Pagsulay sa drive Jaguar XF
Ang bag-ong sedan sa Jaguar XF daw naa sa mga kamot sa usa ka kontrabida sa Bond: ang lawas gihiwa sa tunga - wala’y kaluoy, kauban ang usa ka pigurin nga iring sa takup sa punoan ...
Ang bag-ong XF gibati nga naa sa mga kamot sa usa ka kontrabida sa Bond: ang lawas gibalhin sa tunga - wala’y kaluoy, kauban ang usa ka pigurin nga iring sa takup sa punoan. Ug ang tanan aron mapakita usab nga ang ikaduhang henerasyon nga Jaguar sedan, bisan sa gawas nga hapit dili mailhan gikan sa miaging modelo, hingpit nga bag-o sa sulud. Ug ang sulud niini, gipakita, hinimo sa aluminyo.
Ang dagway sa una nga Jaguar XF kaniadtong 2007 sama sa usa ka peligro nga paglukso sa kahiladman, apan kini usa ka paglukso sa kaluwasan alang sa Jaguar. Sa usa ka moderno, dili daan nga sinultian, ang brand sa English nagpahibalo nga andam na kini alang sa pagbag-o. Si Ian Callum, nga sa us aka panahon nagpabag-o sa dagway sa usa pa ka legendary brand (Aston Martin), nakahimo sa paghimo usa ka bag-o, maisugon nga istilo sa Jaguar.
Kini usa ka rebolusyon sa disenyo labaw pa sa usa ka teknikal. Ang mga headlight nga adunay usa ka kinaiya nga squint, bag-ong mga makina - kining tanan makita sa ulahi. Sila sa sinugdan gusto sa paghimo sa XF aluminum, apan unya walay panahon o salapi alang niini. Sa 2007, ang kompanya hapit na mabuhi: ubos nga pagbaligya, mga problema sa pagkakasaligan. Dugang pa, ang Ford - dugay na nga tag-iya sa British brand - nakahukom nga tangtangon kini nga pag-angkon. Morag dili kini mahimong mas grabe pa, apan gikan nianang higayuna nagsugod ang pagpabuhi sa Jaguar. Ug mga tuig ang milabay, human sa pagtukod sa kaunuran, pumping aluminum nga teknolohiya, pagpahait sa disenyo ug pagdumala, Jaguar mibalik sa XF modelo pag-usab - sa pagbuhat sa unsa ang dili mahimo walo ka tuig na ang milabay, ug sa pagsumada sa usa ka talagsaon nga resulta.
Ang bag-ong XF adunay mas taas nga bonnet ug pataas nga ulin. Ang atubangan nga overhang nahimo usab nga labi ka mubo. Ang mga hasang sa likod sa mga ligid sa atubang kaniadto. Ang chrome plank sa ulin gibahin pa ang mga parol sa duha nga bahin, apan ang ilang sumbanan sa kahayag nausab: imbis nga mga kabayo sa kabayo, adunay usa ka nipis nga linya nga adunay duha nga liko. Ang ikatulo nga bintana karon naa sa C-haligi imbis sa pultahan. Kini usa ka klase nga mga timaan: ang mas bata nga modelo, nga gitawag nga XE, adunay usa ka liko sa mga parol, ug ang bintana adunay duha.
Ang sukat sa bag-ong XF nabag-o sa sulud sa pipila ka mga millimeter. Sa parehas nga oras, ang wheelbase mitubo sa 51 mm - hangtod sa 2960 millimeter. Ang istraktura sa kuryente, ang suspensyon mao ang sangputanan sa pag-uswag sa usa ka bag-ong plataporma sa aluminyo nga gisulayan na sa modelo nga XE. Gitugotan niya nga mawad-an sa hapit duha ka sentimo nga gibug-aton kung itandi sa gisundan niini. Ang BMW 5-Series, nga gitan-aw sa mga inhinyero sa paghimo sa bag-ong XF, hapit usa ka gatus ka kilo ang gibug-aton.
