Pagsulay sa pagsulay Audi Q5
Ang bag-ong pagsakay sa crossover hapsay, ug sa mode nga komportable labi kini nga nagpahayahay, sa usa ka Amerikano nga paagi, apan dili mawala ang katukma. Tanan nga pasalamat sa suspensyon sa hangin nga magamit sa unang higayon sa Audi Q5
Ang pirma nga linya sa buhawi sa sidewall kurbado sa pamaagi sa Audi A5 coupe. Ang bag-ong crossover sa Q5 ingon pagsulay nga mahisama sa usa ka awto nga pang-isport. Ug sa parehas nga oras, sa diwa sa panagsumpaki, nahibal-an niya kung giunsa ipataas ang lawas sa taas nga dalan. Ug giunsa ang bag-ong sistema sa all-wheel drive, nga naanad sa ekonomiya, mohaum sa tanan?
Sulod sa siyam ka tuig nga paghimo, ang Audi Q5 nagbaligya labaw sa 1,5 milyon, ug sa katapusan sa kinabuhi sa conveyor kini gibaligya bisan labi pa ka maayo sa una. Pagkahuman sa ingon nga kalampusan, wala’y daghang mabag-o. Sa tinuud, ang bag-ong Q5 parehas sa nauna ug nagdako nga gamay ang gidak-on, ug ang gilay-on sa taliwala sa mga ehe mitubo usa ka sentimetros ra.
Bisan pa, adunay daghang mga nuances sa disenyo sa bag-ong crossover. Gawas sa nahisgutan nga linya sa buhawi, diin ang mga kurba sa mga arko sa ligid, ang Q5 ug A5 adunay usa ka kinaiya nga kink sa pagsumpay sa C-haligi ug sa atop. Adunay usa ka convex nga lakang sa ilawom sa baso sa tailgate, nga naghatag sa silhouette sa awto nga tulo ka sukod. Gipalihok niini ang taksi sa unahan ug biswal nga mahupay ang ulin. Ang labi ka dagway nga frame nga grille ug ang convex rear bumper nga adunay lapad nga gilis sa mga LED adunay kalabotan sa flagship Q7 crossover, apan ang punoan nga mga karatula nga wala sa dalan dili kaayo gilitok sa Q5.
Squat, sleek, nga adunay daghang ligid - ang bag-ong Q5 dili hitsura nga brutal bisan sa base trim nga adunay praktikal nga black body kit. Unsa ang isulti bahin sa mga bersyon sa Design-line ug S-line, diin ang mga plastik nga linya alang sa mga arko ug sa ilawom sa mga bumper gipintalan sa kolor sa lawas.
Pagkahuman nga masulbad ang mga puzzle sa laraw, ang sulud makita nga labi ka yano. Ang virtual nga hapsay ug ang libre nga pagtindog nga tablet sa pamilyar pamilyar gikan sa tanan nga bag-ong Audi, apan wala’y mga lungaw sa tibuuk nga gitas-on sa atubang nga panel. Ang tumoy sa dashboard malumo, ang mga pagsal-ot sa kahoy daghan, ang mga detalye wala makita nga gama sa gahi nga plastik. Ug tanan nga kauban - sa usa ka taas nga kalidad nga lebel. Wala gihapoy hint sa touchscreen nga rebolusyon sa punong flagship A8 dinhi. Ang sistema sa multimedia gikontrol sa usa ka puck ug usa ka touchpad, bisan ang mga yawi sa pagkontrol sa klima gitago ingon usa ka tinuud, apan sa diha nga igbutang mo ang imong tudlo sa kanila, makita dayon ang usa ka display.
Ang atubang nahimong labi ka luag - panguna tungod sa giputol nga "cheekbones" sa center console. Ang panan-aw napalambo salamat sa mga salamin sa kilid nga gibalhin sa pultahan - ang mga poste sa haligi karon dili kaayo baga. Ang ikaduha nga laray adunay kaugalingon nga sona sa klima. Adunay daghang wanang sa likod kaniadto, apan ang pasahero sa tunga kinahanglan nga mosakay sa taas nga tunel sa sentral. Ingon kadugangan, posible na nga madulas ang mga lingkuranan nga paayon, nga nagtugot sa gidaghanon sa boot nga madugangan gikan sa 550 ka litro ngadto sa 610 ka litro.
