Ang prinsipyo sa operasyon sa usa ka automatic transmission

Ang dynamics sa sakyanan nagdepende sa matang sa transmission nga gigamit. Ang mga tiggama sa makina kanunay nga nagsulay ug nagpatuman sa mga bag-ong teknolohiya. Bisan pa, daghang mga motorista ang nag-operate sa mga salakyanan sa mga mekaniko, nga nagtuo nga sa kini nga paagi malikayan nila ang taas nga gasto sa pinansyal sa pag-ayo sa mga awtomatik nga transmission. Bisan pa niana, ang awtomatik nga transmission mas gaan ug mas sayon ​​​​nga gamiton, kini gikinahanglan sa usa ka densely populated nga siyudad. Ang pagbaton lamang og 2 ka pedal sa usa ka awtomatik nga sakyanan naghimo niini nga pinakamaayong paagi sa transportasyon alang sa walay kasinatian nga mga drayber.

Unsa ang awtomatik nga transmission ug ang kasaysayan sa paglalang niini

Ang usa ka awtomatik nga transmission usa ka transmission nga, kung wala ang pag-apil sa usa ka motorista, gipili ang labing kamalaumon nga ratio sa gear sumala sa mga kondisyon sa paglihok. Ang resulta mao ang hapsay nga pagsakay sa sakyanan ug kaharuhay sa drayber mismo.

Pagkontrol sa gearbox.

Kasaysayan sa imbensyon

Ang sukaranan sa makina mao ang usa ka planetary gearbox ug usa ka torque converter, nga gimugna sa German nga Hermann Fittenger kaniadtong 1902. Ang imbensyon orihinal nga gituyo nga gamiton sa natad sa paghimog barko. Sa 1904, ang mga igsoon sa Startevent gikan sa Boston nagpresentar sa lain nga bersyon sa awtomatik nga transmission, nga gilangkuban sa 2 nga mga gearbox.

Ang unang mga sakyanan diin ang mga planetary gearboxes gi-install gihimo ubos sa ngalan nga Ford T. Ang prinsipyo sa ilang operasyon mao ang mosunod: ang drayber mibalhin sa driving mode gamit ang 2 pedals. Ang usa mao ang responsable alang sa upshifting ug downshifting, ang lain naghatag ug reverse movement.

Sa 1930s, ang mga tigdesinyo sa General Motors nagpagawas sa usa ka semi-awtomatikong transmission. Ang mga makina naghatag gihapon alang sa clutch, apan ang hydraulics nagkontrol sa mekanismo sa planeta. Sa parehas nga oras, ang mga inhenyero sa Chrysler nagdugang usa ka hydraulic clutch sa kahon. Ang duha ka tulin nga gearbox gipulihan sa usa ka overdrive - overdrive, diin ang ratio sa gear dili mubu sa 1.

Ang una nga awtomatik nga transmission nagpakita kaniadtong 1940 sa General Motors. Gihiusa niini ang usa ka hydraulic clutch ug usa ka upat ka yugto nga planetary gearbox, ug ang awtomatik nga pagkontrol nakab-ot pinaagi sa hydraulics.

Mga kaayohan ug disbentaha sa awtomatik nga pagbalhin

Ang matag matang sa transmission adunay mga fans. Apan ang hydraulic machine dili mawad-an sa pagkapopular niini, tungod kay kini adunay walay duhaduha nga mga bentaha:

• ang mga gear awtomatikong gi-aktibo, nga nakatampo sa hingpit nga konsentrasyon sa dalan;
• ang proseso sa pagsugod sa paglihok mao ang sayon ​​nga kutob sa mahimo;
• ang undercarriage nga adunay makina gipadagan sa mas malumo nga paagi;
• ang katakus sa cross-country sa mga awto nga adunay awtomatik nga transmission kanunay nga nag-uswag.