Ang 75% sa lawas sa bag-ong sedan ginama sa aluminyo. Bahin sa salog, boot takup ug sa gawas nga mga panel sa pultahan ang asero. Gipasabut sa mga inhenyero nga ang asero naghimo niini nga posible nga magdula uban ang pag-apod-apod sa gibug-aton, maminusan ang gasto sa istraktura, ug mahimo usab kini mapatunhay. Pinauyon sa kanila, ang sidewall nga aluminyo nga naselyohan sa usa ka piraso mahimong ayohon kung adunay aksidente - ang kompanya nakatigum og igong kasinatian sa niining lugar. Dili usab angay kahadlokan ang kaagnasan nga electrochemical nga mahitabo sa pag-ipon sa puthaw ug bahin sa aluminyo. Gipugngan kini sa usa ka espesyal nga layer sa pagbulag nga epektibo sa tibuuk nga kinabuhi sa awto.
Ang pagkaparehas sa taliwala sa XF ug XE - ug sa sulud: usa ka parehas nga center console nga adunay duha ka pig-ot nga gilis sa mga pindutan sa pagkontrol sa klima, usa ka buutan ug usa ka pilak nga sensilyo sa buton sa pagsugod sa makina. Ang usa ka mabug-at nga manibela, usa ka dashboard nga adunay duha nga visor, ug usa ka sistema sa multimedia nga gi-frame sa mga buton nga nakapukaw usab sa mga pagbati sa deja vu. Bisan ang butones sa gwantes nga kompyuter sa XF dili karon sensitibo, apan normal. Siyempre, ang ingon nga paghiusa makatarunganon sa ekonomiya, apan ang miaging XF salon sobra ka maayo. Ang mga agianan sa hangin nga gibiyaan ang panel sa bag-ong awto gitipigan lamang sa mga ngilit, ug sa sentro - ang labing yano nga mga grilles.
Ingon kadugangan, ang XF nga sedan sa negosyo wala man sa ranggo sa usa ka kadagaya sa gahi nga plastik, nga mahimo’g mapasaylo sa XE. Ang lining sa sentral nga tunel ug ang ibabaw nga bahin sa arko nga moagi sa ilawom sa salamin sa mata gihimo kini. Kung diin nahimamat sa arko ang cladding sa atubang nga pultahan, namatikdan ang kalainan sa materyal. Ug karon kini usa ka hinungdanon nga elemento sa sulud sa tanan nga mga Jaguar sedans: naa kini sa sentro nga atensyon ug madagayaon nga gidayandayanan sa natural nga kahoy. Ug dili ka makapangita sayup sa kalidad sa ubang mga materyales sa pagtapos, labi na ang bersyon sa Portfolio.
Bisan pa, ang direktor sa pag-uswag alang sa lineup sa Jaguar nga si Chris McKinnon naghangyo nga trataron ang mga test car ingon pa ang paghimo sa una ug wala gisalikway nga ang kalidad sa interior sa conveyor magkalainlain alang sa labi ka kaayo. Sa miaging XF, ang bahin sa paggasto sa leon mipaingon sa interior design, apan niining panahona ang kompanya nagpunting sa ubang mga butang. Pananglitan, sa pag-uswag sa bag-ong InControl Touch Pro multimedia system nga adunay usa ka lapad nga 10,2-pulgada nga touchscreen. Ang sistema gitukod sa platform sa Linux ug nagtanyag usa ka impresibo nga hugpong sa mga dagway nga Mehur Shevakramani, ang taghimo sa InControl Touch Pro, mapailubon nga gipakita sa tanan. Bisan kung wala kini, dali ra masabtan ang menu. Pananglitan, usba ang background sa screen, ug ipakita ang nabigasyon sa tibuuk nga dashboard, nga nahimo na karon nga virtual. Ang screen nagtubag sa paghikap sa mga tudlo nga wala’y pagduha-duha, ug ang paghimo sa sistema naa sa maayong lebel. Apan ang kadaghanan sa mga test car adunay usa ka yano nga dashboard nga adunay tinuud nga mga arrow, ug ang infotainment system labi ka simple - kini usa ka modernisado nga bersyon sa daan nga multimedia sa QNX platform. Nahimo nga malinaw ang menu, ug ang oras sa pagtubag sa touchscreen niminusan. Sigurado, ang sistema mas hinay kaysa InControl Touch Pro, apan ang mga sistema sa infotainment dili na usa ka tin-aw nga kahuyang sa mga sakyanan sa Jaguar Land Rover.
