Pagsulay sa pagsulay Skoda Octavia

Singkwenta ka tuig ang milabay, ang tag-iya sa Octavia unta gikonsiderar ang usa ka scraper sa yelo nga gilakip sa gas filler flap nga hungog nga sobra nga paggamit, apan karon sa tabang sa mga gagmay nga butang nga maabut sa tiggama ang konsyumer ...

Ang una naa sa tuo ug sa unahan, ang likud sa estrikto nga kaatbang nga direksyon, diin ang ikaduha naa sa mga modernong makina. Apan kini naa sa lever sa salog, ug kung kini mahimutang sa steering kolum, labi ka lisud: aron maablihan ang una nga "poker" nga kinahanglan nimo nga itulod kini palayo kanimo ug pataas. Ang higpit, hingpit nga dili pagkasensitibo nga pagkupot, wala’y katapusan nga pagpahid sa mga reaksyon sa gas (ug gisaway usab namon ang pagkalangan sa mga moderno nga "elektronik" nga mga tulin) - ang pagdula sa mga pedal sa usa ka 1965 Skoda Octavia aron makuha ang daklit nga pagkaput dili kaayo kadali. Ang speedometer nagpakita gamay kaysa 40 km / h, ug ang awto nangayo na alang sa ikaupat nga gamit. Aron makaangkon labaw pa sa 60 km / h makahadlok: adunay mga preno nga wala’y booster, usa ka nipis nga "walay sulod" nga manibela ug mga malungtarong rolyo sa mga kanto. Hapsay nga pagdagan? Aron magpabilin sa huboon.

Ang gagmay, patag nga mga lingkuranan halos dili mohaum sa mga tawo nga adunay taas nga gamay sa aberids. Adunay gamay ra nga wanang sa luyo kaysa sa Oka. Ang mga scarce mirror lang ang gipakita sa ngilit sa kalangitan, wala’y makuha, ug wala gyud bisan unsang seat belt. Kasaligan? Gipasalig sa mga tag-iya gikan sa Czech club of fans nga si Octavia nga ang awto kinahanglan nga ayohon kanunay bisan sa gamay nga agwat sa mga agwat sa mga milya. Pinaagi sa pamaagi, nakigbahin pa sila sa pagbalhin sa gear lever gikan sa steering kolum ngadto sa salog - ang orihinal nga mekanismo nahimo nga sobra nga capricious.

Ang tunga nga siglo nga kal-ang taliwala sa mga teknolohiya labi na nga nabati kung nagmaneho sa awto nga gimaneho sa kompyuter, gikalkulo sa porsyento ug gisangkapan sa gipanghimatuud nga katukma nga ang mga engineer lang sa Aleman o maalam nga mga inhinyero sa Czech ang makahimo. Singkwenta ka tuig ang miagi, ang tag-iya sa Octavia unta makonsiderar nga usa ka scraper sa yelo nga gilakip sa gas filler flap nga hungog nga sobra nga paggamit, apan karon, kung ang isyu sa pagbalhin sa gear lever dugay na nga nahunong nga maglungtad, kini uban ang tabang sa mga gagmay nga butang nga ang ang tiggama mahimo makaabut sa konsyumer. Sa kalibutan diin ang teknolohiya dugay na nga nahimo’g perpekto, molihok na usab ang pilosopiya sa yano ug maalamon nga mga butang.

Pananglitan, ang usa ka sensor sa usa ka sistema sa media nga reaksiyon sa pagduol sa usa ka kamut ug gipadako ang mga icon sa screen, gisuplay kini sa mga pirma. Usa ka matahum nga butang nga gihimo ang usa ka mekanismo nga wala’y kalag ngadto sa usa ka sistema nga adunay feedback ug usa ka mahigalaon nga interface. O sagad nga mga kanto nga adunay Velcro alang sa pagsiguro sa kargamento, nga maayong pagkabit sa mga kilid sa kilid nga bahin sa punoan, ug bisan ang mga pukot alang sa pagsiguro sa mga kargamento sa bisan unsang porma sa punoan - ang mga patatas nga nahulog gikan sa pakete sa tindahan dili na gyud molibot. sa salog sa kompartamento. Adunay daghang mga lambat ug mga kawit nga imposible nga maihap bisan ang gidaghanon sa mga mahimo nga mga pagsasaayos sa punoan. Ang konsyumer mismo ang naghimo sa wanang, nga nag-ayo sa awto alang sa iyang kaugalingon. Imbis nga mopahiangay niini, nakigbisog sa kahasol sa pagkompromiso sa mga teknikal nga solusyon.

