Pagsulay sa drive Jaguar XE
Si Ian Callum nagdrawing og awto nga mahimo’g lig-on nga nalambigit sa lineup sa Jaguar. Ang sangputanan usa ka gipataas nga XF nga adunay aristokratiko nga pirma sa XJ ug maliputon nga mga timaan sa usa ka isportsman nga F-Type ...
“Gas, gas, gas,” gisubli sa instruktor. “Karon lihok sa gawas ug hinayhinay!” Ug, nagbitay sa mga bakus sa panahon sa usa ka mahait nga pagkunhod, siya nagpadayon: "Ang manibela sa wala, ug ablihi pag-usab." Dili unta ko makaingon: sa ikaunom nga lap sa Spanish Circuito de Navarra, daw nahibal-an na nako ang tanan nga mga trajectory ug braking point, nga nag-ayo sa pinakamaayo nga time lap human sa lap. Sa mental nga pagbalibad sa magtutudlo, paspas kaayo kong moadto sa likoanan, mas hait og gamay kay sa gikinahanglan, gibira ang manibela sa wala, ug ang sakyanan kalit nga nabunggo. Ang usa ka mubo nga jerk sa manibela sa tuo, ang sistema sa pag-stabilize dali nga nakakuha sa mga preno, ug kami usab matinguhaon nga nagdali sa unahan sa tibuuk nga throttle - ang sulundon nga setting sa aspalto.
Kinahanglan nako isulti nga ang higayon alang sa pagpresentar sa XE sedan nga kompanya nga Jaguar nagpili nga maayo. Ang klasiko nga BMW 3-Series nga sports sedan nga bahin nahimo’g labi nga pagkompromiso ug sobra ka mahal. Si Audi ug Mercedes nagpusta sa kahupayan, ang Hapon gikan sa Infiniti ug Lexus nagpadayon sa pagpangita sa ilang agianan, ug ang marka sa Cadillac naglisud pa sa merkado sa Europa. Gikinahanglan ang Jaguar XE aron makasulod ang mga British sa usa ka hinungdanon nga bahin ug makadani sa mga bag-ong nagbayad nga kustomer gikan sa mga mas bata - kadtong nagpabili sa usa ka gipasinaw nga pagsakay dugang sa kaluho.
Gisulud na ni Jaguar ang kini nga bahin 14 ka tuig na ang nakalabay, gilansad ang X-Type sedan sa front-wheel drive nga Ford Mondeo chassis sa kinatumyan sa 3-Series ug C-Class. Kini nga dali nga merkado wala modawat usa ka madanihon nga awto sa gawas - ang gamay nga Jaguar nahimo nga dili igo nga pagpino, ug sa mga termino sa mga kinaiya sa pagmaneho nga kini ubos sa mga kaindigay niini. Ingon usa ka sangputanan, 350 mil ra nga mga awto ang nabaligya sa walo ka tuig - hapit tulo ka beses nga mas gamay kaysa sa gidaghanon nga gisaligan sa British.
Karon ang paglinya hingpit nga magkalainlain: ang bag-ong XE estilo. Ang punoan nga tiglaraw sa Jaguar nga si Ian Callum nagdrawing og awto nga mahimo’g lig-on nga nalambigit sa lineup sa brand. Ang sangputanan usa ka gipataas nga XF nga adunay aristokratikong XJ ug maliputon nga mga timaan sa usa ka isportsman nga F-Type. Gipugngan, hapsay, hapit kasarangan, apan adunay gamay nga yawan-on sa pagpislit sa mga suga sa suga, mga pag-ambus sa hangin sa bumper ug mga suga nga LED.
Ang sulud yano apan moderno kaayo. Ang pagkahan-ay perpekto, ug ang sulud maayo sa mga detalye. Ang mga atabay sa instrumento ug ang volumetric nga tulo nga nagsulti nga manibela nagtumong sa F-Type, ug ang tag-iya sa transmission washer nagakamang gikan sa tunel sa diha nga nagsugod ang makina. Maayo tan-awon, bisan kung dili kini maayo nga gihikap. Igo ug nagbug-at nga plastik, ang compart sa gwantes ug mga bulsa sa pultahan wala’y upholstery, ug ang upholstery sa pultahan nga bahin nga gihimo sa yano nga plastik. Apan kining tanan natago gikan sa panan-aw. Ug ang bag-ong sistema sa media nga InControl naa sa panan-aw: usa ka nindot nga interface ug nindot nga graphics, usa ka Wi-Fi hotspot, mga espesyal nga interface alang sa mga smartphone nga nakabase sa iOS o Android, nga makontrol ang pila sa mga pagpaandar sa onboard nga layo. Sa katapusan, ang XE adunay usa ka head-up display nga nagpakita sa mga imahen sa panid sa salamin.
