Test drive ang pinakapaspas nga Bentley - Continental GT

Ang pagdrayb sa usa ka Bentley hapit sama sa usa ka sine o nobela. Aron mapadayon ang istorya, kinahanglan nimo ang usa ka mapa, dili ang naa sa Treasure Island, apan ang Google. Ang kalibog nga nabigasyon naglibog sa mga junction ug tungod niini gidala kami sa ngilit sa pangpang 

Uban sa tag-as nga mga hawakan nga metal nga nagbabag sa mga lungag sa hangin, mga dial gauge ug usa ka sumbanan nga brilyante sa tinuud nga mga lingkoranan nga panit, ang Bentley Continental GT gilangkuban sa wala’y katapusan, wala’y katapusan nga mga kantidad. Ania ra ang usa ka mapa usab gikan sa kaniadto, ug karon kami nagbarug sa ngilit sa usa ka mabug-at nga lungag, lima ka metro ang gilawmon ug baynte metro ang gitas-on. Nagpakita kini sa lugar nga dalan sa dugay na nga panahon - ang mga ngilit adunay oras aron hingpit nga makalangoy sa ulan.

Ang pagdrayb sa usa ka Bentley hapit sama sa usa ka sine o nobela. Aron mapadayon ang istorya, kinahanglan nimo ang usa ka mapa, dili ang naa sa Treasure Island, apan ang Google. Ang Multimedia dili makakonektar sa makagagahum nga serbisyo, samtang ang standard nga nabigasyon naglibog sa mga rotonda ug, ingon usa ka sangputanan, nagdala kanamo sa ngilit sa pangpang. Dugang pa, nag-ulan - dili ang labing kaayo nga panahon aron masinati ang labing kadali nga Bentley Continental GT Speed ​​nga adunay labi ka kusog nga makina ug labing bag-ong estilo sa Black Edition. Ang biyahe sa Nürburgring, diin ang katapusan sa lumba sa Blancpain GT Series Endurance Cup, nahimo’g istorya sa pag-antos sa komiko sa duha ka burgesya, sa istilo sa Wodehouse.

Ang mabag-o sa paghingalan sa Black Edition, bisan pa sa ngitngit nga ngalan, nahimo nga daghang kolor. Wala'y daghang mga elemento sa landong sa beluga caviar - 21-pulgada nga mga ligid, usa ka radiator grill ug mga frame sa baso. Ang tanan dinhi gitukod sa usa ka sukwahi nga maisugon usab alang sa usa ka tradisyonal nga marka - ang pilak nga abohon nga bodywork gihiusa sa mga pula nga caliper, sayal sa kilid, splitter ug diffuser. Ang parehas nga pula nga mga accent sa landong sa mga bahin sa lawas nga nagdan-ag sa itum nga sulud sa gabii. Apan ang pagkalainlain sa kolor o ang mga kinulit nga carbon fiber panel nga nakaguba sa atmospera sa museyo sa sulud. Ang tibuuk nga kaagi sa brand sa Britanya maampingong nakolekta dinhi: ang nagdahunog nga kadaugan ni Le Mans kaniadtong 1920s, ang paghiusa sa Rolls-Royce, usa ka pagsulay nga buhion ang espiritu sa isport sa pagpanguna ni Vickers. Ang VW nga grupo, nga nakadawat tatak sa ulahing bahin sa katuigang 1990, naghatag sa Bentley bag-ong teknolohiya, upat ka ligid nga drive ug usa ka makuti nga W12 nga makina, samtang maampingon nga gitipigan ang panulundon niini. Ang labing kontrobersyal nga butang bahin sa Continental GT gikan ra sa Volkswagen: mga bulky gear shifters sa likud sa ligid ug mga paddle shifters nga mubu kaayo.

