanan nga mga camera ug igo nga gisubay ang trapiko. Wala siyay aktibo nga sistema sa pagpadayon sa linya, apan dili kini makahadlok, tungod kay sa Santa Fe kini nagalihok nga sobra kaayo, sa tanan nga oras nagtuyoktuyok sa manobela sa proseso sa wala gidapit nga manibela.
Ang Nissan usa ka gamay nga makalagot sa uban - sobra ka bug-at nga pagdumala sa parking mode. Bisan kung ang nahabilin naa sa kompleto nga han-ay, ug labi ka makalipay nga putlon kini. Giingon nila nga kini ang katakus sa mga inhenyero sa Russia nga nagpahiangay sa awto sa among merkado. Gihimo usab nila ang pagluwas sa Murano gikan sa wala kinahanglana nga pagkaput, samtang gipadayon ang labing kataas nga pagkahapsay sa bisan unsang mga ibabaw. Apan sa daghang 20-pulgada nga mga ligid, ang crossover usahay nag-uyog og kusog sa usa ka daotan kaayo nga dalan.
Ang Santa Fe, sa sukwahi, gi-tune sa us aka paagi sa Europa, nangolekta sa mga gagmay nga mga butang sa kadalanan nga labi ka detalyado, nangurog pag-ayo sa mga mahait nga iregularidad, apan gaan ang pamatasan kung aktibo nga nagmaneho. Ang awto hingpit nga nagbarug sa dalan, naghugot sa mga kanto ug naghatag maayo nga pamati sa pagmando. Gikan sa panan-aw sa drayber, ingon siya hugut ug nakolekta, apan kung nagtrabaho ra ang proporsyon. Ang Hyundai wala makaila sa sobra ka bagis nga pagmaneho, nagsugod nga aktibo nga nakakonektar sa sistema sa pagpalig-on.
Ang han-ay sa mga makina sa bag-ong Santa Fe adunay usa ka natural nga gihangyo nga 2,4 GDI nga adunay output nga 188 hp. gikan sa ug usa ka 200-horsepower 2.2 CRDi diesel. Ang ikaduha nagdala sa papel sa pagka-punong, ug tungod sa maayong katarungan: disente nga dinamika, kusog nga pag-abut sa track, husto nga gipaabot nga mga reaksyon sa tigpalihok. Ang kinaiya sa motor dili eksplosibo, kalma ang tunog, apan gipares sa walo ka tulin nga "awtomatiko" nga kini nga yunit ingon dili masaligan sa mga termino sa pag-recoil dinhi ug karon. Ug ang kamatuuran nga ang pagkonsumo sa gasolina sa syudad dali nga malampasan ang marka nga 14 l / 100 km nga hingpit nga gibayran sa kusog nga kusog ug hingpit nga dili makita nga operasyon sa "makina".
Ang gasolina nga V6 ni Nissan, siyempre, hingpit nga magkalainlain ug kanunay nga nagpahinumdom kung unsa gyud ang gihigugma sa "unom". Bisan kung wala ang sport mode, sama sa usa ka Korean diesel engine, kini hingpit nga nagbira sa bisan unsang ritmo. Apan kini nga pagduso lainlaing klase - buhi, kusog, inubanan sa daghang tingog sa makina. Sa ingon nga tunog, dili ko gusto nga magreklamo bahin sa dili hingpit nga pagkakabulag sa tunog, diin ingon sa gihimo ang usa ka lungag sa acoustic nga gipaagi sa pagdagan sa makina.
Ang pagbati mahimo’g madaot sa lainlain, apan sa Murano, kung nagpadali, gisundog og maayo ang ayo nga mga gears, nga nakapamilyar sa pagsakay sama sa “awtomatiko”. Sa mode sa kasyudaran, adunay bisan usa nga sobra nga kusog - Si Murano kusog nga molukso sa unahan kung gihikap nimo ang tigpamaayo nga kinahanglan nimo nga gamiton dayon ang preno o i-on ang tapol nga pamaagi sa ekonomiya. Ug adunay usa ka pagbati nga kini nga stock mahimong magamit kaayo sa pipila nga lisud nga kahimtang. Paghukum sa geometry sa lawas, ang parehas nga mga awto wala’y paagi nga moadto sa grabe nga jungle, apan wala’y bisan usa ka buton si Murano alang sa pinugus nga pag-lock sa tanan nga ligid nga drive clutch. Ang Santa Fe adunay ingon nga pagpaandar, ug ang kandado molihok sa katulin nga hangtod sa 60 km / h.