Ang mga lingkuranan yano, apan maayo ang pagkupot niini, ug dili kini lisud nga makit-an angayan. Unsa ang dili masulti bahin sa likod nga mga pasahero. Ang ilang atop mubu, ug ang usa ka tawo nga adunay average nga gitas-on naglingkod sa likud nga sopa nga wala’y daghang ulo sa tuhod - kini adunay daghang wheelbase nga 2835 millimeter. Tulo ka mga lingkuranan sa likud sa gawas mao ang arbitraryo, ang paglingkod sa tunga-tunga hingpit nga dili komportable, ug bisan ang mga likud nga bintana dili hingpit nga mahulog. Sa kinatibuk-an, usa ka awto alang sa drayber ug sa iyang pasahero.
Ang XE adunay bag-ong plataporma nga gikinahanglan sa brand, tingali labi pa sa sedan mismo. Pagkahuman sa tanan, gitukod ang Jaguar F-Pace crossover sa kini - usa ka modelo nga nagtan-aw sa usa sa labing tulin nga nagtubo nga mga bahin sa merkado. Mao nga ang chassis alang sa junior Jaguar gihimo pinahiuyon sa tanan nga mga canon sa sports sedan genre: usa ka gaan nga lawas sa aluminyo, likud o upat nga ligid nga drive ug kusug nga mga makina gikan sa moderno nga turbo nga upat hangtod sa kusgan nga V8, diin makigkompetensya ang XE ang BMW M3.
Wala pay 340s sa range nga XE, hinungdan nga nagpadagan ako usa ka 6-horsepower XE nga adunay usa ka compressor V5,1, busa giputol nako ang mga track nga wala’y kakulang sa kusog. Ang "Unom" mahugot ug kusog nga mobira, labi na sa Dynamic mode, nga nagpahigpit sa throttle drive ug gibalhin ang kahon sa mas taas nga mga rev. Hangtod sa "gatusan" nga mga XE shoot sa 335 segundo - kini simbolo lamang nga labi ka tulin kaysa BMW XNUMXi, apan hingpit nga maayo ang gibati. Ang pagbagulbol sa supercharger hapit dili mamatikdan, ug ang naghaguros nga tambutso gikan sa Jaguar husto ra. Ang walo ka tulin nga "awtomatiko" nagbag-o mga gears nga adunay mga light jerk ug diha-diha dayon molukso sa mga low gear kung kinahanglan. Ang matag paghikap sa accelerator usa ka kahinam, ang matag pagtuyok usa ka pagsulay alang sa vestibular apparatus.
Ang bersyon nga adunay V6 engine ug adaptive suspensyon sa kinatibuk-an nagahatag pila ka dili katuohan nga pagbati sa awto. Ang pagpadagan sa kuryente nga kuryente nagpatubo sa feedback nga natural nga ang drayber ingon og makabatyag bisan gamay nga ligid sa ligid kung nakorner. Naghatag ang chassis sa ingon pagkupot nga ingon ang pagpahunong gikuha gikan sa F-Type coupe - ang XE mahait ug masabtan bisan sa grabe nga mga paagi. Apan ania ang butang - sa gawas sa agianan, kini nga Jaguar nahimo’g sunud ug komportable. Ang balanse sa awto makahingangha gyud. Ug dili ra kini ang gipaangay nga suspensyon, ingon kini.
Ang lawas sa sedan 20% mas gahi kaysa sa labing tigulang nga XF, ug gawas pa, gihimo kini sa tulo-ka-upat nga magnesiyo nga aluminyo - ang ulahi gigamit sa paggama sa dashboard crossbar. Ang bonnet adunay selyo gikan sa kini nga metal, apan ang mga pultahan ug takup sa puno sa kahoy puthaw. Alang sa labi ka maayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton, ang makina gibalhin sa base. Ug samtang ang gibug-aton sa XE kutob sa kompetisyon, ang mga materyales sa haluang metal nakatabang sa pag-apod-apod usab sa gibug-aton sa awto. Ang mga suspensyon gihimo usab sa aluminyo, ug ang mga unsprung nga masa gipadayon sa usa ka minimum. Sa katapusan, tulo nga mga pendants mismo ang gitanyag sa usa ka higayon, silang tanan adunay ilang kaugalingon nga kinaiya.