Sa kasamtangan, naglibut usab ang nabigasyon sa rotonda ug nagyelo, nga gikalkula pag-usab ang ruta. Mahanduraw nimo nga sa kini nga oras sa hedkuwarter sa Bentley, usa ka empleyado nga ubanon ang buhok gisul-ot ang iyang baso ug moadto sa mapa sa papel. Didto, sa tabang sa usa ka kompas ug usa ka curvimeter, gikalkula niya ang labing kaayo nga agianan alang kanamo ug gipadala ang resulta sa usa ka dinalian nga telegram. Ang Bentley dili eksakto nga awto nga gipili alang sa taas nga teknolohiya, ug ang tanan nga mga kantidad nga brand sa British naka-concentrate sa pre-digital era. Ang bisan unsang smartphone adunay maayo kaayo nga nabigasyon nga adunay detalyado nga mga mapa, ug ang mga track mahimong ibalhin sa mga buton sa manibela. Kinahanglan pa nga atubangon sa drayber ang touchscreen bisan kausa ka higayon. Pananglitan, ang pagkagahi sa mga shock absorber ug ang gitas-on sa clearance (gitugotan sa mga struts sa hangin ang lawas nga motaas sa 35 mm) gikontrol sa mga virtual slider. Sa paghikap sa usa ka tudlo, ang touchscreen nag-reaksyon nga nakahunong, sama sa pagpangayo og permiso gikan sa Buckingham Palace Ang usa ka fireplace o usa ka hulagway ni King George unta nga tan-awon nga natural sa lugar niini.

Ang bersyon sa Bilis, gipakita kaniadtong 2014, nahimong labing tulin nga Bentley nga adunay labing kataas nga katulin nga 331 km / h ug 327 km / h alang sa usa ka mabag-o. Paglabay sa duha ka tuig, medyo gipataas sa mga minder ang output sa turbo unit: ang kuryente misaka gikan sa 635 hangtod sa 642 hp, ug ang torque gikan sa 820 ug 840 Nm, ug karon magamit kini gikan sa 2000 hangtod sa 5000 rpm. Ang labing kadaghan nga kinutuban sa tulin nagpabilin nga wala mabuntog, apan ang pagpadali gikan sa paghunong hangtod sa 100 km / h nga mikunhod sa ikanapulo nga segundo.

Ang mabaga nga mga bintana sa baso gibahaan sa ulan, sa mga haligi sa ibabaw sa autobahn adunay 130 km / h nga mga pagdili nga nasunog, ug tul-id nga mga seksyon diin mahimo ipilit sa usa ka tawo ang "gas" sa salog, ingon sa gusto niini, hapit tanan nga ayohon. Ang Continental GT Speed ​​dili dali makahimo sa pagpadayon sa sulud sa gitugotan nga mga limitasyon. Ang dako nga coupe nagbarug sa usa ka tul-id nga linya, dili naglihok, ug ang drayber wala'y gibati ang tanan nga katulin ug katalagman sa usa ka basa nga dalan. Gigiyahan ka sa speedometer ug sa tunog sa makina - kung ang unom ka litro nga yunit nahimo’g klarong madungog, kung ingon-ana ang awto kusog kaayo. Dali nga gipasa sa dagom sa speedometer ang 200 nga marka, apan ang tulin nga kisame ingon og kalayo kaayo ug dili maabut.

Ang Continental GT Speed ​​usa ka tulin ug kusug kaayo nga awto, apan dili kini gitugyan ang buang nga karera ug adrenaline rush, kini matinahuron nga bugnaw, gamay nga arogante ug medyo distansya gikan sa dalan. Ang suspensyon sa hangin niini, bisan kung wala maunsa, wala’y sporty nga wala’y kompromiso, bisan sa labing lisud nga paagi sa mga shock absorber, gipahumok ang lakaw sa mga dagko nga ligid, ug ang mga setting sa manibela gihiusa ang maayong feedback ug kadali sa paningkamot. Ingon kadugangan, ang dako nga mabalhin nga gibug-aton sa ilalum sa 2,5 ka tonelada - hapit hapit duha ka sentro ang gibug-aton kaysa sa coupe ug ang ulin niini gikarga sa usa ka mekanismo sa pagpilo sa atop. Katingad-an usab nga sa usa ka titip nga exit gikan sa track, ang likud nga ehe sa awto nagsugod sa paglutaw - ang tulin sobra kataas, ug ang lapad nga mga gulong nawad-an sa pagkupot.

