Ang paggamit sa usa ka transfer case sa all-wheel drive

Ang dako nga pagkapopular nga bag-o lang nakuha sa mga SUV ug crossover dili aksidente. Ang four-wheel drive naghatag sa drayber og abilidad sa pagdrayb libot sa siyudad ug sa lisod nga yuta. Sa ingon nga sakyanan, ang pagbalhin nga kaso gidisenyo sa usa ka paagi nga bug-os nga makaamgo sa mga bentaha sa all-wheel drive.

Ang katuyoan sa kaso sa pagbalhin

Sa single drive nga mga sakyanan, ang torque nga namugna sa makina ug ang nakabig nga gearbox direkta nga gipadala ngadto sa mga ligid sa pagmaneho. Kon ang sakyanan adunay four-wheel drive, alang sa labing makatarunganon nga paggamit sa torque, gikinahanglan ang pag-apod-apod tali sa atubangan ug sa likod nga mga ehe. Dugang pa, matag karon ug unya kinahanglan nga usbon ang kantidad sa torque nga gipasa sa usa ka partikular nga ehe sa panahon sa paglihok.

Ang kaso sa pagbalhin mao ang responsable sa pag-apod-apod sa gahum sa makina tali sa atubangan ug likod nga mga ehe. Sama sa gearbox, kini mao ang makahimo sa pagdugang sa torque bili sa usa ka piho nga gidak-on, nga mao ang ilabi na nga importante sa diha nga ang operasyon sa sakyanan sa lisud nga off-road nga mga kahimtang.

Usahay kini nga mekanismo naghimo sa mga espesyal nga gimbuhaton sa mga espesyal nga kagamitan (mga makina sa sunog, kagamitan sa agrikultura ug pagtukod). Ang tahas sa kaso sa pagbalhin mao ang pagbalhin sa bahin sa torque sa espesyal nga kagamitan: bomba sa sunog, cable winch, mekanismo sa crane, ug uban pa.

Ang disenyo sa dispenser

Ang transfer case, usahay gitawag nga "transfer case", gi-install sa taliwala sa mga shaft ug sa gearbox nga padulong sa mga axle. Bisan pa sa daghang lainlain nga mga disenyo, ang pipila ka mga bahin sa kaso sa pagbalhin magamit sa bisan unsang modelo:

1. drive shaft (nagpadala sa torque gikan sa gearbox ngadto sa transfer case);
2. locking mekanismo ug center differential;
3. gear o chain reduction gear;
4. actuator (responsable sa pagpabalik sa lock);
5. cardan shafts alang sa pagmaneho sa atubangan ug likod nga mga ehe;
6. usa ka synchronizer nga nagtugot kanimo sa pagpaandar sa ubos nga laray sa paglihok.

Ang transfer case usa ka housing nga naglakip sa engine drive shaft, ug duha ka cardan shafts moadto sa atubangan ug likod nga mga ehe. Ang disenyo sa kaso sa pagbalhin susama sa disenyo sa gearbox: ang lawas niini usa ka sirado nga crankcase, ang oil bath nga naghatag lubrication sa differential ug ang locking mechanism. Sa pagbalhin, gamita ang lever o butones sa cabin.

Ang prinsipyo sa operasyon sa kaso sa pagbalhin

Ang panguna nga gimbuhaton sa kaso sa pagbalhin mao ang pagkonektar o pagdiskonekta sa usa sa mga taytayan. Sa disenyo sa mga classic SUV ug four-wheel drive trucks, ang torque kanunay nga gibalhin ngadto sa rear drive axle. Ang atubangan nga ehe, aron sa pagluwas sa sugnod ug sa kinabuhi sa mga node, konektado lamang sa pagbuntog sa lisud nga mga seksyon sa dalan o sa lisud nga mga kahimtang sa dalan (ulan, yelo, niyebe). Kini nga prinsipyo gipreserbar sa modernong mga sakyanan, nga ang bugtong kalainan nga ang atubangan nga ehe karon kanunay nga nag-una.

Ang pagbag-o sa torque, ang pag-apod-apod niini tali sa tanan nga mga axle sa pagmaneho, mao ang ikaduha nga labing hinungdanon nga gimbuhaton sa kaso sa pagbalhin. Ang center differential nag-apod-apod sa torque tali sa atubangan ug sa likod nga mga axle, samtang sila makadawat sa managsama nga gahum (symmetrical differential) o gibahin sa usa ka proporsyon (asymmetrical differential).

Ang center differential nagtugot sa mga axle sa pagtuyok sa lain-laing mga katulin. Kinahanglanon kini kung magdrayb sa maayong sementadong mga dalan aron makunhuran ang pagsul-ob sa ligid ug makadaginot sa gasolina. Sa higayon nga ang awto mobiya sa dalan, ug kinahanglan nimo nga pahimuslan ang tanan nga pagmaneho sa ligid, ang sentro nga differential lock gi-aktibo, ang mga axle hugot nga konektado sa usag usa ug mahimo ra nga mag-rotate sa parehas nga tulin. Salamat sa pagpugong sa slippage, kini nga disenyo nagdugang sa off-road flotation.

