Pagsulay sa pagsulay sa labing kahibulong nga Renault
Ang Renault sa Russia nag-una nga kauban sa Logans ug Dusters. Apan ang kompanya nga Pransya kaniadto naghimo og daghang mga awto nga awto.
Ang labing lisud nga butang mao ang pagsulud sa usa ka taas nga hood nga gitabonan sa usa ka lima nga gipunting nga bituon sa usa ka liko. Ang lima ka metro nga awto halos dili moigo sa mga linya sa nasod sa Pransya, apan 85 ka tuig na ang nakalabay, sa paglansad sa itum-ug-berde nga Renault Vivastella, ang tanan nga mga dalan ingon ana, kung dili mas grabe. Bisan kung ang mga umaabot nga awto talagsa ra ug siguradong dili kinahanglan nga magkatag sa usa ka turno gamit ang konkreto nga mixer.
Ang brand sa Renault kusganon nga nakig-uban sa Logans ug Dusters, labi sa dali nga mga European hatchbacks ug mga compact van. Apan ang kompanya nga Pransya kaniadto naghimo og daghang mga awto nga awto. Pananglitan, usa ka 40CV nga adunay 9-litro nga makina nga inline ug adunay gibug-aton nga ubos sa tulo ka tonelada - kini gigamit sa mga pangulo sa Pransya kaniadtong 1920s.
Ang Renault usab adunay barato nga mga lig-on nga awto - aktibo kini nga gipalit sa mga kompanya sa taxi, dili ra sa Paris, bisan sa London. Ang yugto sa Marne, sa diha nga gidala sa mga taksi ang mga tropa sa Allied ug tungod niini naluwas ang Paris, gipabantog ang mga awto nga adunay dili kasagaran nga mga sloping hood. Sa edad nga 120, ang Renault nagtigum og usa ka impresibo nga koleksyon sa mga awto ug ang uban niini mahimo’g palibuton agig pagtahud sa anibersaryo.
Ang mga ilong sa kinaiyahan, ingon usa ka porma sa tawo, usa ka timaan sa Renault sa dugay nga panahon: ang radiator sa mga awto naa sa likud sa makina hangtod sa pagsugod sa katuigang 1930. Ang ilong sa Vivastella sama sa uban, ug ang radiator grill gikoronahan nga adunay lima ka talag nga bituon imbis ang pamilyar nga rhombus - sa kasina sa bisan unsang awto nga Soviet. Si Stella naa sa ngalan sa mga awto sa kini nga luho nga pamilya. Kini sa tinuud usa ka maluho nga tatak sama sa Infiniti, ug ang Vivastella dili ang labing mahal nga modelo sa pila, sa ibabaw niini mao ang Reinastella ug Nervastella nga adunay mga inline eight.
Naglingkod ka sa likud nga laray hapit nga wala moyuko, nga adunay usa ka lapad nga footboard. Adunay daghang wanang nga bisan ang mga ihigot nga strap-on nga mga lingkuranan alang sa duha pa nga mga sulugoon mahimong masulud. Ang sulud, pinauyon sa mga hunahuna sa kaluho sa kana nga panahon, gisul-otan sa panapton nga delana ug tan-awon nga kasarangan.
Ang likud nga mga bintana gihimo nga pagpaubus - kini usa ka klase nga pagpugong sa klima. Alang sa sulud nga bentilasyon, mahimo usab nimo itaas ang air duct sa taas sa hood ug ablihan ang salamin. Sa tingtugnaw, ang makina mao lamang ang mahimong gigikanan sa kainit, ug ang panapton nga delana naghatag proteksyon gikan sa katugnaw. Wala’y pagpainit ug uban pang mga kaayohan sa sibilisasyon.
Ang mga tawo sa panahon nga kana, dayag, mas kusgan ug, dugang pa sa pagbatok sa katugnaw, mahimo manghambog sa vestibular apparatus sa usa ka astronaut. Kung dili, dili sila mabuhi sa dugay nga panahon sa usa ka plump sofa, nga gibutang nga diretso sa ibabaw sa likod nga ehe. Ang mga tubod, kauban ang taas nga mga suspensyon nga tuburan, bato nga sa wala madugay mibalhin ako sa usa ka pilo nga lingkuranan, ug pagkahuman naghangyo nga magmaneho.