Bisan pa sa presensya sa mga bentaha, ang mga motorista nagpadayag sa mosunod nga mga disbentaha sa operasyon sa makina:

• walay paagi sa pagpadali sa sakyanan;
• Ang tubag sa throttle sa makina mas ubos kaysa sa usa ka manual transmission;
• ang transportasyon dili masugdan gikan sa usa ka pusher;
• ang sakyanan lisud iguyod;
• ang dili husto nga paggamit sa kahon mosangpot sa pagkaguba;
• Ang mga awtomatik nga transmission mahal ang pagmentinar ug pag-ayo.

Awtomatiko nga aparato sa pagbalhin

Adunay 4 nga nag-unang sangkap sa usa ka klasiko nga slot machine:

1. Hydraulic transformer. Sa konteksto, kini morag bagel, diin kini nakadawat sa katumbas nga ngalan. Ang torque converter nanalipod sa gearbox kung adunay paspas nga pagpatulin ug pagpreno sa makina. Sa sulod mao ang lana sa gear, ang mga agos niini naghatag lubrication sa sistema ug nagmugna og presyur. Tungod niini, usa ka clutch ang naporma tali sa motor ug sa transmission, ang torque gipasa sa chassis.
2. Planetary reductor. Naglangkob sa mga gear ug uban pang mga elemento nga nagtrabaho nga gipatuyok palibot sa usa ka sentro (pagtuyok sa planeta) gamit ang usa ka tren sa gear. Ang mga gears gihatagan sa mosunod nga mga ngalan: sentral - solar, intermediate - satellite, external - korona. Ang gearbox adunay usa ka planetary carrier, nga gidisenyo aron ayohon ang mga satellite. Aron ibalhin ang mga gear, pipila ka mga gear gi-lock samtang ang uban gipalihok.
3. Brake band nga adunay usa ka set sa friction clutches. Kini nga mga mekanismo ang responsable sa paglakip sa mga gears, sa husto nga oras nga ilang gibabagan ug gipahunong ang mga elemento sa planetary gear. Daghan ang wala makasabut nganong gikinahanglan ang brake band sa automatic transmission. Kini ug ang clutch gipalihok ug gipalong sa han-ay, nga mosangpot sa pag-apod-apod sa torque gikan sa makina ug nagsiguro sa hapsay nga mga pagbag-o sa gear. Kung ang tape dili ma-adjust sa husto, ang mga jerks mabati panahon sa paglihok.
4. Sistema sa pagkontrol. Kini naglangkob sa usa ka gear pump, usa ka oil sump, usa ka hydraulic unit ug usa ka ECU (electronic control unit). Ang hydroblock adunay kontrol ug pagdumala nga mga gimbuhaton. Ang ECU nakadawat og datos gikan sa nagkalainlaing mga sensor mahitungod sa katulin sa paglihok, ang pagpili sa kamalaumon nga paagi, ug uban pa, salamat niini, ang awtomatik nga transmission kontrolado nga wala ang pag-apil sa drayber.

Disenyo sa gearbox.

Ang prinsipyo sa operasyon ug kinabuhi sa serbisyo nga awtomatikong pagbalhin

Sa diha nga ang makina magsugod, ang transmission oil mosulod sa torque converter, ang presyur sa sulod motaas, ug ang centrifugal pump blades magsugod sa pagtuyok.

Kini nga mode naghatag alang sa hingpit nga pagkawalay mahimo sa ligid sa reaktor kauban ang panguna nga turbine.

Kung gibalhin sa drayber ang lever ug gipugos ang pedal, ang katulin sa mga pump vane nagdugang. Ang katulin sa nagtuyok-tuyok nga agos sa lana nagdugang ug ang mga blades sa turbine nagsugod. Ang likido puli-puli nga gibalhin sa reaktor ug gibalik balik sa turbine, nga naghatag ug pagtaas sa kahusayan niini. Ang torque gibalhin ngadto sa mga ligid, ang sakyanan nagsugod sa paglihok.

