Test drive nga nagpresentar sa bag-ong Opel 2,0 CDTI nga makina

Bag-ong henerasyon sa daghang mga diesel unit nga debuted sa Paris

Taas nga kusog, taas nga torque, mubu nga konsumo sa gasolina ug mga emissions nga gihiusa sa pagpino nga nanguna sa klase: Ang bag-ong henerasyon nga 2,0-litro nga diesel engine ni Opel usa ka hinungdanon nga ebolusyon sa matag respeto. Ang kini nga high-tech nga makina, nga nagsugod sa Insignia ug Zafira Tourer sa 2014 Mondial de l'Automobile sa Paris (Oktubre 4-19), nagtimaan sa us aka lakang sa pag-uswag sa bag-ong kutub sa makina sa Opel.

Bag-ong yunit nga adunay 125 kW / 170 hp. ug usa ka makalipay nga 400 Nm nga torque ang nagpuli sa karon nga 2,0 CDTI engine (120 kW / 163 hp) sa tumoy sa linya sa diesel ni Opel. Ang episyente nga makina sa Euro 6 naghatud hapit lima ka porsyento nga dugang nga kusog ug 14 porsyento nga torque, samtang gipamub-an usab ang pagkonsumo sa gasolina ug mga pagbuga sa CO2. Parehas nga hinungdanon, ang makina nagpadagan sa hilum nga hilum ug sa usa ka timbang nga paagi, usa ka sangputanan sa pagkugi sa mga tunog nga inhenyero sa Opel aron maminusan ang kasaba, pagkurog ug kabangis.

"Kini nga high-tech nga makina mao ang hingpit nga kauban alang sa among pinakadako nga Insignia ug Zafira Tourer nga mga modelo," miingon si Michael Abelson, bise presidente sa Vehicle Engineering Europe. "Ang taas nga densidad sa gahum, balanse nga pasundayag, ekonomiya ug kalipayan sa pagmaneho naghimo niini nga usa sa labing kaayo nga mga makina sa diesel sa klase niini. Ang bag-ong 6 CDTI kay Euro 2,0 compliant ug nakab-ot na sa umaabot nga mga kinahanglanon ug makapauswag pag-ayo sa kaanyag sa among diesel engine range.

Ang bag-ong 2,0 CDTI engine, nga magsugod sa paghimo sa sunod tuig, mao ang una sa usa ka bag-ong linya sa daghang mga diesel engine nga gipatubo mismo sa kompanya. Ang proyekto gipatuman sa usa ka global nga team sa mga inhinyero gikan sa mga sentro sa Turin ug Rüsselsheim nga adunay suporta sa mga kauban gikan sa North America. Kini himuon sa tanum nga Opel sa Kaiserslautern, Alemanya.

Nadugangan ang kadako sa kuryente ug gipamubu ang gasto ug pagbuga sa gasolina

Ang pagkuha sa pinakataas nga gidaghanon sa enerhiya gikan sa matag tinulo sa sugnod mao ang yawe sa pagkab-ot sa taas nga gahum sa hingpit nga mga termino ug sa mga termino sa densidad sa gahum, nga gipahayag ingon nga kantidad nga 85 hp. / l - o parehas nga piho nga gahum sa makina. gikan sa bag-ong henerasyon nga Opel 1.6 CDTI. Gigarantiyahan sa bag-ong bisikleta ang kalipay sa pagmaneho nga wala ikompromiso ang mga badyet sa kostumer. Ang usa ka impresibo nga 400 Nm nga torque magamit gikan sa 1750 hangtod 2500 rpm ug labing kataas nga output nga 125 kW / 170 hp. nakab-ot sa 3750 rpm lang.

Lakip sa mga yawe nga elemento aron makab-ot ang dinamikong mga kalidad sa awto mao ang usa ka bag-ong combustion chamber, gibag-o nga mga intake manifold ug usa ka bag-ong fuel injection system nga adunay labing taas nga presyur nga 2000 bar, nga adunay posibilidad nga hangtod sa 10 nga mga injection matag siklo. Kini nga kamatuoran mao ang basehan sa pagkab-ot sa usa ka taas nga lebel sa gahum, ug ang gipaayo nga fuel atomization nagmugna sa mga kinahanglanon alang sa mas hilom nga operasyon. Ang pagpili sa porma sa combustion chamber mismo mao ang resulta sa usa ka pagtuki sa labaw pa sa 80 nga mga simulation sa kompyuter, lima niini ang gipili alang sa dugang nga kalamboan.

Ang VGT (Variable Geometry Turbocharger) turbocharger adunay kahimanan nga usa ka electric vane guiding device aron makontrol ang pag-agos sa gas, nga naghatag 20% ​​nga dali nga tubag kaysa usa ka vacuum drive. Ang labi ka siksik nga laraw sa VGT turbocharger ug intercooler nagpaminus sa gidaghanon sa hangin taliwala sa compressor ug sa makina, labi pa nga gibanan ang oras sa pagtubo sa presyur. Aron madugangan ang pagkakasaligan sa turbocharger, ang yunit adunay kagamitan nga pagpabugnaw sa tubig ug usa ka filter sa lana nga gibutang sa sulud sa sulud sa linya sa lana, nga labi nga nagpaminus sa pagkagubot sa pagdala niini.