Giingon sa mga engineer nga gisulayan nila nga himuon nga labi ka komportable ang bag-ong XF, labi na nga ang usa ka gamay nga sedan sa driver, ang XE, nagpakita sa pila. Salamat sa nadugangan nga wheelbase sa bag-ong XF, ang legroom sa likud nga mga pasahero nadugangan og usa ka pares nga sentimetros ug hapit parehas nga nakuha sa overhead tungod sa ubos nga unlan sa sopa.
Apan ngano man nga lisud kaayo ang pagmaneho sa awto? Una, tungod kay kini usa ka bersyon sa R-Sport nga adunay lainlaing pagkasuspenso. Ug ikaduha, kinahanglan nimo nga hinayhinay pa - ang mga passive shock absorber nga adunay dugang nga balbula nga pag-relaks, ug ang ligid molukso nga malipayon sa mga bugon. Ang mga sagad nga shock absorber kinahanglan nga labi ka humok ug tingali labing angay sa usa ka awto nga adunay duha ka litro nga turbodiesel. Ang ingon nga motor (180 hp ug 430 Nm) nga reaksyon nga wala’y pagdumili sa pagpadayon sa pedal sa tulin ug sa tanan nga batasan niini nagpakita nga dili kini mokaon sa us aka milligram nga sobra. Kini ang kapilian alang sa mga taga-Europa nga adunay biodiesel. Bisan pa, sa tinuud, parehas nga katingad-an ang pagtan-aw sa Vegetarian Jaguar ug sa Jaguar ingon usa ka Fleet Car.
Apan unsa kadako ang mao nga awto nga gimaneho. Ang mga pagliko gihimo pinaagi sa gamay nga pag-uyog sa manibela. Ang paningkamot natural, transparent: labi ka maayo kaysa sa nangaging henerasyon nga awto - dugang pa, adunay usa ka hydraulic booster niini, ug dinhi adunay usa ka electric booster. Kung sa ilalum sa hood sa usa ka sedan kinahanglan adunay usa ka diesel engine, nan kini labi ka kusgan - 300 hp. igo na kaayo Kini ang kung unsang daan nga pamilyar nga tulo ka litro nga "unom" nga Jaguar Land Rover ang karon naglambo. Ang paglihok sa boses mahimo nga labi ka angay alang sa usa ka Range Rover SUV, apan uban niini magsugod ang XF nga molihok gyud kaayo. Gitugotan ang gitun-an nga supercharging nga makahimo ka sa reaksiyon sa gas nga wala’y pagduha-duha. Ug sa "awtomatiko" nga kini nga yunit sa kuryente nakakaplag usa ka labing maayo nga sinultian nga labi ka maayo. Sa parehas nga oras, ang ingon nga XF drive dili moubus sa tukma - ang bug-at nga front end nga praktikal nga wala makaapekto sa pagdumala. Ingon kadugangan, ang mga adaptive shock absorber gi-install dinhi, nga naghatag sa awto nga labi ka maayo nga kinaiya. Sa Mode nga Komportable, ang XF hinay apan dili kaluyahon, ug sa Sport mode kini tense apan dili pagdugmok sa pagkagahi.
Bisan pa, aron ang karakter sa bag-ong awto hingpit nga mapadayag, kinahanglan ang usa ka makina nga compressor sa gasolina nga V6, nga adunay labing kadako nga gahum: dili 340, apan 380 horsepower. Ug labi nga usa ka paliko-liko nga bukid nga serpentine imbis nga usa ka tul-id nga dalan. Pagkahuman igabutang sa XF ang tanan nga mga kard sa trompeta niini: transparent ang manibela, gahi nga lawas, gibahin ang gibug-aton hapit parehas sa taliwala sa mga ehe ug pagpadali sa 100 km / h sa 5,3 segundo. Apan aron epektibo nga maamgohan ang hingpit nga potensyal sa yunit sa kuryente, ang sedan nanginahanglan og upat ka ligid nga drive: sa usa ka likud nga ligid nga awto, dali nga madulas ang mga ligid, ug ang sistema sa pagpalig-on kinahanglan nga makadakup sa feed sa kanunay.
Ang all-wheel drive XF masaligon ug husto nga nakapasa sa mga liko sa track sa Circuito de Navarra: sa mga mubu nga tul-id nga linya ang numero sa head-up display moabot sa 197 kilometros matag oras. Kasarangan nga wala’y pagduha-duha, kasarangan nga makusog, nga wala’y makapabungol nga pag-usab. Ang gilaraw nga disenyo, gaan ug hilum nga paghatud naghatag prayoridad sa likud nga mga ligid, samtang ang electronics nagsilbing preno nga makatabang sa pagpaandar sa awto. Siyempre, ang "awtomatiko" dinhi kulang sa katulin sa reaksyon sa diha nga pag-adto sa ubos, ug kung ang pagdugang sa katulin sa entrada, usa ka dako nga sedan slide uban ang tanan nga mga ligid niini. Bisan pa ang mga preno dili mohunong bisan human sa tulo nga laps sa track.
Sa usa pa, gibahaan nga lugar, ang parehas nga XF naglutaw sama sa usa ka yate: kini nagpadali, hinayhinay nga nagliyok uban ang mga ligid niini, nga wala’y pag-atubang nga preno sa atubangan sa mga cone. Daghang mga higayon nga molangoy pa siya sa paglabay sa iyang sungo. Apan sa katibuk-an, ang espesyal nga mode sa pagbalhin (kini gipakita sa usa ka snowflake ug angay alang sa parehas nga madulas ug luag nga mga nawong) nga hapit makahimo sa paglimbong sa pisika.
Sa wala pa ang pagsulay, piho nako nga gipadagan ang miaging henerasyon nga XF. Ang miaging sedan mas ubos sa wanang sa likod nga laray, paghupay sa pagbiyahe, pagdumala, dinamika ug kapilian. Ug ang labing ubos dili kaayo makamatay. Ug ang sulud niini nakadani gihapon sa kaluho ug istilo.
Dili tinuud nga aksidente, ang tag-iya sa ingon nga XF nahimo nga akong silingan sa pagbalik nga paglupad. Ug nahadlok siya nga sa niining lumba sa armas, ang mga kinahanglanon sa matag indibidwal nga kustomer mahimong dili hinungdanon alang sa Jaguar. Pagkahuman sa tanan, karon labi ka kadali sa pag-order usa ka eksklusibong bersyon sa usa ka awto nga British kaysa gikan sa mga kakompetensya sa Aleman nga adunay daghang kadaghan sa produksyon.
Ang Jaguar kaniadto usa ka gamay nga eksklusibo nga taghimo, apan kini naa sa usa ka stagnant nga estado. Gusto sa kompanya nga magmalampuson, magtukod daghang mga awto, ug makigkompetensya sa uban pang mga premium brand. Ug lisud nga basulon siya alang niini. Sa prinsipyo, gihimo niini ang tanan parehas sa ubang mga kompanya sa awto. Gipadako ang lineup, diin niini nakuha bisan ang usa ka crossover. Gihimo ang mga awto nga gaan ug mas ekonomikanhon. Gihiusa niini dili lamang ang mga plataporma ug teknikal nga bahin, apan ang disenyo usab sa mga modelo ug sa sulud niini. Bisan ang usa ka seryoso nga pagtutok sa pagdumala sa mga premium sedan usa usab ka moderno nga uso.
Sa parehas nga oras, ang mga bag-ong awto nga Jaguar managsama gihapon ug lahi sa uban. Ug dili tungod kay naggamit sila daghang aluminyo, pagbalhin taliwala sa mga awtomatiko nga mode nga adunay usa ka washer ug gisangkapan sa mga motor nga supercharged nga motor. Lahi ra sila sa lebel sa mga sensasyon, pagbati. Ug ang nakamatikod nga mamiminaw, gourmet, geeks ug kadtong gusto lang mobarug, dili makapasa sa mga produkto sa tatak nga English.
Sa kasamtangan, ang mga Ruso nga tagahanga sa tatak napugos nga makontento sa tigulang XF. Ang pag-debut sa mga bag-ong sedan naantala tungod sa mga kalisud sa pagpanghimatuud sa mga bag-ong gi-import nga awto ug pagpaila sa sistema sa ERA-GLONASS. Gitagna sa Jaguar Land Rover ang dagway sa XF nga hapit sa tingpamulak.
