Mga problema sa makina. Kini nga mga perennial nga mga yunit naggamit sa lana

Daghang mga drayber ang sayop nga nagtuo nga ang ubos nga mileage nga mga makina dili kinahanglan nga susihon ang lebel sa lana.

Kini nga hulagway delikado kaayo alang sa atong pagdrayb ug, sa ingon, alang sa atong pitaka. Ang partikular nga pagkamabinantayon kinahanglan nga gamiton sa mga tiggamit sa sports car, mga drayber nga kanunay nga molihok sa kusog nga tulin sa highway ug maghimo mga pagbiyahe sa mubo nga distansya sa lungsod, bisan unsa pa ang edad ug mileage sa ilang awto.

Sa mga sports car, ang pagkonsumo sa lana mahitabo tungod sa tinuyo nga pagkaguba sa mga sangkap sa makina. Kini tungod sa grabe nga mga kondisyon sa pag-operate (taas nga tulin) ug mas taas nga temperatura sa pag-operate, nga hinungdan sa pagpalapad sa mga elemento ug kung ang makina init lamang ang husto nga pag-seal makuha.

Ang mugbo nga pagdagan sa siyudad hinungdan nga ang makina kanunay nga dili kaayo init, ug ang lana motipas taliwala sa bugnaw, leaky nga mga bahin sa silindro ug ngadto sa combustion chamber.

Sa laing bahin, ang dugay nga pagdrayb sa mga tulin nga duol sa maximum hinungdan sa kanunay nga taas nga presyur sa silindro nga lungag, nga nagpadali usab sa pagkawala sa lana. Sa tanan nga mga kaso sa ibabaw, girekomenda sa mga eksperto nga susihon ang lana sa matag bug-os nga pag-refueling o labing menos kausa sa matag 1000 km.

Girekomenda sa mga editor: SDA. Prioridad sa pagbag-o sa lane

Ikasubo, adunay ug adunay mga makina sa merkado nga "nagkuha" sa lana ubos sa normal nga kondisyon sa pag-operate.

Mahimong adunay daghang mga hinungdan niini. Gikan sa mga sayup sa disenyo hangtod sa teknikal nga mga kinaiya sa usa ka gihatag nga modelo.

Sa ubos ako mosulay sa pagpresentar sa labing popular nga mga yunit, nga, sa walay pagtagad sa ilang teknikal nga kahimtang, sa pagsunog sa lana dugang pa sa sugnod.

Magsugod kita sa usa ka talagsaon nga disenyo, nga mao ang Japanese Wankel engine. Ang Mazda nagpalambo sa konsepto sa usa ka rotating piston engine sulod sa daghang katuigan. Angay nga matikdan nga ang kabalaka sa Hapon nagpagawas sa unang makina niini nga matang ubos sa lisensya gikan sa NSU. Ang pinakabag-o nga Japanese nga pagpakatawo sa kini nga yunit mao ang makina nga gi-install sa Mazda RX8, nga gihimo hangtod sa 2012. Nindot kaayo ang performance sa makina. Gikan sa gahum sa 1,3, ang mga Hapon nakadawat 231 hp. Ikasubo, ang nag-unang problema sa disenyo niini nga asembliya mao ang pagbugkos sa nagtuyok nga piston sa silindro. Nagkinahanglan og ubos nga mileage sa dili pa overhaul ug taas nga konsumo sa lana.

Ang mga Hapon usab adunay mga problema sa classic (piston) piston engine.

Ang Nissan sa Primiera ug Almera nga mga modelo nag-instalar sa 1,5 ug 1,8 16V nga mga makina, nga gi-install sa pabrika nga adunay mga depekto nga piston rings. Makapainteres, bisan ang mga pagsulay sa mekanikal nga interbensyon ug pag-ayo kanunay wala magdala sa gipaabut nga mga sangputanan. Ang mga desperado nga drayber sagad mogamit ug mas baga nga lana aron dili kini makasulod sa combustion chamber.

Bisan ang Toyota, nga nailhan tungod sa kasaligan niini, adunay usa ka serye sa 1,6 ug 1,8 Vti nga mga makina nga makasunog sa sobra sa usa ka litro nga lana kada libo ka kilometro. Ang problema seryoso kaayo nga ang tiggama mihukom sa pag-ilis sa tibuok nga mga bloke sa napakyas nga mga makina ubos sa warranty.