Ang lawas nahimong gaan, apan adunay pa gamay nga aluminyo sa disenyo niini. Sa ilawom sa hood adunay pamilyar nga duha ka litro nga makina nga turbo nga, segun sa mga inhenyero, dili na makahurot og lana. Kini nahimo nga labi ka kusgan ug sa mao nga oras labi ka ekonomikanhon, tungod kay sa gamay nga karga kini molihok uyon sa siklo sa Miller. Ang motor naadunggo sa wala’y away nga "robot" nga adunay basa nga mga gunit - ang S tronic nahimong labi ka gaan ug labi ka siksik.
Ang sistema sa all-wheel drive bag-ong bag-o ug gisul-ob ang ultra prefic. Sa tinuud, ang Audi gikan sa permanente hangtod sa plug-in drive sama sa kadaghanan sa mga crossovers. Kadaghanan sa pagdali moadto sa atubang nga mga ligid. Makapainteres, ang uban nga mga SUV nga adunay usa ka paayon nga paghan-ay sa motor adunay koneksyon sa atubang nga ehe, ug ang likud nga ehe mao ang nanguna. Ang Q5 usa ka eksepsiyon sa lagda. Ingon kadugangan, ang mga ultra-liciko nga mekaniko dili ra kontrolado ang clutch package, apan gibuksan usab ang mga axle shaf sa tabang sa usa ka segundo, cam clutch, nga gipahunong ang propeller shaft. Kini, maingon man ang gaan nga gibug-aton kung itandi sa klasiko nga "torso", gihimo nga ekonomikanhon ang crossover. Apan ang kaayohan 0,3 lang ka litro.
Ang Dieselgate usa gihapon ka buzzword ug ang mga regulasyon sa kalikopan labi ka mahigpit. Mao nga ang mga inhinyero sa Audi naglibog sa usa ka hinungdan. Ug natapos sila sa usa sa hapsay nga teknikal nga mga gizmos nga gusto sa mga Aleman nga himuon - usa usab nga hinungdan sa garbo. Sa parehas nga oras, daghang panagsulti bahin sa us aka bag-ong milagro sa singsing nga himan sa singsing, nga sa usa ka higayon gisangkapan sa kusganon nga mga bersyon sa Audi. Adunay usa ka butang bahin sa kini nga imbensyon nga wala na hinumdomi.
Ang usa ka yano nga konsyumer dili mobati usa ka limbong, labi na nga wala’y mga diagram nga nagpakita sa pag-apod-apod sa higayon ubay sa mga wasay. Gawas kung ang usa nga migraduwar sa quattro maglagot nga ang awto nagdumili sa pag-iris sama sa kaniadto ug gibag-o ang naandan nga paggawi sa likod nga ligid ngadto sa neyutral nga pamatasan. Ang usa ka labi ka kusgan nga makina ug usa ka mas ubos nga masa nakaapekto sa dinamika - ang Q5 nakigbisog nga ipadayon ang sulud sa mga limitasyon sa tulin nga gitugotan sa Sweden ug Finlandia.
Ang crossover rides hapsay, ug sa komportable nga paagi labi kini nga nagpahayahay, sa usa ka Amerikano nga paagi, apan dili mawala ang katukma. Tanan nga pasalamat sa suspensyon sa hangin nga magamit sa unang higayon sa Audi Q5. Kini nga kapilian dili na ingon ka talagsaon: gitanyag kini sa mga nag-una nga kakompetensya - ang Mercedes-Benz GLC, ang bag-ong Volvo XC60 ug ang labi ka daghan nga Range Rover Velar.