Ang atubangan nga sopa nakatakda kaayo nga kalayo ug wala kini kontrolado sa bisan unsang paagi - naglingkod ka nga nahilum. Ang taas nga clutch pedal dili mahurot, ug hapit wala’y preno, mao nga labing maayo nga hinay ang awto gamit ang yuta. Ug pagpadayon sa usa ka seryoso nga gilay-on, kung pananglitan. Wala’y turn signal sa kini nga awto, busa kinahanglan nimo ipakita ang imong mga intensyon sa imong kamot gikan sa bintana.
Ang manibela, by the way, naka-install sa wala, nga kaniadto usa ka panalagsa. Ang istoryador nga si Jean-Louis Loubet, nga nahimong among gabay sa kaagi sa Renault sa daghang makaiikag nga oras, miingon nga sa mga panahon nga gusto sa Pranses nga magmaneho sa tuo nga kilid gamit ang tuo nga kamot. Una, tungod kay ang drayber dili kinahanglan nga maglibut sa awto aron maablihan ang pultahan sa mga pasahero - ug kana ang usa sa iyang katungdanan. Ikaduha, mas dali nga makita ang daplin sa dalan - ang nag-interwar nga mga dalan sa Pransya dili magkalainlain sa espesyal nga kalidad ug gilapdon. Ang pagdrayb sa mga dagko nga 5-metro nga awto sa kanila usa pa ka panimpalad. Ug ang mga built-in nga jacks nagpasabut nga ang mga ligid kanunay natusok kaniadtong mga panahona.
"Hrrust!" - kini ang magsugod sa una nga wala pa naka-synchronize. Adunay tulo ra nga mga gears ug sa katapusan mahimo ka nga moadto sa tanan nga mga paagi ug bisan sa pagbuntog sa mga mubu nga pagsaka. Ang 3,2L nga makina kinahanglan labaw pa sa igoigo alang sa usa ka 1,6 ka tonelada nga awto, ug ang Vivastella mahimong mopadali ngadto sa 110 km / h. Sa tinuud, ang katulin katunga ra, dili ra tungod sa preno: makadaot alang sa usa ka motor nga fossil nga magpadayon nga taas nga mga rev sa dugay nga panahon.
Ang backlash sa manibela, mga katingad-an nga paglihok sa pingga ug mga pedal - wala’y usa nga naghunahuna bahin sa kahamugaway ug kahupayan sa usa ka sinuholan nga tawo. Ang chauffeur dili lamang usa ka timaan sa kayamanan, siya usab ang nagsilbing tigpataliwala sa taliwala sa usa ka lisud nga magmaneho nga awto ug usa ka wala maanad nga tag-iya. Ang ulan dili unta makalilisang alang sa ingon nga tawo, busa sa maluho nga Nervastella ang chauffeur naglingkod sa wanang, ug ang pasahero sa usa ka sirado nga kabin nga adunay kagamitan sa mekanikal nga kalendaryo sa dingding ug usa ka tubo sa komunikasyon.
Sa iyang una nga awto, si Louis Renault, nga mora’g mustache ug bowler hat kay Charlie Chaplin, hapit dili maarang. Ang una nga Renault nga adunay sirado nga lawas sa kadaghanan nahisama sa usa ka aparador sa mga ligid. Nahimo nga usa ka bantog nga automaker, ang tigdesinyo dili naghinamhinam nga makahimo og gagmay nga mga awto.
Ang modelo sa masa nga mubu sa gamay nga gasto alang sa panahon nga human sa giyera usa ka inisyatiba sa mga inhenyero sa kompanya nga gipangulohan ni CTO Fernand Picard. Kini nga istorya gipakita ingon usa ka maayong buhat - ang France gisakop, ug ang mga Aleman ang namuno sa tanum nga Renault. Sa parehas nga oras, ang awto nahimo nga suspetsoso nga pareho sa VW Beetle ug naa sa likod usab ang makina. Pinauyon sa mga hungihong, si Ferdinand Porsche naapil sa katapusang rebisyon, kinsa gipadala sa prisohan sa Pransya pagkahuman sa giyera.
Si Louis Renault napriso usab sa mga sumbong sa pagtambayayong - sa kustodiya, namatay siya sa wala maipatin-aw nga mga kahimtang. Ang paghimo sa bag-ong modelo sa 4CV nagsugod na sa nasyonal nga negosyo.
Ang bag-ong Renault 4CV gibaligya kaniadtong 1947 ug sa wala madugay nahimo nga labing popular nga modelo sa Pransya. Ang pangunahan sa awto gidekorasyonan sa usa ka peke nga grille sa radiator aron maminusan ang pagkasama sa "Beetle". Alang sa kahamugaway, ang lawas gihimo nga upat ka pultahan. Ang gear lever mao ang gidak-on sa steering column switch sa usa ka moderno nga awto, round checker pedal, nipis nga struts sa lawas. Gamay kaayo ang awto murag dulaan. Pagkahuman, sa museyo, nakita nako ang usa ka cut-up nga 4CV engine ug gearbox - mga gamay nga piston, gears.