Ang module sa turbocharger ug exhaust gas recirculation (EGR) gihiusa sa usa ka laraw alang sa labi ka taas nga kahusayan. Ang module sa EGR gibase sa usa ka bag-ong konsepto nga adunay usa ka stainless steel radiator nga naghatag katugnaw nga hapit 90 porsyento. Ang gihiusa nga tubig nga gipabugnaw sa gas nga pag-usab sa gas nga bypass nga balbula nakulangan ang pagtulo sa presyur ug ang kontrol nga closed-loop nga kamahinungdanon nga nakaminusan ang nitroheno oxide ug partikulo nga butang (NOx / PM) nga mga gibuga sa panahon sa pagbag-o sa mga kondisyon, samtang gipaayo ang pagpugong sa emissions. hydrocarbons ug carbon monoxide (HC ug CO).

Hapsay nga operasyon: Ang gahum sa diesel nga adunay ensakto nga operasyon sama sa usa ka gas turbine

Ang gipunting nga pagpaayo sa mga kinaiyahan sa kasaba ug pagkurog sa tanan nga mga operating mode usa ka hinungdanon nga kinahanglanon sa pag-uswag sa usa ka bag-ong makina gikan nahuman ang punoan nga buluhaton. Daghang mga modelo sa kompyuter sa Computer Aided Engineering (CAE) ang gigamit aron makahimo ug analisahon ang matag bahin ug subsystem sa wala pa ang una nga prototype engine.

Ang mga pagpaayo sa arkitektura naka-focus sa duha nga mga lugar nga adunay kalagmitan nga makahimo og taas nga lebel sa kasaba: sa taas ug ilawom sa makina. Ang bag-ong laraw sa ulo sa aluminyo, lakip ang pagdugang sa usa ka polymer nga balbula nga balbula nga adunay bulag nga mga mounting ug gasket, nagpalambo sa pagkunhod sa kasaba. Ang sold manifold gilakip sa usa ka piraso nga materyal nga dili mahimo’g tunog.

Sa ilawom sa makina mao ang usa ka bag-ong taas nga presyur nga die-cast nga aluminyo nga shaft module nga shaft. Adunay kini duha nga kaatbang nga pagtuyok nga mga shaft nga nagbayad hangtod sa 83 porsyento nga mga pag-uyog sa ikaduha nga han-ay. Ang igpalihok nga galamiton sa crankshaft magduso sa usa ka balancing shafts, nga sa baylo magmaneho ang usa pa. Ang laraw nga adunay ngipon sa ngipon (gunting nga gamit) mao ang pagsiguro sa tukma ug hapsay nga pagkalambigit sa ngipon, ug ang pagkawala sa usa ka kadena sa pagdrayb makatangtang sa peligro sa kinaiyanhon nga pagbagtok. Pagkahuman sa detalyado nga pagtuki, ang mga manggas sa manggas gipalabi sa mga roller bearings alang sa pagbalanse sa mga shaft aron labi nga makunhuran ang kasaba ug pagkurog ingon man gibug-aton.

Bag-o usab ang disenyo sa sump. Ang kaniadto nga sagad nga solusyon sa elemento karon gipulihan sa usa ka duha ka piraso nga disenyo diin ang usa ka sheet nga metal sa ilalum gilakip sa usa ka taas nga presyur nga die-cast nga aluminyo sa taas. Ang paghimo sa kasaba ug balanse sa pagtrabaho labi nga gipaayo sa lainlaing mga simulasi sa pag-optimize sa acoustic sa sulud ug gawas nga gusok sa duha nga seksyon.

Ang uban pang mga lakang sa pag-engineering sa tunog aron maminusan ang kasaba kauban ang:

gi-optimize ang mga injector aron maminusan ang kasaba nga nahimo sa proseso sa pagkasunog nga dili maminusan ang konsumo sa gasolina; gilaraw nga giisip ang mga kinaiya sa acoustic sa mga gusok sa cast iron silindro bloke; indibidwal nga pagbalanse sa compressor ug turbine ligid; gipaayo nga gearing sa mga ngipon sa timing nga bakus ug mga elemento sa pagbulag alang sa pagpilit sa takup niini.

Ingon usa ka sangputanan sa kini nga mga desisyon sa laraw, ang bag-ong makina nakahatag gamay nga kasaba sa sakup sa pag-operate kaysa sa gisundan niini, ug sa wala’y buhat kini mas hilom ang lima ka decibel.

Limpyo nga mga gas nga gigamit ang Selective Catalytic Reduction (SCR)

Ang bag-ong 2,0 CDTI adunay mga emissions nga parehas sa gasolina, salamat sa daghang bahin sa Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) nga sistema, nga nagsunod sa Euro 6.

Ang BlueInjection usa ka teknolohiya sa pagkahuman sa pagtambal nga nagtangtang sa mga nitrogen oxide (NOx) gikan sa mga gas nga tambutso. Ang operasyon sa SCR gibase sa paggamit sa usa ka dili makadaot nga AdBlue® fluid, nga naglangkob sa urea ug tubig, giindyeksyon ngadto sa tambutso sapa. Sa niini nga proseso, ang solusyon decomposes sa ammonia, nga masuhop sa usa ka espesyal nga catalytic porous masa. Kung mag-reaksyon niini, ang nitrogen oxides (NOx), nga kabahin sa kinatibuk-ang gidaghanon sa makadaot nga mga substansiya sa mga gas nga tambutso nga mosulod sa catalyst, pilion nga madugta ngadto sa purong nitrogen ug alisngaw sa tubig. Ang solusyon sa AdBlue, nga magamit sa mga istasyon sa pag-charge sa mga shopping mall ug sa mga istasyon sa serbisyo sa Opel, gitipigan sa usa ka tangke nga mahimong mapuno kung kinahanglan pinaagi sa usa ka lungag nga nahimutang tapad sa pantalan sa pagpuno.