Ang test drive nga Lexus ES vs Volvo S90 ug Audi A6
Ang pagpili sa usa ka dako nga sedan sa $ 52- $ 480 dili usa ka dali nga buluhaton. Ang kini nga klase adunay daghang kapilian: gikan sa kusgan ug dali nga mga Aleman hangtod sa abante ug lantawon nga Hapon. Apan naa usab Jaguar, Volvo ug uban pang mga awto.
Pipila ka tuig ang miagi, sa premiere sa Lexus LC, una ako nga nataptan sa mga awto nga Hapon. Dugang pa, ang mga taglaraw sa Lexus ang nakasulbad sa problema nga dili pa masabtan sa ubang mga tatak: Ang mga awto nga Hapon sa katapusan nagsugod nga ingon cool. Pagkahuman, sa 2016, nagtan-aw ako usa ka coupe sa mga pig-ot nga eskinita sa Seville ug dili masabtan kung unsa kini: usa ka konsepto, usa ka modelo nga pre-production, o usa ka klase nga limitado kaayo nga edisyon. Sa ulahi nahimo nga ang LC sa katibuk-an sinugdanan sa usa ka bag-ong panahon alang sa Lexus, diin ang disenyo gipataas sa hingpit.
Ang mga Alien curve, usa ka daghan ug labi ka sinaw nga grille, pig-ot nga mga optika sa LED nga komplikado ang porma, ingon man mga matahum nga salamin sa managlahi nga mga haligi ug usa ka pagkahulog nga takup sa punoan sa kahoy - kining tanan naghimo sa ES usa ka lahi kaayo nga awto. Bisan sa parkingan sa Ritz-Carlton, diin nakita nila ang tanan ug bisan gamay pa, kini nga Lexus nga labaw sa upat ka milyon nga rubles padayon pa usab nga gisusi.
Sa sulud usa ka malalangon nga paglalang. Ug kung gikapoy ka sa husto nga mga porma, kung ingon ang ES ang labing kaayo nga angay. Ang Audi A6 ug, sa usa ka gamay nga sukat, ang Volvo S90 mao ang mga opisina sa Europa. Kasarangan nga mabinantayon, magamit, komportable ug maabtik sa teknolohiya. Apan kini nga mando nahimong makalaay - labi na kung kauban nimo kini matag adlaw. Ang Lexus ES hingpit nga magkalainlain: ang miaging ES, ang punoan nga LS ug ang parehas nga LC coupe gisagol dinhi. Kini nahimo nga hayag ug lab-as kaayo.
Ang usa ka elegante nga hapsay mahimo nga ingon ka daghan nga kolor ug tinuyo nga isport, apan toohi ako, kini ang labing kaayo nga solusyon alang sa usa ka awto alang sa matag adlaw. Ug ingon og naglingkod ka sa usa ka komportable nga sabungan, nga gipatindog alang sa usa ka pang-isport nga kahimtang, apan sa gihapon adunay kakulang sa usa ka hinungdanon nga elemento - ang center console miliso sa drayber. Tungod sa direkta nga orientasyon, kini nga ingon nga ang Lexus gihimo dili lamang alang sa drayber. Pagtan-aw sa likod nga sopa. Ang tubag naa.
Maayo ang kini nga Lexus alang sa tanan: cool nga panagway, komportable ug mahunahunaon kaayo ang sulud, ingon kanunay, taas nga kalidad nga pagkahuman, ug usa ka malaw-ay nga taas nga lista sa mga kapilian (usa ka hugpong nga mga katabang, cool nga Mark Levinson acoustics, mga camera sa usa ka lingin, bentilasyon sa lingkuranan ug labi pa). Apan adunay usa ka problema: kini mao ang front-wheel drive.
Kung kalmado nimo ang pagmaneho sa ES, kung ingon dili nimo mabati ang kalainan: kini adunay desente nga pagdumala, usa ka hapsay nga pagsakay ug gamay nga pagtuyok sa mga sukaranan sa klase. Ang pagpugong sa mga rehimen usa pa ka butang. Sa among kaso, ang ES naa sa 350 nga bersyon, kana mao, nga adunay 3,5-litro nga natural nga gihangyo nga V6. Dinhi 249 ka litro. gikan sa ug 356 Nm nga torque - sa katibuk-an, igo na kini aron maggaling og aspalto, kung gipadayon nimo ang pedal nga medyo gahi kaysa naandan.