Sa parehas nga oras, dili kinahanglan nga magbansay-bansay ka sa yoga aron makasulod ka sa halapad nga pultahan sa swing. Kung gusto nimo, mahimo nimo nga sulayan ang pagpilit sa upat ka mga hamtong sa kabin - wala damha nga daghang likud nga lingkuranan, natural, alang sa usa ka awto nga adunay gitas-on nga 3,6 ka metro lamang. Gikan sa usa ka makina nga adunay kadaghan nga 0,7 ka litro ug usa ka kusog nga 26 hp Dili nimo gilauman ang mga sorpresa, apan malipayon kini nga nagbitad - ang 4CV adunay gibug-aton nga 600 kg lamang. Ang nag-una nga butang mao ang pagdugang gas sa pagsugod. Mas paspas siya ug mas andam nga mosakay kaysa halangdon nga Vivastella. Kini kontrolado nga dili mabalhinon - ang manibela mubu ug, bisan pa ang makina sa likud, kini lig-on nga magpulipuli. Apan ang una nga gamit wala pa gihapon magkasabay ug magsugod ra sa lugar.
Ang Renault 4CV ang sulundon nga awto ni Pierre Richard ug wala’y hinungdan ug kataw-anan sama sa mga komedya sa iyang pag-apil. Pagkahuman sa kalampusan sa kini nga modelo, ang kompanya nagpunting sa gagmay, barato ug ekonomikanhon nga mga modelo. Ang Renault 4 "car-jeans" misulod sa merkado kaniadtong 1961. Ang mga tiglaraw sa Renault nagdisenyo usa ka modelo alang sa mga kalalakin-an ug kababayen-an, kasyudaran ug kabanikanhan, alang sa kalingawan ug trabaho.
Ang awto lig-on ug wala’y oras. Ang wala’y lawas nga lawas nahisama sa usa ka karomata sa istasyon ug usa ka van nga dungan, mga panalipod nga panapton ug usa ka ulohan sa ilalom sa ilawom nga bahin naghimo sa "upat" nga usa ka crossover. Ang suspensyon sa torsion bar dili nahadlok sa dili maayo nga mga dalan ug gihimong posible nga madugangan ang clearance sa yuta kung gusto. Duha ka mga tawo nga adunay tabang sa espesyal nga mga kuptanan ang makahugot usa ka magaan nga awto gikan sa lapok. Ang dako nga tailgate ug ang sirado nga stern hint nga dili ka mahadlok nga ikarga ang kini nga awto sa ilawom sa atop. Ang hood, nga nagpilo sa likod kauban ang mga fender, naghimo nga labi ka dali ang pag-ayo.
Ang lingkuranan sa drayber ingon usa ka pilo nga lingkoranan, ang mga bintana sa kilid nag-slide. Sa sulud, ang Renault 4 ingon ka gwapo sama sa maong nga nahimo sa sulud - ang gub-on nga mga welding ug istraktura sa kuryente hapit dili matabunan. Sa parehas nga oras, ang kini nga konstruksyon sa openwork adunay lugar alang sa mga estetika, ug ang panel sa kisame, nga natatak gikan sa usa ka butang nga barato, gisul-uban sa usa ka estilo nga modelo sa brilyante.
Ang mga awto sa mga una nga tuig sa paghimo adunay gamit nga parehas nga mga motor gikan sa 4CV, apan naa na sa atubangan. Dili gyud aprubahan ni Louis Renault ang front-axle drive - kini ang kabilin sa iyang kaatbang nga arko nga si Citroen. Sa parehas nga oras, kini nga paghan-ay naghatag sa gamay nga awto usa ka lapad nga lawas nga salog ug usa ka komportable nga punoan.