Nahibal-an usab sa crossover sa Audi kung giunsa ang pagbag-o sa posisyon sa lawas, pananglitan, sa kusog nga tulin, hilum kini nga naglikay sa usa ug tunga nga sentimetros. Gipilit nako ang buton sa offroad - ug ang sukaranan nga clearance sa yuta nga 186 mm gipadako sa laing 20 millimeter. Kung kinahanglan, usa ka dugang nga "off-road lift" ang magamit - ang lawas, nag-swing, nagakamang sa us aka 25 mm pataas. Sa kinatibuk-an, mogawas ang 227 mm - labaw pa sa igo alang sa usa ka crossover. Labi na gyud alang sa Q5, nga dili ingon nga usa ka SUV.
Ang grabeng SQ5 gisaway sa kadaghanan tungod sa pagkagahi niini, apan karon kulang bisan sa labing kadasig nga mode. Ang karakter sa pagmaneho sa awto dyutay nga magkalainlain sa pamatasan sa naandan nga "Ku-ikalima" sa suspensyon sa hangin. Ug ingon nga ang tibuuk nga kalainan naa sa labi ka daghang mga ligid.
Ang usa pa nga bag-o ug namatikdan nga bahin mao ang turbine imbis nga drive supercharger. Ang torque mitubo gikan sa 470 hangtod 500 Nm ug magamit na kini tibuuk ug hapit dayon. Ang kusog nagpabilin nga pareho - 354 hp, ug ang oras sa pagpadali mikunhod sa ikanapulo nga segundo - hangtod sa 5,4 s hangtod 100 km matag oras. Bisan pa gitudloan ang SQ5 aron makatipig salapi: ang makina nga V6 sa dili piho nga karga nagpaandar sa siklo sa Miller, ug ang "awtomatiko" - neyutral.
Gamay ang pagtipig sa gasto, ug busa, aron malikayan ang kasuko sa mga environmentalist, ang SQ5 nagtukmod sa incognito. Mahimo nimo kini mailhan gikan sa usa ka regular nga crossover pinaagi lamang sa mga pula nga caliper, ug ang mga nameplate sa brand dili usab makita. Ang mga tambutso nga tubo sa kasagaran peke - ang mga tubo gidala sa ilawom sa bamper. Apan ang mga connoisseurs sekreto nga maglipay - dinhi, imbis nga ang Ultra, ang maayo nga tigulang nga Torsen, nga nagbalhin sa daghang kusog sa likud nga ehe pinaagi sa default.
Ang Audi Q5 usa ka tibuuk kalibutan nga awto, ug ang Audi gigiyahan sa prinsipyo nga "do not harm" kung naghimo og bag-ong henerasyon nga awto. Dugang pa, kini kinahanglan nga katumbas dili ra sa Europa, apan usab sa mga gusto sa Asyano ug Amerikano. Busa, ang Q5 dili kinahanglan magpakaaron-ingnon ug sobra sa teknolohiya. Lisud isulti bisan unsa alang sa China, apan sa Russia ang mga awto nga adunay suspensyon sa hangin kinahanglan nga magustuhan sa ilang hapsay nga pagpadagan. Samtang mahimo kita makapalit bisan usa nga crossover sa gasolina nga nakuha gikan sa 249 hp. "Turbo upat" sa 38 dolyar.
| Type | Crossover | Crossover |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4663/1893/1659 | 4671/1893/1635 |
| Wheelbase, mm | 1985 | 2824 |
| Ground clearance, mm | 186-227 | 186-227 |
| Kusog sa punoan, l | 550-1550 | 550-1550 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1795 | 1870 |
| Grabe nga timbang | 2400 | 2400 |
| klase sa makina | Ang petrolyo, 4-silindro nga turbocharged | Turbo nga gasolina nga gasolina V6 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 2967 | 2995 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 249 / 5000-6000 | 354 / 5400-6400 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 370 / 1600-4500 | 500 / 1370-4500 |
| Pag-drive type, transmission | Puno, 7RKP | Tibuok, 8AKP |
| Max. tulin, km / h | 237 | 250 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 6,3 | 5,4 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 6,8 | 8,3 |
| Presyo gikan sa, USD | 38 500 | 53 000 |
