Pagsulay sa pagsulay Hyundai Santa Fe
Ang lebel sa pagkamaunongon sa kostumer sa mga naghimo sa awto nga Koreano usa sa labing kataas nga bahin sa masa. Sa tinuud, unsa ang kinahanglan pugson ang pumapalit sa pagpalit usa ka "walay sulod" nga premium crossover, kung ang usa ka labi ka daghan ug labi ka masangkapan nga Santa Fe magamit alang sa parehas nga salapi ...
Kini katingad-an kung giunsa nga ang panahon makapausab sa among panan-aw sa reyalidad. Tulo ka tuig ang miagi, naglingkod ako sa butik sa Hyundai Motor Studio, pagkahuman mahimutang sa Tverskaya nga diretso atbang sa opisina sa telegrapo, ug naminaw sa mga representante sa tatak nga Koreano. Masaligon sila nga giingon nga ang Santa Fe usa ka premium crossover nga kinahanglan nga makig-away dili lamang sa Mitsubishi Outlander ug Nissan X-Trail, apan lakip usab sa Volvo XC60. Pagkahuman kini hinungdan sa usa ka pahiyom, ug ang presyo nga ubos sa $ 26 alang sa mga nag-una nga bersyon usa ka sorpresa. Ug karon, pagkahuman sa tulo ka tuig, ang parehas nga mga pulong wala na makapukaw bisan unsa gawas sa pag-uyon sa tacit.
Sa bag-ong reyalidad, gikopya sa Apple ang malampuson nga mga desisyon sa Samsung, South Korea, ug ang Japan dili ra ang nasud nga makalahutay sa presyur sa US ug dili magpahamtang mga silot batok sa Russia, ug ang lebel sa pagkamaunongon sa mga kostumer sa mga awto nga Koreano usa sa labing kataas sa bahin nga masa. Sa tinuud, unsa man ang kinahanglan nga pugson ang pumapalit sa pagpalit usa ka "walay sulod" nga premium crossover, kung ang usa ka labi ka daghan, mas maayo ang kagamitan ug dili labing kubos sa mga termino sa mga kinaiya sa pagmaneho nga si Santa Fe magamit alang sa parehas nga salapi?
Usa ka gamay nga pag-ayo, alang sa kaayohan diin nagtigum kami usab sa Hyundai Motor Studio (karon naa kini mahimutang sa Novy Arbat), kinahanglan nga magkonsolida ang posisyon ni Santa Fe sa merkado, himuon kini nga labi ka labi ka moderno ug moderno. Dili katingad-an nga ang awto nakadawat usa ka awalan sa ngalan - karon dili ra kini Santa Fe, apan ang Santa Fe Premium. Sa gawas, ang parehas nga premium gipahayag sa daghang kantidad sa chrome, ngitngit nga mga headlamp ug labi ka moderno nga mga suga nga adunay labi ka ngitngit nga mga puy-anan.
Bitaw, tungod sa mga "kosmetiko" nga nahimo’g mas mahal ang Hyundai, apan karon labi na kini nahiuyon sa mga panahon. Sa sulud, ang pag-update nagdala usa ka bag-ong yunit sa pagkontrol sa klima ug usa ka lainlaing sistema sa multimedia, ingon man daghang mga humok nga plastik nga bahin. Karon, bisan sa mga labi ka ubos nga lebel sa trim, ang Santa Fe adunay kolor ug medyo dako nga touchscreen, ug sa daghang bersyon, adunay mga bag-ong aktibo nga sistema sa kahilwasan nga nagpakita: pag-monitor sa mga blind spot, pagpugong sa lane, paglikay sa mga bangga sa atubang ug pagbangga sa pagbiya sa paradahan. daghan, usa ka awtomatikong valet parking ug tanan nga mga camera.
Kini nga mga pagbag-o mahimo’g limitado, tungod kay sa pila ka tuig ang crossover pagaayo nga masulbad. Apan ang mga Koreano dili mahimong ilang kaugalingon kung dili nila gisulayan pagpug-ot ang labing kadaghan nga wala’y kahimtang, busa adunay mga pagbag-o sa teknolohiya. Ang mga makina adunay gamay nga pagtaas sa kuryente, ug ang mga bag-ong shock absorber nagpakita sa suspensyon. Dugang pa, ang mga pagbag-o sa gasolina nga kotse nakaapekto lang sa likud nga pagkasuspinde, apan nagtrabaho sila kauban ang diesel crossover sa usa ka lingin. Ingon kadugangan, ang proporsyon sa mga high-strength steels sa lawas sa awto nadugangan, nga nagdugang sa pagkagahi sa istraktura.
Sa ingon nga mga kaso, ang panguna nga butang mao ang pagsabut kung unsa ang anaa sa likod sa pag-update: tinuud nga mga pagpaayo o usa ka naandan nga himan sa pamaligya nga usab nakuha ang atensyon sa mga potensyal nga kustomer sa modelo. Ang tubag sa pangutana unta nga 300 km gikan sa Moscow hangtod sa Myshkin. Ang pagpili sa ruta sa pagsulay nagpamatuod sa pagsalig ni Hyundai sa awto niini - ang mga dalan sa rehiyon sa Yaroslavl dili labing kaayo, ug ang pre-reform crossover nag-antus gikan sa usa ka hilig nga mo-swing, dili ang labing kaayo nga rebound nga suspensyon ug ang mga mubu nga hampas niini. Ug ang kakulang sa kusog sa gasolina engine naghimo sa matag pag-overtake ug pagbiya sa umaabot nga lane nga usa ka grabe nga panimpalad.
Samtang naghudyaka kami sa trapiko sa buntag sa Moscow, panahon na aron mahibal-an ang bag-ong sistema sa multimedia. Ang Santa Fe karon adunay premium nga musika nga Infinity. Mao ra kana ang pagkabutang sa us aka dako nga ngalan - ang tunog patag, bugnaw ug sobra sa digital. Bisan ang mga setting sa equalizer dili makatabang - ang salon napuno sa monotonous "booze" ra. Ang mga graphic sa multimedia medyo una, ug ang katulin sa processor dili igo aron ma-update dayon ang mapa nunot sa mga pagbag-o sa pag-zoom. Apan ang interface madasigon - ang pagpangita alang sa usa ka partikular nga kalihokan sa usa ka submenu dili magdugay.
Imposible nga dili hisgutan ang bantog nga asul nga suga, nga nahimo’g gamay, ug wala molampos nga mga armrest sa mga pultahan. Dili ra ang mga panel sa tapiserya nga gama sa gahi nga plastik, apan eksakto usab sa lugar nga pahulayan sa wala nga siko, adunay usa ka pahulay diin kinahanglan nimo nga ibitad sa pagsira sa pultahan. Ingon usa ka sangputanan, ang wala nga kamot kinahanglan itago sa usa ka overhang kanunay.
Wala'y mga reklamo bahin sa ergonomics - ang mga lingkoranan nalipay sa daghang mga range sa pag-adjust, suporta sa kilid nga takus alang sa usa ka awto sa kini nga klase ug usa ka maayong porma sa backrest profile. Ang parehas nga mga lingkuranan sa atubangan dili lamang gipainit, apan gipahangin usab. Dugang pa, dili kini pormal nga kapilian, ang trabaho diin dili katugbang sa ngalan - kusog gyud ang paghuyop niini. Tradisyonal nga gipainit ang manobela alang sa mga awto nga adunay kabalak-an.
Ang salon dako sa pareho ang gilapdon ug gitas-on. Tulo ka mga hamtong nga pasahero (ang usa nga adunay gibug-aton nga labaw sa 100 kg) mahimong mapaabut sa likod nga sofa nga wala’y problema, ug dili lisud nga magbutang sunod-sunod nga usa ka pares nga duha ka metro nga bug-at nga bug-at nga gibug-aton sa timbang. Dili ra dako ang legroom, apan ang likod sa likud nga sopa mahimong ikiling sa usa ka gilapdon. Ug ang likod nga sopa adunay pagpainit nga adunay tulo nga lebel sa kusog, ug ang mga deflector sa airflow nahimutang sa mga racks, nga mahimo’g itudlo bisan sa mga pasahero o sa fogged windows, nga labi ka dali magamit. Ilabi na ang pagkonsiderar sa kadako sa panoramic nga atop, nga ang kadaghanan niini mahimong ibalhin.
Adunay daghang wanang alang sa gagmay nga mga butang sa sulud - daghang bulsa sa mga pultahan, usa ka estante sa ilawom sa center console diin mahimo nimo ibutang ang imong telepono, pitaka, ug mga dokumento, mga tag-iya sa lawom nga tasa, kahon sa ilawom sa braso, usa ka dako nga compart sa gwantes ... Bag-ong mga sistema sa seguridad nakapalipay usab kanako. Bitaw, dili tanan nga mga mamalit sa Rusya malipay sa padayon nga pagngutngut sa sistema sa pagkontrol sa lane, apan gusto ko kini nga mga kapilian. Labut pa, sa Santa Fe, ang kini nga sistema nakilala dili lamang ang mga marka, apan usab ang utlanan sa ngilit, bisan diin ang mga trabahante sa kalsada nakalimtan nga magdrawing puti o dalag nga linya.
Bisan pa, mahimo ka mabuhi nga wala’y mga kapilian, apan kung wala’y igo nga pagkasuspinde sa pagtrabaho, usa ka dali nga kahon nga kahon ug usa ka maayo nga sistema sa paggiya - wala. Ang mga problema sa mga awto nga Hyundai / Kia dugay na nga nahibal-an - usa ka mubo nga pagbiyahe sa rebound nga suspensyon sa likod, paghimo og artipisyal nga pagdumala, patindog nga pag-indayog sa malumo nga mga balod sa ibabaw ug kakulang sa kusog nga mga makina sa gasolina. Sa Santa Fe, kining tanan nga mga kakulian nagpabilin pagkahuman sa pag-ayo, apan ang mga paningkamot sa mga inhinyero gipamubu.
Siyempre, ang awto nagpadayon gihapon sa pag-uyog sa mga balud, apan ang mga peligro nga pagpatugbaw molihok lamang kung ang katulin molapas sa gitugotan nga mga kantidad. Kung nagbitay, klaro nga makita nga ang likud nga suspensyon hapit wala’y rebound nga pagbiyahe, apan ang pagsakay dili gihapon daotan: Wala’y namatikdan ni Santa Fe ang mga iregularidad sa convex, apan nahulog sa mga lungag nga adunay kusog nga tunog. Bisan pa, bisan sa kini nga kaso, ang mga butang dili sama ka daotan sa ubang mga modelo sa mga tatak nga Koreano.
Ang bersyon sa gasolina nga adunay 2,4 ka litro nga makina dili matawag nga dali. Panahon sa pagsulay, migawas ako aron makaapas, nga kaniadto nagpadali sa akong linya. Apan sa kadaghanan nga mga kaso, kini usa ka pasalig. Dili ko girekomenda ang ingon nga crossover sa mga fans sa aktibo nga pagmaneho, apan alang sa kadaghanan sa mga pumapalit sa usa ka motor nga adunay pagbalik nga 171 hp. igo na igo.
Alang sa mga gusto magbiyahe, ang bersyon nga adunay 2,2-litro nga turbodiesel labi nga haum. Ang usa ka reserve reserve nga 440 Nm igo na alang sa pag-overtake ug alang sa pag-atake sa usa ka bungtud nga nahimong piang pagkahuman sa pag-ulan. Gusto nako nga hayag kini, tungod kay gitugotan kini sa chassis. Katingad-an, ang manibela gibubo nga adunay igo nga kusog ug nakalipay sa feedback sa parehas nga komportable ug mga sport mode. Sa una nga kaso, adunay pa daghang sulud nga kasayuran, ug sa ikaduha, labi ka makalipay ang pagmaneho sa awto sa usa ka tul-id nga linya nga adunay tulin nga tulin.
Sa mga makapaikag nga bahin sa pagdumala sa Santa Fe, angay nga hinumdoman ang kalagmitan nga moliko sa pagliko sa pagdugang sa rolyo. Sa ilawom sa gas, namatikdan ang awto nga nakaguba ang kotse, gihupay ang sulud sa atubang nga ligid ug gipahugot ang agianan. Kini nahimo nga labi ka mabinantayon, apan dili ba ang ingon nga mga setting mosangput sa mga kalisud kung malikayan ang wala damha nga nakita nga babag?
Ang Santa Fe Premium dili nahadlok nga mopalayo sa dalan, apan kinahanglan kanunay hinumdoman sa drayber nga siya adunay usa ka bug-at nga awto (hapit sa 1800 kg) nga adunay usa ka gamay nga ground clearance (185 mm), igo nga daghang mga overhangs ug usa ka clutch (multi-disc, electro-hydraulic drive) nga nagkonektar sa likod nga mga ligid. Kung imong gi-lock ang kuptanan, gihimo ang awto nga permanente nga all-wheel drive, ug gipalong ang sistema sa pagpalig-on, nan uban ang mabinantayon nga operasyon sa gas ug mabinantayon nga pagpangita alang sa usa ka kaw-it, ang crossover sa Korea makasaka kaayo. Labing kahinungdanon nga dili kini pasobrahan sa tulin - sa pagtubo niini, nagsugod sa pag-uyog ang Santa Fe, nga nagbutang hulga nga matagbo ang mga ngabil sa atubang nga bumper nga adunay iregularidad.
Ang ingon ka gamay nga pagbag-o sa Santa Fe dili sa sukaranan nga pagbag-o sa kinaiya sa awto ug gihikaw kini sa mga dagkung sayup sa pagdesinyo, apan bisan pa, ang mga Koreano nakahimo labaw sa ilang mahimo. Ug kinahanglan ba ang mga pagbag-o sa kalibutan? Wala gyud gitago sa mga Koreano nga ang ilang estratehiya alang sa maayong sangputanan gibase sa madanihon nga laraw, daghang kagamitan, dili maabut sa mga kakompetensya, ug husto nga napili nga mga lebel sa paggunting. Ug gikan sa kini nga panan-aw, ang posisyon ni Santa Fe siguradong nagkalig-on. Kini nahimo nga labi ka matahum, ang lista sa mga ekipo gidugangan sa mga kapilian nga mandatory alang sa atong panahon, ug ang mga presyo nagpabilin sa usa ka madanihon nga lebel. Unsa ang buhaton - karon alang sa kalampusan, ang pagkalkula sa pagpamaligya labi ka labi ka hinungdan kaysa sa engineering. Kini ang uso sa mga panahon.