Sa diha nga ang gikinahanglan nga katulin maabot, ang bladed central turbine ug ang pump wheel magsugod sa paglihok sa samang paagi. Ang mga alimpulos sa lana miigo sa ligid sa reaktor gikan sa pikas kilid, tungod kay ang paglihok mahimo ra sa usa ka direksyon. Nagsugod kini sa pagtuyok. Kon ang sakyanan mosaka, unya ang ligid mohunong ug mobalhin sa dugang nga torque ngadto sa centrifugal pump. Ang pagkab-ot sa gitinguha nga katulin magdala ngadto sa pagbag-o sa gear sa planetary gear set.

Sa mando sa electronic control unit, ang braking band nga adunay friction clutches nagpahinay sa ubos nga gear, nga mosangpot sa pagtaas sa paglihok sa lana nga moagos sa balbula. Dayon ang overdrive gipadali, ang pagbag-o niini gihimo nga walay pagkawala sa gahum.

Kung ang makina mohunong o ang katulin niini mikunhod, nan ang presyur sa nagtrabaho nga likido usab mikunhod, ug ang gear mobalhin. Human mapalong ang makina, mawala ang presyur sa torque converter, nga imposible nga masugdan ang sakyanan gikan sa pusher.

Ang gibug-aton sa awtomatik nga transmission moabot sa 70 kg sa usa ka uga nga estado (walay hydraulic transformer) ug 110 kg kung napuno. Aron ang makina molihok nga normal, kinahanglan nga kontrolon ang lebel sa nagtrabaho nga likido ug ang husto nga presyur - gikan sa 2,5 hangtod 4,5 bar.

Ang kahinguhaan sa kahon mahimong magkalahi. Sa pipila ka mga sakyanan, kini nag-alagad sa mga 100 km, sa uban - labaw pa kay sa 000 km. Ang panahon sa serbisyo nagdepende kung giunsa pag-monitor sa drayber ang kahimtang sa yunit, kung gipulihan ba kini sa mga magamit sa oras.

Mga lahi sa awtomatik nga transmission

Sumala sa mga teknisyan, ang hydromechanical automatic transmission girepresentahan lamang sa planetaryong bahin sa asembliya. Pagkahuman, kini ang responsable sa pagbalhin sa mga gear ug, kauban ang torque converter, usa ka awtomatik nga aparato. Ang automatic transmission naglakip sa classic hydraulic transformer, robot ug variator.

Classic nga automatic transmission

Ang bentaha sa usa ka klasiko nga awtomatiko nga makina mao nga ang transmission sa torque sa chassis gihatag sa usa ka oily fluid sa torque converter.

Gilikayan niini ang mga problema sa clutch nga kanunay makit-an kung nag-operate sa mga makina nga nasangkapan sa ubang mga lahi sa gearbox. Kung giserbisyohan nimo ang kahon sa tukma sa panahon nga paagi, nan mahimo nimo kini gamiton hapit hangtod sa kahangturan.

Robotic checkpoint

Uri sa robotic gearbox.

Kini usa ka matang sa alternatibo sa mga mekaniko, lamang sa disenyo adunay usa ka double clutch nga kontrolado sa electronics. Ang nag-unang bentaha sa robot mao ang fuel ekonomiya. Ang disenyo nasangkapan sa software, ang trabaho niini mao ang makatarunganon nga pagtino sa torque.

Ang kahon gitawag nga adaptive, tungod kay. kini makahimo sa pagpahiangay sa estilo sa pagmaneho. Kasagaran, ang clutch break sa robot, tungod kay. dili kini makadala ug bug-at nga mga karga, sama sa dihang nagsakay sa lisod nga yuta.

Variable speed drive

Ang himan naghatag og usa ka hapsay nga stepless transmission sa torque sa chassis sa sakyanan. Ang variator makapakunhod sa pagkonsumo sa gasolina ug nagdugang sa dynamics, naghatag sa makina sa usa ka malumo nga operasyon. Ang ingon nga awtomatiko nga kahon dili lig-on ug dili makasugakod sa bug-at nga mga karga. Sa sulod sa yunit, ang mga bahin kanunay nga nag-rub sa usag usa, nga naglimite sa kinabuhi sa variator.