Usa ka poker ang nagpilit gikan sa atubang nga panel, nga nagbalhinbalhin og mga gamit - sama sa gigamit sa pre-war nga "Vivastellas". Pag-una ang una, paatras ang ikaduha, tuo ug sa unahan ang ikatulo. Adunay sa kini nga proseso us aka butang sa pag-reload sa armas. Ang paghimo sa Renault 4 nagpadayon hangtod sa pagsugod sa katuigang 1990, ug sa usa ka piho nga awto nga gihimo kaniadtong 1980 adunay usa ka labi ka kusug nga 1,1 litro nga makina nga adunay 34 ka oras, diin ang mga gikusgon nga 89-90 km / h igo nga makab-ot. Apan ang dali nga pagmaneho dili komportable: sa mga kanto, peligro ang ligid sa awto ug, sa katapusan nga kusog niini, modikit sa aspalto nga adunay nipis nga mga ligid. Ang ligid sa unahan moadto sa sulud sa arko, ug ang likud nga ligid manlimbasog nga makagawas sa yuta.
Gibaligya sa Renault 4 ang 8 milyon nga mga yunit. Alang sa Europa, kini usa ka "car-jeans", alang sa mga nasud sa Africa, Latin America ug Silangang Europa - usa ka "car-Kalashnikov", tungod kay kini yano ug dili masabtan.
Sa parehas nga oras, kaniadtong 1972, usa ka labi nga bersyon sa kasyudaran ang naugmad sa parehas nga mga yunit - ang Renault 5 nga adunay lapad nga mga komposit nga bumper nga dili mahadlok sa parking sa kontak. Ang mga sulud nga pagdumala sa pultahan nga adunay mga recesses sa lawas, square headlight - parehas kini nga "Oka", nga adunay kaanyag nga Pranses ra. Nga adunay usa ka feed nga adunay usa ka kusgan nga bakilid sa C-haligi ug patindog nga mga suga. O sa atubangan nga panel sa ribed hide ni Darth Vader ug ang iyang sistema sa pagsuporta sa kinabuhi imbis sa dashboard.
Ang mga gears gibalhin sa usa ka lever sa salog, ang handbrake usab sa naandan nga tipo. Kung ang suspensyon sa "kargamento" ni Renault nagyugyug, pagkahuman kini nga awto nagmaneho nga labi ka hinay. Ug medyo maalamon, bisan pa ang makina nga adunay kadaghan nga dili moubos sa usa ka litro. Dili nimo masulti nga ang 1977 nga "Lima" usa ka piraso sa museyo.
Ang Renault 16 gipagawas bisan sa una pa, kaniadtong 1966, apan kini nagmaneho sama sa usa ka moderno nga awto. Makina nga 1,4 ka litro ug 54 hp. wala damha frisky ug sa katapusan nagtugot kanimo sa pagpadali sa labaw sa 100 km / h. Ang bisan unsang moderno nga crossover magselos sa humok nga pagsuspinde. Kana ba nga pagbalhin sa gamit sa gear sa kolum nga dili kasagaran. Bisan ang bantog nga host sa radyo nga si Alexander Pikulenko, nga nagdala sa kini nga awto kaniadtong siya usa ka tester sa AZLK, wala dayon moangay.
Ang Renault 16 sa daghang mga paagi usa ka landmark nga awto. Kini ang una nga dako nga awto sa kompanya sa daghang mga tuig - 4,2 metro ang gitas-on. Nagdaog siya sa titulo nga European Car of the Year kaniadtong 1965 ug nagpayunir gyud sa hatchback fashion. Dili kini katingad-an - ang R16 matahum kaayo: usa ka katingad-an nga bakilid sa C-haligi, usa ka atubangan nga panel nga adunay tapiserya nga tisa, pig-ot nga mga slot sa instrumento.
Sa USSR, ang Renault 16 giisip ingon usa ka alternatibo sa Fiat 124, ang umaabot nga Zhiguli. Kini nga istorya gikumpirma ni Alexander Pikulenko. Ingon usa ka sangputanan, ang Kremlin nagpili usa ka labi ka pamilyar nga awto. Ang "Pranses" dili ra katingad-an nga hitsura, dili usab kini sagad nga gihusay: suspensyon sa torsion bar, front-wheel drive nga adunay gearbox nga naa sa atubangan sa makina. Ang Izh-Kombi gimugna pinasukad sa laraw sa Renault 16, bisan kung nakaluoy nga ang paghimo sa orihinal wala gilansad sa USSR. Ang kasaysayan sa among industriya sa awto unta adunay lain nga agianan, apan magmaneho kami karon sa ubang mga Renault.
Bisan pa, ang Renault nagbag-o karon. Ang Logan dili na sama ka sikat sa una, gawas sa ascetic nga "Duster", nagpakita ang istilo nga Kaptur, ug ang dako nga crossover nga Koleos nahimo nga flagship sa lineup. Ang kompanya nag-andam sa pagpakita sa usa pa nga kabag-ohan sa Moscow Motor Show.