Ang basihan nga usa gikonsiderar nga komportable, usa ka labi ka matigayon nga isport usa nga gitanyag sa usa ka surcharge, ug ang mga nag-una nga bersyon nagsalig sa usa ka pahiangay sa mga kontrolado sa elektronik nga kontrol sa shock nga Bilstein. Bisan pa, wala’y hinungdan nga ibutang ang gihagoan nga salapi alang sa abilidad nga ipasadya ang chassis. Ang sukaranan nga bersyon hingpit nga katimbang sa ug sa kaugalingon niini. Sa dili pantay nga mga karsada, kini nga chassis mahinay nga gibutang sama sa adunay patag nga aspalto sa ilawom sa mga ligid, bisan kung ang mga dalan sa Espanya dili kaayo maayo. Ang lawas mahimong moyabyog gamay sa mga kahiwian ug mas liko nga pagyuko, apan ang suspensyon dili makuhaan ang pamati sa awto, ug ang manobela kanunay nga nagpabilin nga kasayuran ug masabtan. Ang chassis sa isport, ingon gilauman, labi ka matig-a, apan dili pa usab kini moabut sa dayag nga dili komportable. Gawas kung sa usa ka dili maayo nga nawong, ang mga dalan sa dalan nagsugod sa pagkasuko gamay. Bisan pa ang adaptive chassis ingon og usa ka daotan. Uban niini, ang sedan mahimo’g ingon mabangis, ug ang pagbag-o sa mga algorithm sa dula sa komportable nga usa dili hinungdan nga gibag-o ang kahimtang. Ang usa pa nga butang mao ang sa usa ka track diin gikinahanglan ang labing kadaghan nga pagkupot, kini labing kaayo nga molihok.
Mao nga ang akong gipili usa ka standard nga chassis ug usa ka 240-litro nga 2,0-horsepower petrol engine. Kini dili tingali mobato sa track nga ingon ka kusgan sama sa V6, apan sa track nga ingon og labaw pa sa igoigo. Sa bisan unsang kaso, 150 km / h, kasagaran alang sa mga haywey sa Espanya, ang duha ka litro nga XE wala’y kakugi. Ang bersyon nga 200-horsepower sa parehas nga makina dili usab daotan - nagdala kini nga kasaligan, kasarangan nga dinamiko, bisan kung wala’y bisan unsang espesyal nga pag-angkon alang sa usa ka makalingaw nga pagmaneho.
Nagtanyag ang British duha ra nga kapilian alang sa bug-at nga gasolina: duha ka litro nga diesel engine sa labing bag-ong pamilya Ingenium nga adunay kapasidad nga 163 ug 180 hp, nga, agig dugang sa "awtomatiko", mahimo’g adunay gamit nga manwal nga pagbalhin. Ang labi ka kusganon nga kapilian mobira sa kasarangan nga pagkaayo, apan dili makadayeg sa sobra nga mga kaarang niini. Gawas sa kahilum - kung dili tungod sa tachometer nga gimarkahan hangtod sa 6000, dili dali nga makatag-an bahin sa diesel sa ilawom sa hood. Ang link uban ang "awtomatiko" molihok og maayo - ang walo ka tulin nga gearbox nagsulud sa kusog nga pagdasig. Apan ang kapilian nga adunay "mekaniko" dili maayo. Ang mga pag-uyog sa clutch lever ug pedal naghatag hingpit nga dili premium nga mga sensasyon, ug ang tag-iya sa sports sedan dili gyud gusto nga makuha ang kusog, pagsulay nga dili masayop sa gamit. Ingon kadugangan, ang manwal nga gear lever imbis nga "awtomatikong" washer nga nagakamang gikan sa tunel nga katingad-an sa kini nga istilo sa sulud, nga gipatay ang tanan nga kaanyag sa sulud.
Ang katingad-an mao ang kini nga bersyon sa diesel nga adunay mekaniko nga kinahanglan mahimong labing bantog sa Europa. Ingon ana ka ekonomikanhon nga Jaguar kinahanglan makadani ang mga kinabig sa brand - kadtong wala pa gyud gikonsiderar ang brand tungod sa kadako sa gasto. Bisan pa dili kami motan-aw niini, busa wala'y usa ka bersyon nga adunay MCP sa Russia. Dugang pa, ang diesel XE nagkantidad og $ 26. dili kami ang labi ka barato. Ang sukaranan gipulihan sa us aka gasolina 300-horsepower sedan, nga sa sukaranan nga Puro nga bersyon nagkantidad $ 200 - simbolo nga mas barato kaysa sa duha ka litro nga Audi A25 ug Mercedes C234, ingon man ang Lexus IS4. Ang sukaranan nga BMW 250i dili lamang labi ka mahal, apan labi usab nga mahuyang sa 250 horsepower. Apan ang 320-horsepower XE nagkantidad og $ 12. direkta na nga nakigkompetensya sa 240 hp BMW 30i sa $ 402. Apan mas maayong nasangkapan ang Jaguar. Ug dili lamang sa us aka maayo kaayo nga pagkasunog nga chassis.