Ang usa ka coupe nga adunay usa ka makina nga V8 ubos sa halos parehas nga mga kondisyon nga labi ka masaligon ug pagkahuman gi-slide ang likod nga ehe tungod sa labi ka magaan nga gibug-aton ug lainlaing gibug-aton sa gibug-aton. Ang mga setting sa suspensyon ug pagmaneho labi ka isport ug ang sirado nga lawas natural nga dili gahi kaysa mabag-o. Ang bersyon nga V8 S nga adunay upat ka litro nga turbo engine, nga gipadako sa 528 nga pwersa ug 680 Nm nga torque, nagpadali ngadto sa 4,5 km / h sa 12 segundo, duha lamang nga ikanapulo nga mas hinay kaysa mabag-ohan nga adunay W308, ug ang labing kadaghan nga katulin niini limitado sa sa palibot sa 3 km matag oras. Ang parehas nga makina naa sa racing GTXNUMX ug adunay dili kapani-paniwala nga tunog - gipadayon nimo ang gas pedal, ug ang piston fighter sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan nagsugod.

Nakapainteres nga ang parehas nga upat ka litro nga yunit gi-install usab sa Audi S8, apan sa sedan dili gyud kini "mokanta" sa us aka istilo nga retro. Gisulayan pag-ayo ni Bentley nga ibaligya ang "mas barato" nga walo ka silindro nga Continental GT nga duul sa status car sa W12 ug seryoso nga gihulga kini. Dili ba kana ang hinungdan nga gipipis sa mga tagpahinumdum ang tanan nga mahimo gikan sa Continental Speed ​​aron makadaog og balik bisan usa ka ikanapulo nga segundo? Bisan pa dili ka makalalis sa us aka pangatarungan - ang V8 labi ka ekonomikanhon ug nakapatay sa katunga sa mga silindro nga hingpit nga dili mamatikdan sa gamay nga tulin. Sa ingon, unsa ka labi ka matipigan ... Kung ang W12, sa aberids, dili masunog labi sa 15 ka litro matag 100 km, ang "walo" sa parehas nga kondisyon makatipig sa upat ka litro nga ika-98 nga gasolina. Sa tinuud, nahimo kini nga 19 ka litro kumpara sa 14 nga adunay gamay. Alang sa Europa, uban ang mga turbina sa hangin ug gahum sa adlaw, kini daghang mga numero.

Ang dalan padulong sa usa ka pig-ot nga taytayan ug usa ka bilog nga buok nga bilog sa kuta nga kuta, diin ang usa ka awto hapit dili makapilit. Sa luyo sa pader gisugdan ang usa ka bantog nga lungsod nga adunay daghang kolor nga mga balay nga tunga ang timber, atop nga atop ug dili madan-agan, nagbabagbag nga kadalanan sa edad medya. Nagsakay ka nga ingon sa sulud sa usa ka Christmas ball ug gisulayan nga dili hilabtan ang gas pedal, kung dili ang pagnguob sa V8 mag-uyog sa bola ug niyebe. Nagpang-sneak ka sa upat ka mga silindro ug gibati gihapon nga usa ka karaan nga smelter nga tumbaga, gihilo ang tanan sa palibot nga adunay aso gikan sa usa ka chimney sa tisa. Kung ang Continental GT usa ka hybrid, posible nga hilom nga magmaneho ning lungsod nga gingerbread gamit ang electric drive. Bisan unsaon, wala’y higayon nga mamatikdan - alang sa usa ka mubu nga pag-agi sa katingad-an nga lungsod, daghang mga Bentley ang nagtigum sa daghang mga tumatan-aw ug, pusta ako, naa kami sa matag smartphone sa usa ka turista sa China.

"Didto ako sa Moscow daghang tuig na ang nakalabay sa pagdapit sa Mаrussia Motors. Very, um, tradisyonal nga manufacturing, ”nadayagnos nga si John Wickham, nga nangulo sa racing team ni Bentley kaniadtong umpisa sa 2000, sa diha nga ang kompaniya nagpahimutang usab sa Le Mans. Gitambagan niya karon ang daghang mga kompaniya sa motorsport, ug kining legendary nga tawo nga ligid sa usa ka Continental GT Speed ​​convertible nga nagdala kanako sa usa ka pagsuroy sa track.