Ang mga sikat nga makina nga "nagkuha" sa lana mao usab ang 1,3 MultiJet / CDTi diesel ug ang 1,4 FIRE nga gasolina. Kini nga mga makina gipabilhan sa mga drayber ug mekaniko tungod sa ilang ubos nga kapakyasan, taas nga kultura sa trabaho ug ubos nga konsumo sa gasolina. Ikasubo, ang lebel sa lana sa makina niini nga mga yunit kinahanglan nga susihon labing menos kausa sa matag 1000 km. Kini magamit usab sa mga bag-o. Kini nga mga disenyo nagsunog lang sa lana sa makina ug ang pag-top up niini kabahin sa naandang pagmentinar niini nga mga modelo.

Ang laing makina nga "midawat" sa lana sa kabalaka sa Fiat mao ang 2,0 JTS gasoline aspirated engine, nga gigamit gikan sa min. sa Alfie Romeo 156. Ang yunit naggamit sa direktang pag-injection sa gasolina, nga nagpauswag sa mga parameter sa makina. Sa tinuud, ang bag-ong makina nga Italyano nga kusog nga mitubag sa gas, nakadayeg sa dinamika, kadali sa pagmaniobra ug medyo ubos nga konsumo sa gasolina. Bisan pa, ang direktang pag-injection sa gasolina adunay negatibo nga epekto sa lubrication sa cylinder bore, nga gitugotan ang mga salakyanan nga wala’y 100 km nga magamit. Ang km angay alang sa pag-ayo sa usa ka nagmartsa nga makina. Gipakita kini sa dako, kanunay nga pagkawala sa lana sa makina nga misulod sa combustion chamber pinaagi sa nadaot nga mga ibabaw.

Ang mga tiggama sa Aleman nag-atubang usab sa parehas nga mga problema. Ang bantog, una nga serye sa mga makina sa TSI nakadayeg sa mga parameter niini, apan sa wala madugay nahimong tin-aw nga ang mga yunit adunay daghan, seryoso kaayo nga mga depekto sa disenyo. Mga liki sa mga bloke, nangaguba (sa literal) mga timing gear ug mga depekto nga mga singsing sa pabrika. Ang ulahi miresulta sa taas kaayo nga konsumo sa lana ug labing menos usa ka partial overhaul sa makina.

Ang laing German nga tiggama nga nakigbisog niini nga problema mao ang Opel. Ang serye sa EcoTec 1,6 ug 1,8 naggamit ug daghang lana. Dili kini makaapekto sa kalig-on niini nga mga yunit, apan kini nagpugos, sama sa kaso sa 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, nga kanunay ug regular nga pagmonitor sa lebel niini.

Ang French (PSA) 1,8 XU adunay susama nga mga problema - sayup nga mga singsing ug mga balbula nga mga seal sa punoan diin ang lana nagtulo nagpugos sa Peugeot sa dinalian nga pagtapos sa yunit. Sukad sa 1999, ang planta nagtrabaho nga halos walay sayup.

Sa susama, ang multi-award winning ug highly acclaimed 1,6 THP engine nga gitigom sa PSA ug BMW. Nahitabo usab dinhi nga ang usa ka bag-ong yunit mahimong masunog pinaagi sa usa ka litro nga lana sa matag 2500 ka kilometro nga pagbiyahe.

Ang mga pananglitan sa ibabaw tin-aw nga nagpakita nga ang mga problema sa "pagdugo" sa lana makaapekto sa daghang mga tatak ug modelo sa mga sakyanan. Dili igsapayan ang nasud nga gigikanan, edad o milyahe. Uban sa bag-ong mga sakyanan, mahimo nimong sulayan ang pag-anunsyo sa sakyanan, apan ang mga tiggama manalipod sa ilang kaugalingon gikan sa responsibilidad pinaagi sa pagreseta sa usa ka rate sa konsumo sa lana sa manwal - usa ka litro kada libo ka kilometro.

Unsa may atong mahimo isip mga drayber? Pagkontrol! Sa matag refueling o matag 1000 km, kuhaa ang dipstick ug susiha ang lebel sa lana. Sa panahon sa turbocharging ug direkta nga pag-injection, kini nga yugto sa trabaho nahimong labi ka hinungdanon kaysa pipila ka tuig ang milabay.

Tan-awa usab: Peugeot 308 station wagon