Kung ang Hyundai Santa Fe sa teyorya mapalit bisan sa $ 25, nan ang mga presyo alang sa all-wheel drive Nissan Murano magsugod sa $ 889 - ang una nga labi ka daghang kagamitan ug ang makina nga V35 makaapekto. Ang Murano maayo nga giputos na sa base ug wala magkinahanglan dugang nga pagbayad alang sa bisan unsang mga LED headlight o camera, ug ang safety Shield complex makita gikan sa ikaduha nga pag-ayo. Bisan ang usa ka hilit nga sistema sa pagsugod sa makina ug mga lingkoranan sa atubangan sa kuryente standard.
Ang Taas nga bersyon adunay 20-pulgada nga mga ligid, gipainit nga lingkuranan sa likud ug usa ka manibela, usa ka labi ka sopistikado nga sistema sa media nga adunay nabigasyon, ug nagkantidad og $ 37. Alang sa dugang nga $ 151. ang awto adunay tibuuk nga panan-aw, buta nga mga sistema sa pag-monitor sa kilid ug likud, bentilasyon sa lingkuranan ug pag-ayo sa kolum sa electric steering. Sa katapusan, ang usa ka likud nga sistema sa lingkuranan sa media magamit ra sa $ 1 Top top.
Ang Hyundai Santa Fe mahimong madala sa hapit $ 38 lamang sa usa ka espesyal nga bersyon nga Black & Brown nga adunay usa ka tibuuk nga set nga elektroniko, usa ka panoramic nga atop ug pito nga mga lingkuranan, apan bisan sa kini nga kaso, ang presyo sa presyo magpabilin sa $ 834. Ang Top-end High-Tech nga adunay parehas nga hugpong sa mga katabang, ang mga electric seat drive ug all-round camera mahimo’g mapalit sa kantidad nga $ 36 ug simbolo kaayo nga ang labing mahal nga mga bersyon gibaligya ra sa usa ka diesel engine.
Apan ang basehan nga Santa Fe Family nga $ 25, sa sukwahi, mahimo ra nga gasolina, ug ang inisyal nga kagamitan sa kini nga kaso labi ka kasarangan: usa ka bug-os nga hugpong sa mga airbag, cruise control, dual-zone nga pagkontrol sa klima ug usa ka sistema sa pagpaubus sa lawas. Kauban sa pakete sa Lifestyle nga $ 889. usa ka normal nga audio system, mga LED headlight, usa ka camera sa likud nga panglantaw ug usa ka sistema nga wala’y key key ang makita. Ug usab - diesel alang sa usa ka dugang nga pagbayad nga $ 27.
Ang pag-navigate, digital dashboard, power tailgate nga adunay awtomatikong pagbukas, pag-ayo sa kuryente ug bentilasyon alang sa lingkuranan sa drayber, ug awtomatikong pag-parking usa ka pribilehiyo sa Premier nga adunay minimum nga kantidad nga $ 30. Sa bisan unsang kaso, nahimo nga ang bag-ong Santa Fe labi ka dali, apan alang sa usa ka tinuud nga pagbati sa premium wala kini usa ka dako nga motor.
| Type | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4770/1890/1680 | 4898/1915/1691 |
| Wheelbase, mm | 2765 | 2825 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1905 | 1818 |
| klase sa makina | Diesel, R4, turbo | Gasolina, V6 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 2199 | 3498 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 200 sa 3800 | 249 sa 6400 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 440 sa 1750-2750 | 325 sa 4400 |
| Pagbalhin, drive | 8-st. Awtomatiko nga gearbox, puno | Puno ang CVT |
| Maksim. tulin, km / h | 203 | 210 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 9,4 | 8,2 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l (syudad / haywey / sagol) | 9,9/6,2/7,5 | 13,8/8,0/10,2 |
| Kusog sa punoan, l | 625-1695 (5-seater) | 454-1603 |
| Presyo gikan sa, $. | 30 070 | 33 397 |