Kinahanglan nga hatagan og gibug-aton nga ang function sa differential lock magamit lamang sa gamay nga gidaghanon sa mga kaso sa pagbalhin nga gibutang sa mga classic SUV, espesyal nga mga sakyanan ug mga trak sa militar. Ang mga parquet crossover ug SUV nga kasagaran sa atong panahon wala gidisenyo alang sa ingon ka grabe nga pagmaneho sa gawas sa dalan, busa, aron makunhuran ang gasto, gihikawan sila sa kini nga function.

Nagkalainlain nga kalainan sa sentro

Ang mga kaso sa pagbalhin naggamit sa tulo ka lainlaing mga sistema sa kandado sa sentro nga kalainan nga gi-install sa mga salakyanan nga adunay mga kalidad sa gawas sa dalan.

Friction multi-plate clutch. Ang labing modernong matang sa differential lock sa transfer case. Ang kontrolado nga compression force sa set sa friction discs nga gigamit sa clutch nagtugot sa torque nga maapod-apod sa mga axle depende sa piho nga kondisyon sa dalan. Ubos sa normal nga kahimtang sa dalan, ang mga ehe parehas nga gikarga. Kung ang usa sa mga axle magsugod sa pag-slip, ang mga friction disc ma-compress, partially o hingpit nga nagbabag sa center differential. Karon ang ehe, nga hingpit nga "nagtapot sa dalan", nakadawat og dugang nga torque gikan sa makina. Aron mahimo kini, ang actuator nagpadala usa ka mando sa electric motor o hydraulic cylinder.

Viscous coupling o viscous coupling. Usa ka karaan apan barato ug dali gamiton nga diff lock. Kini naglangkob sa usa ka hugpong sa mga disc nga gibutang sa usa ka housing nga puno sa silicone fluid. Ang mga disc konektado sa wheel hubs ug sa clutch housing. Samtang ang katulin sa mga taytayan nagsugod sa pagbag-o, ang silicone mahimong labi ka lapot, nga nagbabag sa mga disc. Ang mga disbentaha sa karaan nga disenyo naglakip sa usa ka kalagmitan nga mag-overheat sa panahon sa operasyon ug wala'y panahon nga pagkaladlad.

Pagkalainlain nga Torsen tungod sa limitado nga kusog niini, gigamit kini sa mga "parquet" nga mga SUV ug mga bagon sa istasyon sa off-road. Sama sa usa ka viscous coupling, kini nagpadala sa torque ngadto sa usa ka shaft nga dili kaayo madulas. Ang Thorsen actuator makahimo sa pag-apod-apod sa dili molapas sa 80% sa thrust ngadto sa loaded axle, samtang ang sliding axle sa bisan unsa nga kaso adunay labing menos 20% sa torque. Ang disenyo sa differential naglangkob sa worm gears, tungod sa friction diin ang usa ka lock naporma.

Unsaon pag-operate ang transfer case

Ang mga daan nga SUV, trak ug espesyal nga mga sakyanan kasagaran adunay manual (mekanikal) nga "transfer case" nga kontrol. Sa pag-apil o pagtangtang sa usa sa mga axle, ingon man sa pag-apil sa differential o ubos nga range, usa ka lever ang gigamit, kasagaran nahimutang sa salog sa taksi sunod sa gear lever. Aron ma-on kini, gikinahanglan matag karon ug unya aron hingpit nga ihunong ang sakyanan.

Ang mas batan-on nga mga modelo adunay electric manual control ug ang tanan nga mga mode sa transfer case gipili gamit ang mga buton sa panel. Kung ang "razdatka" adunay usa ka synchronizer, dili nimo kinahanglan nga ihunong ang awto.

Sa modernong mga sakyanan, gigamit ang usa ka transfer case. Kung gipili ang awtomatik nga mode, ang on-board nga kompyuter makamatikod sa axle slip ug dayon i-redirect ang torque. Kung gikinahanglan, i-activate ang differential lock. Mahimong i-off sa drayber ang automation ug buhaton ang tanan nga buluhaton sa pag-adto sa iyang kaugalingon. Walay control lever.

Ang tanan nga mga matang sa mga crossover ug mga karwahe sa istasyon adunay usa ka hingpit nga awtomatiko nga mekanismo sa pagkontrol sa kaso sa pagbalhin. Ang drayber walay oportunidad nga independente nga makontrol ang mekanismo, tungod kay ang tanan nga mga desisyon gihimo sa usa ka kompyuter.