Ang paggama og mga fuel cell ug mga tangke sa hydrogen MAS MAS LABOT alang sa kalikopan kaysa mga baterya [ICCT]

Mga usa ka bulan ang milabay, ang International Clean Transport Council (ICCT) nagpagawas usa ka taho bahin sa mga emisyon gikan sa paghimo, paggamit ug paglabay sa mga salakyanan sa pagkasunog, mga plug-in hybrid, mga de-koryenteng salakyanan ug mga salakyanan sa fuel cell (hydrogen). Bisan kinsa nga nagtan-aw pag-ayo sa mga tsart mahimong matingala: pAng produksyon sa baterya moresulta sa mas ubos nga greenhouse gas emissions ug mas ubos nga palas-anon sa kinaiyahan kay sa produksyon sa mga fuel cell ug mga tangke sa hydrogen..

Ang mga tangke sa hydrogen mas grabe alang sa kalikopan kaysa mga baterya. Ug naghisgot lamang kami mahitungod sa pag-instalar, dili sa produksyon.

Ang ICCT LCA Report (Life Cycle Analysis) mahimong ma-download HERE. Ania ang usa sa mga graph nga gihisgotan, tan-awa ang panid 16 sa taho. Yellow - produksyon sa mga baterya sa modernong kalibutan (nga adunay kasamtangan nga balanse sa enerhiya), pula - produksyon sa usa ka tangke sa hydrogen nga adunay mga fuel cell, mas dako pa:

Medyo natingala, gipangutana namon ang ICCT bahin sa kini nga mga kalainan tungod kay Gidawat sa kadaghanan nga ang pagkuha sa mga hilaw nga materyales ug ang paghimo sa mga baterya sa lithium-ion mga "hugaw" nga proseso, ug ang mga selyula sa gasolina o mga tangke sa hydrogen giisip nga limpyo.tungod kay "dili silang tanan nga walay pulos." Kini nahimo nga walay sayop: sa mga termino sa CO emissions₂, ang paghimo sa mga baterya mas mahigalaon sa kalikopan ug dili kaayo makadaot sa kalikopan kaysa paghimo sa mga selyula ug mga reservoir.

Si Dr. Georg Bicker, nanguna nga tagsulat sa taho, nagsulti kanamo nga iyang gigamit ang GREET nga modelo nga gihimo sa Argonne National Laboratory, usa ka laboratoryo sa panukiduki alang sa US Department of Energy, aron maandam ang mga pahayag. Atong hatagan og gibug-aton: dili kini usa ka matang sa sentro sa panukiduki, apan usa ka butang, ang mga resulta niini sa natad sa nukleyar nga enerhiya, alternatibong tinubdan sa enerhiya ug radioactivity giila sa tibuok kalibutan.

Depende sa gidak-on sa sakyanan ug sa lugar nga gibaligya, i.e. gikan sa tinubdan sa baterya, ang greenhouse gas (GHG) emissions gikan sa 1,6 ka tonelada nga katumbas sa CO.₂ alang sa gagmay nga mga hatchback sa India (23 kWh nga baterya) hangtod sa 5,5 tonelada nga katumbas sa CO₂ para sa mga SUV ug SUV sa US (92 kWh battery; Table 2.4 sa ubos). Sa kasagaran alang sa tanan nga mga bahin kini mga 3-3,5 tonelada nga katumbas sa CO.₂... Produksyon gi-categorize Naglakip sa pag-recycle, kung mao, kini mahimong 14-25 porsyento nga mas ubos, depende sa proseso sa pag-recycle ug sa kantidad sa nakuha nga hilaw nga materyales.

Alang sa pagtandi: produksyon sa fuel cells ug hydrogen tanks emits 3,4-4,2 tonelada sa CO katumbas₂ sumala sa GREET nga modelo o 5 ka tonelada nga katumbas sa CO₂ sa ubang mga modelo (pp. 64 ug 65 sa taho). Sa paradoxically, dili ang pagkuha sa platinum nga gigamit sa mga fuel cell nga nagdala sa labing dako nga palas-anon sa palibot, apan paghimo sa carbon fiber-reinforced composite hydrogen tanks... Dili ikatingala nga ang silindro kinahanglan nga makasugakod sa usa ka dako nga presyur nga 70 MPa, mao nga kini motimbang ug pipila ka napulo ka kilo, bisan tuod kini makakupot lamang ug pipila ka kilo sa gas.

Hydrogen system sa Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel

Mahimong interesado ka niini: