Test drive Nissan Tiida

Lisud tuohan nga sa moderno nga kalibutan mahimo’g adunay mga pamaagi sa Gogolian kung bahin sa paghimo’g bag-ong mga awto. Pananglitan, sa Nissan, ang swagger ni Baltazar Baltazarych gilakip sa pagka-kusug ni Ivan Pavlovich, kana mao ang lawas sa hatchback sa Pulsar sa chassis sa Sentra sedan. Ug nahuman na ...

Lisud tuohan nga ang mga pamaagi ni Gogol mahimong anaa sa modernong kalibutan kon bahin sa pagpalambo sa bag-ong mga sakyanan. Pananglitan, sa Nissan, gikombinar nila ang pagpagarbo ni Baltazar Baltazarich uban sa katig-a ni Ivan Pavlovich, nga mao, ang lawas sa Pulsar hatchback nga adunay mga chassis sa Sentra sedan. Ug mao kana - ang agianan sa usa ka bag-ong bahin bukas.

Ang bag-ong hatchback sa Nissan nga adunay pamilyar nga ngalan wala’y kalabutan sa gisundan niini. Ang Tiida karon lahi sa tanan nga mga bahin ug lainlain ang posisyon sa merkado. Kaniadto, nakigkompetensya hinoon kini sa badyet nga mga langyaw nga awto, apan karon naa kami ang labing tinuod nga klase sa golf sa among atubangan. Kadak-an, presyo, gamit - tanan angay.

Bahin sa mga sukat, gilabanan pa sa Tiida ang mga karibal niini, ug sa niini gitala ni Nissan ang Ford Focus, Kia cee'd ug Mazda3. Kung itandi sa kompetisyon, ang Tiida adunay labing kadaghan nga wheelbase ug daghang wanang sa likod nga laray. Ug ang presyo sa bag-ong butang dili na kasarangan: alang sa sukaranan nga bersyon sa hatchback nga gipangayo nila gikan sa $ 10 ug ang sa kinaunahan nga usa mogasto sa $ 928.

Ang mga solusyon sa espiritu sa istilo sa korporasyon sa Qashqai ug X-Trail nga adunay usa ka V-shaped radiator grille, komplikado nga porma nga LED optics, niches alang sa fog lights nga gilatid sa parehas nga chrome - ang among Tiida lahi sa Pulsar sa hitsura sa porma sa mga gunitanan sa pultahan ug ang pagkawala sa usa ka goma nga slider sa atubangan nga bumper. Ang modelo sa Russia usab adunay lainlaing mga salamin ug mga rim. Ug, siyempre, dugang nga ground clearance.

Anaa sa ground clearance ang panguna nga sekreto sa Tiida, nga sa tinuud dili usa ka Pulsar. Nag-ingon sila nga ang mga inhenyero sa Hapon dili makahimo og usa ka awto sa bag-ong global nga plataporma nga igo nga taas alang sa mga dalan sa Russia. O tingali nahimo nga mas mapuslanon ang paghiusa sa mga modelo nga gitigum sa Izhevsk. Sa teknikal, ang Tiida parehas nga sedan sa Sentra. Ang Nissan direkta nga nag-ingon nga ang Tiida usa ka kombinasyon sa duha ka mga modelo: ang ibabaw gikan sa Pulsar, ang ubos gikan sa Sentra.

Ang Hapon wala gihimo ang Sentra hatchback aron maikag ang usa ka batan-ong mamiminaw sa bag-ong modelo, nga dili matagbaw sa laraw ug imahe sa sedan. Ang kasagarang kostumer sa Sentra usa ka 35-55 ka tuig ang edad nga tawo, dili kinahanglan usa ka residente sa syudad. Ug madani ni Tiida ang mga nagpuyo ra sa syudad.

Ang hatchback itanyag sa mga kostumer nga adunay usa ka makina nga gasolina - usa ka 1,6-litro nga natural nga gipangandoy nga makina nga naghimo og 117 horsepower. Ang yunit gigamit sa miaging henerasyon nga Juke ug Qashqai. Dili bag-ong mga transmisyon ang gihiusa sa kini nga makina. Ang lima ka tulin nga manwal nga gearbox sa karon nga bahin sa C parehas, tingali, dili kaayo kasagaran kaysa sa unom ka mga sakup nga gearbox. Apan sa Tiida, makatarunganon ang pag-instalar sa ingon nga pagbalhin - kung ang mga gears labi ka mubu, ang awto, lagmit, dili kaayo kusog nga moadto.

Dili pa matawag ang hinay nga Tiida. Sa syudad, ang reserba sa kuryente labaw pa sa igoigo, ang kabag-ohan usab nagmalampuson sa mahait nga pagmaniobra nga wala’y problema. Apan sa pagsubay, nalabwan pa ni Tiida ang gilauman. Ang hatchback nagpadali nga igo ug matag-an, bisan kung ang speedometer 100 na ka kilometro matag oras. Si Tiida nagsugod sa pagpasa sa mga bitin. Siyempre, mosaka ka sa bungtod, apan ang awto mobitad sa bungtod nga nag-una ra sa ikaduha nga gamit. Kinahanglan nimo nga ibalhin kanunay ug paubos, ug aron dili mawala ang tulin, kinahanglan usab nimo ibalik ang motor hapit sa pula nga sona sa tachometer, gisakripisyo ang kahupayan sa acoustic.

Ang Tiida adunay maayo nga aerodynamic nga lawas, ang salog ug ligid nga mga arko maayong pagkabutang, busa wala’y piho nga kasaba sa kabin nga tulin kaayo. Ang mga tunog gikan sa makina sa makina, sa sukwahi, dali nga moagi, ug ang mga igdulungog gikapoy nga ensakto gikan sa gilisud ug hinay nga pagmaneho.

Sa katingad-an, ang pagdrayb paaka sa usa ka hatchback nga adunay usa ka CVT nahimo nga labi ka komportable. Maayo ang pagpahiangay sa kini nga pagpasa, ug gipili niini ang virtual gears hapit nga wala’y kasaypanan. Dugang pa, dili igsapayan ang estilo sa pagmaneho. Atol sa among test drive, ang CVT maabtik nga nagpahiangay sa parehas nga kalma nga drayber ug sa drive-lover, nga nagtipig sa pareho sa panginahanglan nga mano-mano nga pilion ang mga sakup sa serpentine.

Ang Tiida variator nakurat usab kanamo sa hingpit nga pagkawala sa mga pag-uwang nga kinaiya sa kini nga matang sa transmission sa taas nga tulin. Dugang pa, ang Nissan Tiida nga adunay CVT nahimo nga labi ka ekonomikanhon kaysa sa parehas nga awto nga adunay usa ka manwal. Ang kalainan nga gipahayag sa tiggama mao ang 0,1 ka litro pabor sa CVT. Sa praktis, siyempre, ang pagkonsumo sa duha ka bersyon milapas sa opisyal, apan ang kapansanan nagpabilin nga pareho.

Bisan pa sa tinuud nga ang Tiida ug Sentra managsama sa teknikal, ang kalainan sa gidak-on makaapekto gihapon sa pamatasan sa dalan. Ang Tiida mao ang 238mm nga labi ka mubo ug wala’y usa ka daghan nga kompartamento sa bagahe nga gikarga sa likuran nga ehe. Sa pagdumala, ang hatchback ingon gamay, apan labi ka masaligon. Ang lawas sa awto labi nga gipalig-on sa mga panel sa ilawom sa salog ug sa mga haligi sa C aron makahatag igo nga pagdumala nga wala gisakripisyo ang kahupayan. Ingon usa ka sangputanan, dili matay-og ni Tiida ang kalag gikan sa mga pasahero sa dili maayo nga mga dalan, ug sa parehas nga oras dali nga makaagi sa mahait nga pagliko, nga masunuron nga nagsunud sa usa ka giagian Sa teyorya, gipaabot sa usa nga dili maayo ang mga rolyo gikan sa taas nga lawas, apan wala gyud. Ang nakapasubo lang mao nga ang kini nga awto wala’y igo nga kahinam. Nahibal-an niya kung giunsa ang kusog nga pag-agi sa mga pagliko, apan dili mabati ang kahimuot gikan niini: Si Tiida wala’y husto nga feedback sa manibela.

Napanunod ang salon hatchback gikan sa Sentra. Sa hitsura, parehas ang tanan, apan ang pag-ayo gamay nga magkalainlain. Pananglitan, ang basehan alang sa Tiida wala magtanyag usa ka air conditioner. Kinahanglan ka magbayad dugang alang sa kabugnaw sa kabin, bisan kung ang Sentra adunay sistema sa aircon bisan sa pinakasayon ​​nga bersyon. Parehas ang kahimtang sa init nga mga lingkuranan. Apan ang mga pumapalit sa Tiida siguradong dili makatipig sa kahilwasan: tanan nga mga bersyon sa Izhevsk hatchback adunay mga sistema sa ABS ug ESP, sa atubangan nga mga airbag ug pagbutang sa Isenyo.

Sa mga lebel sa tunga-tunga nga putol, ang Nissan Tiida medyo barato kaysa Sentra. Ug sa labing mahal nga bersyon sa Tekna nga adunay hulagway sa likud nga pan-kamera, audio system, nabigasyon, ulan ug light sensor, labi usab nga mapuslan ang pag-order sa usa ka hatchback. Ang labing taas nga sedan labi ka mahal tungod kay kini adunay panit nga panit ug xenon optika. Apan sa bisan unsang kaso, gipakita na sa merkado nga ang mga awto nga Izhevsk Nissan usa ka baratilyo bisan sa mga oras sa krisis. Kapin sa lima ka libo nga mga kostumer ang nagmando sa Sentra sa mga ning-agi nga bulan.