Ang kahupayan ug kahusay sa ikatulo nga henerasyon ang Octavia sumbanan. Ang estrikto nga mga kulot nga nawong tan-awon moderno ug uso, ug ang kalidad sa pagtapos sa mga materyal makatagbaw bisan sa usa ka dali kaayo nga pasahero. Wala'y bisan usa ka detalyado nga matig-a o madulas nga detalye, ang mga pangdekorasyon nga pagsal-ot labi nga gipili, ug ang mga paningkamot sa mga butones ug levers hingpit nga nakakalma.

Kung mapalong nimo ang pula nga mga suga sa pasidaan nga makita kung gipasiga ang ignisyon, wala’y makapabilin nga makasuko sa mga aparato. Ang mga graphic sa Columbus media system, nga magamit lang sa usa ka surcharge, gusto usab tawgon nga kalma. Maayo ang paghunahuna sa interface, ug gidawat sa screen ang mga paglihok sa pag-swipe ug bisan ang "pinch" - pananglitan, aron ma-zoom ang mapa sa nabigasyon.

Ingon og ang matag usa sa mga tigdesinyo ug mga inhenyero sa Octavia mikuha usa ka kurso nga teknikal nga aesthetics nga malampuson. Gikinahanglan nga itul-id ra kini sa imong kaugalingon ra ang sangputanan sa trabaho sa awtomatikong valet, ug bisan kung ang drayber usa ka perpektoista, ug ang mga silingan nga awto hiwi ug layo sa daplin.

Kadtong nakakaplag nga makalaay kini nga pamaagi kinahanglan nga pagtan-aw sa linya sa makina. Gawas sa pulos bersyon sa Ruso nga adunay 1,6 ka litro nga natural nga gihangyo nga makina, ang Octavia gitanyag lamang sa mga makina nga turbo, ang labi ka kusgan niini (wala’y labot ang bersyon sa RS) nagpalambo og 180 horsepower. Ang 1,8 nga makina parehas nga mandatory nga hiyas sa tanan nga mga moderno nga henerasyon sa Octavia, sama sa simbolo sa ilong sa radiator grill. Sa karon nga bersyon niini, ang 1,8 TSI nagpalambo sa parehas nga gahum sama sa una nga henerasyon nga Octavia RS kaniadto. Ug ang swerte hapit parehas. Usa ka kusug, makapaak nga pagpadali sa "throttle to the floor" mode nga adunay gilitok nga pickup pagkahuman sa 3000 rpm ug maayo kaayo nga kusog gikan sa mga low rev. Alang sa dinamika sa lebel sa mga mainit nga hatches, daghang gipangayo sa mga tigbaligya sa Skoda: mga presyo alang sa usa ka pagtaas nga adunay 180-horsepower engine ug DSG nga magsugod sa $ 14.

Kini usa ka kaluoy nga ang ikatulo nga Octavia wala gitanyag sa usa ka hydromechanical nga "awtomatikong", nga hangtod karon alang sa among merkado nasangkapan sa mga awto sa ikaduhang henerasyon. Ang DSG robot wala mag-usik sa horsepower, apan kung gipares sa usa ka turbo nga makina, kini molihok nga impulsively. Nagsugod gikan sa usa ka dapit nga gihatag ngadto sa sakyanan uban sa jerks, mao nga kon imong squeeze sa gas maayo sa usa ka traffic light, sa baylo nga sa shooting sa usa ka tul-id nga linya, nga imong mahimo og usa ka tambok slip. Kini usa ka hingpit nga lahi nga butang sa pagbiyahe, kung ang robot hanas nga nag-ilis sa mga gear nga wala kinahanglana ang atensyon sa drayber. Makapaikag nga pagpatulin Ang DSG mohunong lamang sa gagmay nga mga tipik sa usa ka segundo, matinud-anon nga nagkupot ug mga gear ug mas dugay sa sport mode.