Daghang makaila kaniya ug moabi-abi kaniya, bisan kung ang sibilyan nga Bentley na ang sentro sa atensyon alang sa Nürburgring nga hinapos sa semana. Ang usa ka magtiayon nga mga nangaging henerasyon nga mga awto sa kliyente nagsulod usab sa kolum, apan ang ilang labi ka kasarangan nga dekorasyon dili makapaukyab - ang Bentley usa ka Bentley ug labing kadayegon.

Daghang pagpahinay ni Wickham sa awto sa wala pa moliko, pug-anan sa daplin, gibutang ang mabag-o sa usa ka patag nga agianan ug sa usa ka paglabay nakuha ang coupe nga nagmaneho sa usa ka bata pa ug labi ka init nga driver. Siya mahilumon nga kalma ug hinay nga nagpadayon sa paghisgot bahin sa Marusya ug sa bag-ong aluminyo nga Bentley Continental GT - usa ka racing car nga gibase niini mas magaan ug mas tulin. Ang atop nahataas na, apan nagsulti kami nga wala gipilit ang among mga ligament, ug ang kalasag sa hangin, nga parehas sa pako sa usa ka gamay nga ayroplano, nagpugong sa bagyo sa kabin. Ang lakang sa "excursion" nga paglukso, mga agianan sa gikusgon nga 200 km / h gipulihan sa mga seksyon diin gihinayhinay namon ang mando sa mga dilaw nga bandila. Ang mga Karera sa karera nga nag-indigay dinhi sa wala pa kami naglupad sa track ug gitabunan kini sa mga rubble. Ang usa ka mabaga nga gabon nahulog sa track sa miaging adlaw, nakomplikado niini ang kwalipikasyon ug nalugmok ang iskedyul sa karera.

Ang labing menos nga oras nahabilin hangtod sa katapusan sa Blancpain GT Series Endurance Cup, labi nga gikulbaan sila sa mga kahon sa Bentley M-Sport, nga nahimutang sa ilawom sa laay nga VIP lounge. Ang mga mekaniko wala’y tulog sa gabii - sa miaging adlaw, sa kwalipikasyon, ang numero sa salakyanan sa pito nga pakyas sa preno, ug kini milupad sa riles. Ang racer nga si Stephen Kane wala nasamad, apan nadaot ang awto. Kinahanglan nako nga dalhon dayon ang usa pa nga Bentley ug ayuhon pag-usab ang makina gikan sa ikapito nga awto - busa, giilisan ra ang chassis, nakalikay kami sa usa ka doble nga silot, apan ang usa sa mga Bentley kinahanglan magsugod gikan sa pitlane. Ang ikaduha nga awto gikan sa posisyon 12.

Alang sa katapusang lumba sa Nurburgring, si Bentley ug ang nanguna, ang Garage 59 sa McLaren, pila ra ang gilay-on. Ug ang tem sa M-Sport adunay higayon nga makadaog sa lumba. Apan pagkahuman sa tradisyonal nga paglakaw sa grid, mitungha ang mga pagduhaduha. Ang karera nga Continental GT3 nawad-an labaw pa sa usa ka tonelada nga gibug-aton, nawala nga all-wheel drive ug usa ka maluho nga sulud, apan ang mga kaatbang niini nahisama sa manunukob nga mekanikal nga mga monster: usa ka Lamborghini Huracan ang nagsulud sama sa usa ka stingray, usa ka Mercedes-AMG GT nga nagngisi nga nipis nga mga singaw, usa ka katingad-an nga McLaren . Ang pila ka mga cyborg nga itom nga mga oberols ug maskara nga naglakaw taliwala niini, ang mga nindot nga tiil nga mga gwapa nagatindog, ingon sa gitubo sa usa ka test tube. Ang mga nagsakay sa koponan sa M-Sport usa ka yano nga mga batan-on nga lalaki, sama sa Bentley Boys gikan kaniadtong 1920, ug si Andy Souchek nag-isport sa us aka daan nga estilo sa bigote nga Tim Birkin.