Sa unsa nga paagi sa paggamit sa usa ka automatic transmission

Ang mga locksmith sa estasyon sa serbisyo nag-ingon nga kasagaran ang mga awtomatikong pagkaguba sa transmission makita human sa walay pagtagad nga paggamit ug wala'y panahon nga pag-ilis sa lana.

Mga paagi sa paglihok

Adunay usa ka buton sa lever nga kinahanglan ipadayon sa drayber aron mapili ang gusto nga mode. Ang tigpili adunay daghang posible nga mga posisyon:

• parking (P) - ang drive axle gibabagan kauban ang gearbox shaft, naandan nga gamiton ang mode sa mga kondisyon sa dugay nga pag-parking o pagpainit;
• neyutral (N) - ang shaft wala ma-fix, ang makina mahimong maampingong giguyod;
• pagmaneho (D) - ang paglihok sa mga salakyanan, awtomatikong gipili ang mga gears;
• L (D2) - ang sakyanan naglihok sa lisud nga mga kondisyon (off-road, titip nga paglugsong, pagsaka), ang maximum speed mao ang 40 km / h;
• D3 - pagkunhod sa gear nga adunay gamay nga pagkanaog o pagsaka;
• balihon (R) - balihon;
• overdrive (O / D) - kung ang buton aktibo, unya kung ang usa ka taas nga tulin gitakda, ang ikaupat nga gear i-on;
• PWR - "sport" mode, naghatag og mas maayo nga dinamikong performance pinaagi sa pagdugang sa mga gears sa taas nga tulin;
• normal - hapsay ug ekonomikanhon nga biyahe;
• Ang mga manu-mano gipalihok direkta sa drayber.

Pagbalhin sa mga mode sa awtomatik nga transmission.

Giunsa pagsugod ang usa ka awtomatik nga awto

Ang lig-on nga operasyon sa automatic transmission nagdepende sa husto nga pagsugod. Aron mapanalipdan ang kahon gikan sa dili makabasa nga epekto ug sa sunod nga pag-ayo, daghang mga ang-ang sa proteksyon ang naugmad.

Sa pagsugod sa makina, ang selector lever kinahanglang anaa sa "P" o "N" nga posisyon. Kini nga mga posisyon nagtugot sa sistema sa pagpanalipod sa paglaktaw sa signal sa pagsugod sa makina. Kung ang lever naa sa lahi nga posisyon, ang drayber dili maka-on sa ignition, o wala’y mahitabo pagkahuman sa pag-turn sa yawe.

Mas maayo nga gamiton ang parking mode aron masugdan ang paglihok sa husto, tungod kay ang "P" nga kantidad nag-lock sa mga ligid sa pagmaneho sa awto, nga nagpugong niini sa pagligid. Ang paggamit sa neyutral nga paagi nagtugot alang sa emerhensya nga pagguyod sa mga sakyanan.

Kadaghanan sa mga sakyanan nga adunay awtomatik nga transmission magsugod dili lamang sa husto nga posisyon sa lever, apan usab human sa pag-depress sa brake pedal. Kini nga mga aksyon makapugong sa aksidente nga pag-rollback sa sakyanan kung ang lever gibutang sa "N".

Ang mga modernong modelo adunay himan nga lock sa manibela ug anti-theft lock. Kung nakompleto sa drayber ang tanan nga mga lakang sa husto, ug ang manibela dili molihok ug imposible nga ibalik ang yawe, nan kini nagpasabut nga ang awtomatik nga panalipod gi-on. Aron maablihan kini, kinahanglan nimo nga isulod ug ibalik pag-usab ang yawe, ingon man usab i-rotate ang manibela sa duha ka direksyon. Kung kini nga mga aksyon gihimo nga dungan, nan ang proteksyon gikuha.