Sa labing kadali nga mga bersyon sa Octavia 1,8 TSI, managsama usab ang laraw sa suspensyon. Dili sama sa dili kaayo kusog, kini gisangkapan sa usa ka advanced nga us aka multi-link imbis nga usa ka yano nga sagbayan. Ug kung ang Octavia nga adunay labi ka yano nga mga motor nagsakay nga cool, nan ang nag-una nga kini gihimo na nga perpekto. Ania ra ang mga artipisyal nga iregularidad kinahanglan nga maghinay gamay nga labi ka kusog. Kini nga bili sa paglupad sa kanila sa madali, tungod kay ang landing gear dayon nga nagtubag sa usa ka kusog nga hampak. Mao ni, mga, bahin sa pagpahiangay sa Rusya nga adunay dugang nga clearance sa yuta ug labi pa nga pagkamaunat nga mga tubod. Wala’y ingon nga epekto sa mga awto nga adunay suspensyon sa Europa. Apan sa katibuk-an, ang pagkompromiso angay: ang chassis dali nga makaya ang mga medium-kadako nga mga ulbok, komportable ug hilum nga pag-bypass sa tanan nga gagmay nga mga butang ug hatagan ang drayber og maayong pamati sa awto. Gamay ang rolyo, ug husto nga gilatid sa liftback ang mga agianan. Labi kaayo nga sa matag karon ug unya nagahagit kini sa hooliganism - adunay usa ka libre nga piraso sa dalan sa unahan o usa ka maayong hugpong sa mga pagliko. Ang nag-unang butang nga dili kalimtan ang pre-fix ang bagahe sa punoan nga adunay mga branded nga pukot ug kanto. Imposible nga tugutan ang imong kaugalingon nga makagubot sa kahupayan ug kahusay sa kini nga perpekto nga gilaraw nga kabin, bisan kung adunay usa ka 180-horsepower engine sa ilawom sa hood.

Numerong walo

Ang kasaysayan sa pamilyang Octavia nagsugod kaniadtong 1954, sa diha nga ang Skoda 440 Spartak nga modelo nagpakita sa merkado. Ang una nga modernisasyon kaniadtong 1957 nagdala usa ka labi ka kusgan nga makina ug indeks 445, ang ikaduha, paglabay sa duha ka tuig - usa ka gi-update nga lawas ug ang ngalan nga Octavia. Ang ngalan nga nakuha gikan sa Latin nga "octa", gipasabut ra sa ikawalong modelo sa panahon nga human sa giyera. Sa una, ang modelo gihimo gamit ang duha ka pultahan nga sedan nga lawas, dili kasagaran sa mga sumbanan karon, ug adunay upat nga magamit. Kaniadtong 1960, gipaila sa mga Czech ang usa ka karwahe nga tulo nga pultahan, nga gihimo sulod sa onse ka tuig.

 

Wala’y direktang mga manununod, ug ang pang-likod nga makina nga Skoda 1000MB, nga gitukod sa bug-os nga magkalainlain nga mga prinsipyo, nahimong sumusunod sa ideolohiya. Ang mga modelo sa likod nga teknolohiya gihimo hangtod kaniadtong 1990, sa diha nga ang Skoda nahimong bahin sa kabalaka sa Volkswagen, ug ang sukod sa modelo hingpit nga gibag-o. Ang brand mibalik sa compact family car class kaniadtong 1996 nga gibuhi ang Octavia, nga nanghulam usa ka moderno nga front-wheel drive platform gikan sa labing gibaligya nga Volkswagen Golf sa ikaupat nga henerasyon sa Europa.

 

 

Sa pagdesenyo sa una nga moderno nga Octavia, gipili dayon sa mga Czech ang praktikalidad. Ang lawas sa liftback, nga ingon usa ka sedan, apan adunay usab usa ka pultahan sa pagbayaw sa tikod, nahigugma sa labing kabus nga mga merkado sa Sidlakang Europa. Dugang ang labing kadaghan nga mga makina sa Volkswagen gikan sa 59 hangtod 180 hp. ug mga kapilian nga adunay us aka all-wheel drive transmission - ang modelo nahimo’g kaayo nga gipangayo nga ang paghimo niini wala maundang hangtod sa 2010, kung ang usa ka gi-update nga bersyon sa ikaduhang henerasyon nga awto gibaligya na sa merkado.

Ang Octavia II sa plataporma sa ikalima nga VW Golf nagpakita kaniadtong 2004. Usa ka modernisadong bersyon sa 2009 gihimo usab sa tanum nga Volkswagen Group sa Kaluga. Pagkahuman nga pag-ayo, nagsugod ang Octavia nga adunay kagamitan nga TSI series turbo engine ug DSG gearboxes, bisan kung ang mga bersyon nga adunay daan nga gihangyo ug klasiko nga "awtomatikong mga makina" gitapok ug gibaligya sa Russia.

Ang ikatulo nga Octavia gibase sa na modular nga platform sa MQB nga adunay mga turbo engine ug DSG gearbox. Apan alang sa Russia, Egypt ug China, gitago sa mga Czech ang bersyon sa daang mga yunit. Sa pagbag-o sa henerasyon, ang paghimo sa modelo gibalhin gikan sa Kaluga ngadto sa Nizhny Novgorod, diin ang ikatulong Octavia gitigum sa ilalum sa usa ka kontrata sa mga pasilidad sa GAZ.