Sa parehas nga oras, ang usa ka taas kaayo (hapit 5 m) ug bug-at (mga 1,9 ka tonelada) nga ES nga adunay front-wheel drive wala gyud maulaw sa mahait nga pagmaniobra - gisuspinde sa suspensyon ang rolyo ug gihimo ang tanan aron makaagi ang Lexus sa usa ka gihatag nga agianan , ug dili molabay sa usa ka turno. Sa kinatibuk-an, kung dili nimo plano nga maminaw sa pagngutngot sa mga ligid sa mga junction ug dili magdamgo nga walay sulod ang mga parkingan nga natabunan sa niyebe, kung ingon ana ang front-wheel drive siguradong dili usa ka katarungan nga magdumili sa pagpalit usa ka bag-ong ES. O dili? Makapaikag nga mahibal-an ang imong opinyon - pagboto sa katapusan sa test drive.
$ 84 - kini ang numero nga gipakita sa akon sa configurator sa pagdugang nako sa tanan nga posible nga kapilian. Kana hapit $ 906 labi pa sa Audi A27 sa Sport trim nga gasto. Apan ayaw pagdali aron masuko. Adunay daghang mga kapilian dinhi nga, pananglitan, dili magamit sa akon. Dali ko nga mahimo nga wala ang usa ka panoramic atop ($ 509), usa ka pagbanabana sa mga aparato sa panid sa selyo ($ 6) ug bisan kung wala’y awtomatikong sistema sa pagpepreno ($ 1), diin hapit ako makaatake sa kasing-kasing sa daghang beses, ug nga wala usa ka tibuuk nga lista nga nagdugang sa gasto sa awto duha ka Hyundai Solaris.
Ug bisan pagkahuman sa pag-adjust sa presyo, masaligon gihapon ako nga ang A6 mao ang labing kaayo nga awto sa tulo. Dili gusto sa Roma ang iyang pagkaseryoso sa sulud, ug dili gusto ni David ang iyang hitsura. Kusug nga dili mouyon sa pareho. Una, kinsa ang nagsulti nga ang "office on ligid" dili maayo? Ganahan ko ang lig-on nga pagkakalma sa A6. Adunay literal nga upat nga pisikal nga mga buton, ang nahabilin sensitibo sa paghikap ug molihok nga hingpit. Ang mga screenshot sama sa A8 - kini nga istilo alang kanako.
Maayo usab siya mosakay. 5,1 sec hangtod sa 100 km / h - usa ka disente nga sangputanan bisan alang sa pipila ka mga awto nga pang-isport. Nakasabut ako nga dili tanan gusto nga mopalit usa ka 340-horsepower nga awto, tanan nga uban nga mga butang managsama, ug kini, siyempre, usa ka dakong disbentaha sa Audi kung itandi sa parehas nga Lexus.
Ang brand nga Quattro alang kanako mao ang labing kaayo nga all-wheel drive system. Gihatag ra niini ang gibati nga kung labi ka taas ang katulin, labi ka maayo ang pagdikit sa awto sa aspalto. Nahibal-an nako nga kini nga pahayag ingon kontrobersyal labing menos sa mga tag-iya sa BMW, apan alang kanako ang paagi nga ang pagdrayb sa Audi sulundon. Mahimo siya nga labi ka malipayon ug nasuko, apan sa parehas nga oras dili niya matay-og ang kinabuhi gikan kanimo, bisan sa gamay nga "speed bump".
Ang kusug, agresibo nga laraw sa bag-ong Audi A6 mao ra ang imong kinahanglan. Ang panguna nga paghikap mao ang mga suga nga adunay mga bertikal nga diode, diin, masking ang gintang gikan sa takup sa punoan, naghatag impresyon nga ang likud sa monolithic.
Sa uban namon nga pagsulay, gitandi nako ang Range Rover Sport sa mga klasiko sama sa tweed jacket o sa Beatles, busa ang Audi A6 alang kanako usa ka butang sama kang Donna Tartt sa Goldfinch. Kini dili sama sa mga klasiko kutob sa mahimo, sa mga lugar nga maisugon ug katingad-an nga makapaukyab. Sa kaso sa usa ka German sedan, makalipay kaayo nga dili nimo gusto nga makagawas gikan sa likod sa ligid. Wala sa gawas sa lungsod, wala sa usa ka siksik sa trapiko. Nakalimtan mo pa ang bahin sa presyo - labing menos kung ang sakyanan dili imo.
Ang pulong nga "Mjoliner" tunog sa igdulungog sa Russia nga kataw-anan sama sa ngalan sa mga kasangkapan gikan sa IKEA. Apan sa tinuud, kini usa ka makamatay nga edged nga armas. Kini ang ngalan sa martilyo sa diyos nga dalugdog ug bagyo sa Thor, nga ang mga hampak mao ang hinungdan sa kilat sa langit. Karon kini usab ang punoan nga hinagiban sa mga tiglaraw sa Volvo.