Pinauyon sa mga sangputanan sa unang oras sa karera, ang mga tripulante sa ikawalong awto nga Maxim Sule, Wolfgang Ripe ug Andy Soucek mao ang ikapito, pagkahuman sa ikaduhang oras nga ika-14 ug natapos ang ika-20. Sa kasukwahi, ang awto # 7 adunay labi ka daotan nga mga kondisyon sa pagsugod tungod sa silot, apan gikan sa ika-35 nga puwesto pagkahuman sa ikaduhang oras nga karera ningbalhin kini sa ikaduha ug natapos sa ikasiyam. Ang kadaugan sa Nurburgring napunta sa labing tulin nga Lamborghini Huracan sa GRT Grasser team. Ug ang punoan nga paborito nga Garage 59, bisan sa daotan nga nahimo sa katapusang lumba, nahimong mananaog sa panahon, nga nakakuha og 71 puntos. Ang tem sa Bentley nakadawat eksakto nga parehas nga kantidad, apan ang ilang kakompetensya nakadaog sa duha ka mga yugto karong tuiga, ug busa nakakuha og bintaha.

Kung imong hunahunaon kini, dili usa ka dili maayo nga sangputanan alang sa awto nga wala’y dagkong mga pagbag-o sa produksyon sa 13 ka tuig. Ang Continental GT mao gihapon ang labing popular nga modelo sa British brand. Kada tuig nahimo kini nga labi ka kusgan, puno sa mga espesyal nga bersyon, apan anam-anam nga moduol kini sa usa ka pangpang, nga dili makalukso o makalibot.

"Ang sunod nga henerasyon sa coupe itukod sa usa ka plataporma nga sagad sa bag-ong Porsche Panamera, ug kini gidisenyo nga adunay hunahuna sa atong mga panginahanglan. Ang among bag-ong Continental GT makadawat mga state-of-the-art nga sistema sa kaluwas ug multimedia. Adunay kamahinungdanon nga makunhuran ang gibug-aton sa aluminyo - ang porsyento nga asero sa istraktura sa lawas gamay ra, ”ingon sa pinuno sa inhenyeriya ni Bentley nga si Rolf Frech, ug ang iyang tingog nalumos sa buto sa Lambroghini Huracan nga naglupad subay sa track. Ang hugpong sa mga makina mahimong tradisyonal: ang coupe dili makadawat usa ka diesel engine nga magamit alang sa Bentayga sa umaabot nga umaabot, apan makakuha kini usa ka hybrid nga pagbag-o nga adunay abilidad sa paglihok sa electric traction. Ang mga spy shot gipakita ang usa ka coupe nga adunay kadako nga mga suga sa istilo sa konsepto sa Bentley EXP 10 Speed ​​6 - gamay nga isport, apan adunay pamilyar nga mga kontorno. Ang usa ka radikal nga pagbag-o sa imahe dili sa kinaiyahan ni Bentley, ug kami, sa esensya, makita ang parehas nga Continental, apan mas paspas, gaan ug makahimo sa hilum nga pagsulud sa bola sa Pasko nga wala’y bagyo.

	Bentley Continental GT V8 S		Ang Bentley Continental GT Gikabig nga Kinabig
Type	Magtiayon	Mausab
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Wheelbase, mm	2746	2746
Ground clearance, mm	Wala’y datos	Wala’y datos
Kusog sa punoan, l	358	260
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	2295	2495
Grabe nga timbang	2750	2900
klase sa makina	Turbo nga gasolina nga gasolina V8	Ang gasolina W12 turbocharged
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm.	3998	5998
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Max. cool higayon, nm (sa rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Pag-drive type, transmission	Puno, AKP8	Puno, AKP8
Max. tulin, km / h	309	327
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	4,5	4,3
Pag-konsumo sa gasolina, kasagaran, l / 100 km	10,7	14,9
Presyo, $.	176 239	206 (+ $ 264 alang sa Black Edition nga pakete)