Ang disenyo ug prinsipyo sa operasyon sa Haldex all-wheel drive clutch

Ang Haldex clutch mao ang nag-unang bahin sa XNUMXWD system, nga naghatag og kontrolado nga torque transmission, ang kantidad niini nagdepende sa lebel sa clutch compression. Sa kadaghanan nga mga kaso, kini nga aparato nagpadala sa torque gikan sa atubangan nga ehe ngadto sa likod nga ehe sa awto. Ang mekanismo nahimutang sa rear axle differential housing. Hunahunaa ang prinsipyo sa operasyon, ang mga sangkap sa Haldex coupling, ang mga kinaiya sa matag henerasyon, ang ilang mga bentaha ug disbentaha.

Giunsa ang pagtrabaho sa usa ka clutch

Atong analisahon ang prinsipyo sa operasyon gamit ang 4Motion system isip pananglitan. Kini nga awtomatik nga four-wheel drive na-install sa mga sakyanan sa Volkswagen. Ang nag-unang mga paagi sa operasyon sa Haldex coupling:

1. Pagsugod sa paglihok - ang awto nagsugod sa paglihok o pagpadali, usa ka dako nga torque ang gihatag sa likod nga ehe. Ang clutch frictions niini nga kaso bug-os nga gi-compress, ug ang control valve gisirado. Ang control valve usa ka elemento sa control system, ang posisyon niini nagtino sa presyur sa mga friction disc. Ang kantidad sa presyur, depende sa operating mode sa clutch, gikan sa 0% hangtod 100%.
2. Pagsugod sa pagtuyok sa ligid - ang sakyanan magsugod sa pagtuyok sa atubangang mga ligid, unya ang tanang torque ibalhin ngadto sa likod nga mga ligid. Kung usa ra ka ligid sa atubangan ang mawala, nan ang electronic differential lock gi-activate una, ug dayon ang clutch nagsugod sa operasyon.
3. Pagdrayb sa usa ka kanunay nga tulin - ang katulin dili mausab sa panahon sa paglihok, unya ang control balbula abli ug ang clutch frictions gi-compress uban sa lain-laing mga pwersa (depende sa kahimtang sa pagdrayb). Ang mga ligid sa likod kay partially driven lang.
4. Pagdrayb uban sa ligid slippage - ang katulin sa rotation sa mga ligid sa sakyanan determinado sa mga signal sa mga sensor ug sa ABS control unit. Ang control valve moabli o magsira depende kung asa nga axle ug unsa nga mga ligid ang nag-slide.
5. Braking - sa diha nga ang sakyanan mohinay, ang clutch bug-os nga gipagawas, sa tinagsa, ang balbula bukas. Niini nga mode, ang torque dili mapasa sa likod nga ehe.

Giunsa pagtrabaho ang Haldex

Hunahunaa ang mga nag-unang sangkap sa Haldex coupling:

• Friction disc nga pakete. Naglangkob kini sa mga friction disc nga adunay dugang nga coefficient sa friction ug steel disc. Ang kanhi adunay internal nga koneksyon sa hub, ang ulahi adunay eksternal nga koneksyon sa drum. Ang daghang mga disc sa pack, mas dako ang gipasa nga torque. Ang mga disc gi-compress sa mga piston ubos sa aksyon sa fluid pressure.
• Sistema sa pagkontrol sa elektroniko. Kini, sa baylo, naglangkob sa mga sensor, usa ka control unit ug usa ka actuator. Ang mga signal sa input sa clutch control system nagagikan sa ABS control unit, ang engine control unit (ang duha ka unit nagpadala og impormasyon pinaagi sa CAN bus) ug ang oil temperature sensor. Kini nga impormasyon giproseso sa control unit, nga nagpatunghag mga signal alang sa actuator - ang control valve, diin ang compression ratio sa mga disk nagdepende.
• Ang hydraulic accumulator ug ang hydraulic pump nagpadayon sa presyur sa lana sa clutch sulod sa -3 MPa.