Giunsa ang pagmaneho sa awtomatik nga transmission ug kung unsa ang dili buhaton

Aron makab-ot ang usa ka taas nga kinabuhi sa serbisyo sa gearbox, gikinahanglan nga husto nga itakda ang mode depende sa kasamtangan nga kondisyon sa paglihok. Aron ma-operate ang makina sa hustong paagi, ang mosunod nga mga lagda kinahanglang sundon:

• paghulat alang sa usa ka pagduso nga nagpahibalo sa bug-os nga engagement sa transmission, lamang unya kamo kinahanglan nga magsugod sa paglihok;
• kung mag-slide, kinahanglan nga mobalhin sa usa ka ubos nga gear, ug kung magtrabaho kauban ang pedal sa preno, siguroha nga ang mga ligid hinay nga nagtuyok;
• ang paggamit sa lain-laing mga paagi nagtugot alang sa engine braking ug acceleration limitasyon;
• samtang ang pagguyod sa mga salakyanan nga nagdagan sa makina, ang usa ka limitasyon sa tulin nga hangtod sa 50 km / h kinahanglan nga obserbahan, ug ang labing taas nga distansya kinahanglan nga dili mubu sa 50 km;
• dili ka makaguyod og laing sakyanan kon mas bug-at kini kay sa awto nga adunay awtomatik nga transmission, kung magguyod, kinahanglan nimo nga ibutang ang lever sa "D2" o "L" ug magmaneho nga dili molapas sa 40 km / h.

Aron malikayan ang mahal nga pag-ayo, ang mga drayber dili kinahanglan:

• paglihok sa parking mode;
• manaog sa neyutral nga gamit;
• pagsulay sa pagsugod sa makina sa usa ka pagduso;
• ibutang ang lever sa "P" o "N" kung kinahanglan nimo nga mohunong sa makadiyot;
• i-turn on reverse gikan sa posisyon nga "D" hangtud nga ang lihok mohunong sa hingpit;
• sa usa ka bakilid, switch sa parking mode hangtud nga ang sakyanan gibutang sa handbrake.

Aron magsugod sa paglihok paubos, kinahanglan nimo nga ipaubos una ang brake pedal, dayon buhian ang handbrake. Unya na lang gipili ang driving mode.

Giunsa ang pag-operate sa awtomatik nga transmission sa tingtugnaw

Sa bugnaw nga panahon, kanunay adunay mga problema sa mga makina. Aron maluwas ang kahinguhaan sa yunit sa mga bulan sa tingtugnaw, ang mga drayber kinahanglan nga sundon ang mga musunud nga rekomendasyon:

1. Human sa pagpaandar sa makina, painiton ang kahon sulod sa pipila ka minuto, ug sa dili pa magmaneho, pindota ug kupti ang brake pedal ug ibalhin ang tanang mode. Kini nga mga aksyon nagtugot sa transmission oil nga mas paspas nga magpainit.
2. Sa una nga 5-10 km, dili nimo kinahanglan nga paspas nga paspas ug madulas.
3. Kung kinahanglan nimo nga biyaan ang usa ka snowy o icy nga nawong, kinahanglan nimo nga ilakip ang usa ka ubos nga gamit. Sa laing bahin, kinahanglan nimo nga magtrabaho uban ang duha nga mga pedal ug mabinantayon nga magpalayo.
4. Ang pagtukod dili mahimo, tungod kay kini makadaot sa hydraulic transformer.
5. Ang uga nga pavement nagtugot kanimo sa pag-downshift ug paghimo sa semi-awtomatikong mode aron mahunong ang paglihok pinaagi sa pagpreno sa makina. Kung danlog ang pagkanaog, kinahanglan nimo nga gamiton ang pedal sa preno.
6. Sa usa ka nagyelo nga bakilid, gidid-an ang pagpindot sa pedal nga malantip ug tugotan ang mga ligid nga madulas.
7. Aron hinayhinay nga makagawas sa skid ug mapalig-on ang makina, girekomenda nga mosulod kadiyot sa neutral mode.

Ang kalainan tali sa automatic transmission sa rear-wheel drive ug front-wheel drive nga mga sakyanan

Sa usa ka sakyanan nga adunay front-wheel drive, ang automatic transmission adunay mas compact nga gidak-on ug usa ka differential, nga mao ang usa ka nag-unang gear compartment. Sa ubang mga aspeto, ang laraw ug pag-andar sa mga kahon wala’y kalainan.