Ang nagdagan nga mga suga sa LED optics sa tanan nga mga bag-ong modelo sa kabalaka sa Sweden ginganlan sunod sa martilyo ni Thor. Ug nahimo silang lahi nga bahin sa mga awto gikan sa Gothenburg ingon ang mga mata sa anghel alang sa BMW. Karon, sa matag higayon nga ang usa ka bugnaw nga suga nga adunay usa ka kinaiyahan nga porma sa hatchet mag-flash sa salamin sa sulud, mahimo nimo mahibal-an ang kalainan sa paghimo sa awto. Busa, kung mahimo, ipakita ang imong nahibal-an sa mitolohiya sa Scandinavian sa imong mga higala kung ang usa ka bag-ong modelo sa Volvo nga adunay mga suga sa suga nagdagan kanimo.
Bisan pa, ang Volvo S90 maayo dili lamang alang sa dili kasagaran nga mga detalye. Mahimo nimong ipilit ang daghang mga dekorasyon nga gusto nimo sa usa ka awto, apan kung adunay dili timbang sa mga katimbangan, siguradong dili kini matahum. Ug ang flagship sa Sweden adunay kompleto nga pagkahan-ay niini.
Kung imong tan-awon kini sa profile, dili ka makatoo nga ang S90 usa ka awto nga gulong sa atubangan nga ligid nga adunay usa ka transverse engine. Kini adunay ingon nga usa ka taas nga hood ug usa ka dako nga distansya sa dungog nga ang katahum sa silhouette nga Volvo gibutang sa mga blades sa abaga dili lamang sa Lexus ug Audi, apan labi ka labi ka elegante nga mga luminaryo sa lahi sama sa Mercedes "yeshka" ug "lima" BMW .
Mahimo ako, siyempre, makiglalis: ang disenyo dili kanunay mao ang hinungdan nga hinungdan sa pagpalit sa usa ka awto, labi na sa kini nga klase. Ug aron mahimo’g bahin nga tama, apan wala’y salig sa pagtuo nga nakalimtan sa mga taga-Sweden kung giunsa ang paghimo og mga komportable nga sedan sa negosyo nga adunay usa ka hingpit nga gitun-an nga chassis.
Ang gisundan sa indeks sa S80 nagpabilin nga usa ka matig-a nga taas nga ngabil sa dalan, ug gikuha sa S90 ang usa ka matulin ug komportable nga awto sa usa ka bag-ong lebel. Oo, ang kakulang sa "unom" sa linya sa motor nga S90 usa ka seryoso nga sayup sa imahe. Apan sa pikas nga bahin, kinahanglan ba nimo daghang volume ug silindro, kung gikuha sa mga inhinyero sa Sweden ang 320 nga pwersa gikan sa "upat" ug duha ka litro?
Oo, tingali kini nga motor dili ingon kadungganan. Ilabi na kung nagtrabaho sa ilalum sa karga. Apan unsa man ang hinungdan sa mga pasahero nga nanglingkod sa sulod, kung hapit kini dili madungog, ug ang top-end nga sistema sa audio nga Bowers & Wilkins ang naghimo sa tunog sa hall sa konsyerto sa Gothenburg Opera House? Ang pagpamati sa musika nga klasikal nga adunay daghang mga kuldas ug mga pana sa mga kini nga ispiker mao ang usa ka espesyal nga kahimut-an. Apan alang kanako, ingon usa ka fan sa Liverpool nga upat, sa mga sound mode sa audio system, ang mga setting sa Abbey Road dili igo. Eh, idugang kini - ug kini mahimo’g usa ka hapit hingpit nga awto.
| Matang sa lawas | Sedan | Sedan | Sedan |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Wheelbase, mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Ground clearance, mm | 160 | 150 | 152 |
| Kusog sa punoan, l | 530 | 472 | 500 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1880 | 1725 | 1892 |
| klase sa makina | V6 benz., Turbo | V6 benz | R4 benz., Turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm) | 340 / 5000–6400 | 249 / 5500–6000 | 320/5700 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 500 / 1370–4500 | 356 / 4600–4700 | 400 / 2200–5400 |
| Pag-drive type, transmission | Puno, 7RKP | Kaniadto., 8AKP | Tibuok, 8AKP |
| Max. tulin, km / h | 250 | 210 | 250 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Presyo gikan sa, $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