Pag-uswag sa Haldex Couplings

Sa pagkakaron adunay lima ka henerasyon sa Haldex. Atong tan-awon ang mga kinaiya sa matag henerasyon:

1. Unang henerasyon (sukad sa 1998). Ang sukaranan sa clutch usa ka mekanismo nga nagtino sa kalainan sa katulin sa mga shaft nga moadto sa atubangan ug likod nga mga ehe sa mga awto. Ang mekanismo gibabagan kung ang nag-unang ehe na-slide.
2. Ikaduha nga henerasyon (sukad sa 2002). Ang prinsipyo sa operasyon wala mausab. Ang mga teknikal nga pag-uswag lamang ang nahimo: pagbutang sa usa ka pabalay nga adunay usa ka kalainan sa likod, ang balbula sa electro-hydraulic gipulihan sa usa ka solenoid valve (aron madugangan ang katulin), ang electric pump na-moderno, usa ka wala’y maintenance nga oil filter ang na-install. , ang gidaghanon sa lana nadugangan.
3. Ikatulong henerasyon (sukad sa 2004). Ang nag-unang kausaban sa disenyo mao ang mas episyente nga electric pump ug check valve. Ang aparato mahimo nang ma-pre-lock sa elektronik nga paagi. Pagkahuman sa 150 millisecond, ang mekanismo hingpit nga gibabagan.
4. Ikaupat nga henerasyon (sukad sa 2007). Ang prinsipyo sa operasyon wala mausab. Mga pagbag-o sa istruktura: ang presyur sa hydraulic nga sistema sa mekanismo karon nagmugna usa ka kusgan nga electric pump, ang clutch kontrolado lamang sa electronics, ang ikaupat nga henerasyon nga aparato gi-install lamang sa mga makina nga adunay sistema sa ESP. Ang nag-unang kalainan mao nga ang lain-laing mga katulin sa atubangan ug likod nga mga ehe dili na usa ka kondisyon alang sa pag-apil sa clutch.
5. Ikalimang henerasyon (sukad sa 2012). Ang prinsipyo sa operasyon wala mausab. Ang pinakabag-o nga henerasyon nga mga bahin sa disenyo sa Haldex: ang bomba padayon nga nagdagan, ang mga clutch kontrolado sa elektrisidad o hydraulically, ang mekanismo mahimong mapulihan nga gilain. Ang nag-unang kalainan mao ang usa ka mas taas nga lebel sa kalidad nga mga sangkap.

Mga bentaha ug disbentaha sa usa ka clutch

Преимущества:

• minimum nga oras sa reaksyon (pananglitan, ang usa ka viscous coupling nagtugot sa mga ligid nga una nga madulas ug dayon maka-lock);
• minimum nga mga sukod;
• mahimong ikombinar sa mga anti-skid system;
• nagtugot kanimo sa paglikay sa bug-at nga mga karga sa transmission sa diha nga parking ug pagmaniobra sa sakyanan;
• elektronik nga kontrol.

disadvantages:

• wala sa panahon nga paghimo sa pressure sa sistema (1st generation);
• pagpalong sa clutch human sa interbensyon sa mga electronic system (1st ug 2nd generations);
• walay center differential, mao nga ang likod nga ehe dili maka-rotate nga mas paspas kay sa atubangan nga ehe (ika-upat nga henerasyon nga clutches);
• nga walay filter, ingon sa usa ka resulta, ang kanunay nga mga kausaban sa lana gikinahanglan (ikalima nga kaliwatan);
• Ang mga elemento sa elektroniko kasagaran dili kaayo kasaligan kaysa mga mekanikal.

Ang ikaupat nga henerasyon sa mga yunit sa Haldex usa sa labing maayo nga plug-in all-wheel drive system. Kini nga clutch gigamit sa nindot nga Bugatti Veyron. Ang mekanismo nahimong popular tungod sa kayano, kasaligan ug taas nga kalidad nga kontrol sa elektroniko. Hinumdomi nga ang Haldex clutch kaylap nga gigamit dili lamang sa mga sakyanan sa Volkswagen (pananglitan, Golf, Transporter, Tiguan), kondili usab sa mga sakyanan gikan sa ubang mga tiggama: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab ug uban pa.